通用航空 無人機 空中交通字數:2130 閱讀:6分鐘 來源:21世紀經濟報道相比消費級無人機主要聚焦在生活娛樂場景，有更豐富和龐大使用場景的工業級無人機市場已經悄然崛起。根據第三方機構Frost&Sullivan預測，2020-2024年全球消費無人機的復合年均增長率將有所下滑，從2015-2019年的24.09%下降至20.00%；而同期工業無人機將保持高增速，從2015-2019年的50.62%增長至56.43%。該機構指出，隨著應用場景的不斷拓展，全球工業無人機實現快速發展，預計2020年工業無人機市場規模首次超過消費級無人機，成為全球民用無人機的主要市場。在此背景之下，針對包括農業植保、緊急物資運輸等在內的場景需求逐漸爆發，背后則是對大載重無人機的研發在加速，而未來的城市空中交通場景也備受期待。近日舉行的世界無人機大會期間，峰飛航空科技副總裁謝嘉告訴記者，尤其在后疫情時代，非接觸式商業的推動，加上對應急物資運輸的剛性需求，具備大載重能力的垂直起降固定翼無人機市場正逐漸被開發出來。大載重需求攀升據了解，因為無人駕駛、大載荷長航時、綠色環保、無需建設大型機場和滑行跑道等基礎設施的優點，eVTOL(電動垂直起降)技術被認為是自直升機誕生以來，航空業最重要的技術變革之一。東方證券在研報中指出，如今市場對于無人機在懸停時間、巡航速度、航程與起降場地方面都提出了更高的要求，而多旋翼、直升機和固定翼無人機都無法同時滿足這種多方位的需求。具體來說，多旋翼無人機受制于續航時間和航程短；無人直升機造價較貴，飛控難度也較高；固定翼無人機則是對起降場地的要求較高，一般需要跑道。垂直起降無人機因兼具優秀懸停能力和較長的巡航速度與航程受到市場關注。該機構指出，經過改進設計，結合電動垂直起降飛行器和固定翼飛行器的優勢，采用多旋翼和固定翼復合的垂直起降固定翼構型能提高無人機氣動效率、航程和安全性。謝嘉也分析道，全球現在需要在空中作業完成任務的場合很多，諸如運輸緊急物資等。但是以往受限于傳統飛機需要各種設施匹配，直升機又有較高成本等問題，這些并沒能夠很好實現。“現在有了垂直起降構型的大型載重固定翼無人機，可以帶來改變。”他指出，垂直起降固定翼無人機的特點包括，不需要機場和跑道，因此飛行范圍相對自由；相比直升機的維護和運行成本較低，且沒有復雜的結構讓這類產品的安全性和可靠性都得到極大提升。“以前看起來沒有這類需求，是因為技術水平還沒有達到。”謝嘉指出，峰飛航空科技目前發掘的應用落地，主要是在有緊急物資運輸需求的場景，這些時候對于急迫性和時效性的要求高于對成本的考量，將會是代替直升機的很好工具，同時也不是目前物流公司在研發運輸型無人機的定位所在。“這類無人機在這些場景中的穩定性、可靠性和可重復性高于直升機，成本相對更低，因此會有相對更好的實用性。”他續稱。走向空中交通的愿景對于絕大多數研發大載重無人機的廠商來說，走向載人都會是未來長期發展的目標之一。而在海外，這類型廠商已經獲得了資本的諸多關注。根據Frost&Sullivan預測，垂直起降固定翼市場規模五年增長10倍，2019年12.31億元增長至2024年124.26億元。同期，多旋翼市場規模僅增長3.6倍，2019年64.06億元增長至2024年232.10億元，市場份額相應減少17.65%。在這其中，eVTOL正打開的新應用場景城市空中交通(UAM)，將在資本助力下加速走向商業化。謝嘉向記者表示，在目前尚沒有實現空中交通的過程中，重大物資運輸會是核心應用場景，同時其也承擔著沉淀后續能力的角色。“載物的場景需求很大，因此這是公司現階段的業務核心，而在載物過程中，通過對產品進行不斷迭代，然后將平臺能力更成熟、有保障，并以此更好過渡到載人階段。”據分析，eVTOL的商業化要經歷七個階段：設計、公告、驗證測試、全尺寸測試、載人測試、生產、商業化推廣。目前，海外廠商中，空中客車、波音等大公司以及Lilium、Volocoper、KittyHawk等新興企業都正在打造自己的電動垂直起降飛行器以用于城市空中交通。在無人機大會期間，峰飛航空科技展示了大型物流垂直起降飛行器V1000CG概念機。其最大起飛重量1000公斤，最大載荷300公斤，純電版滿載最長航程250公里，混動版滿載最長航程1000公里。謝嘉指出，這一機型的樣機已經研發完畢，開始著手生產。新冠肺炎疫情之后，非接觸商業的盛行讓工業級無人機的使用需求也在不斷疊加。謝嘉稱，公司的潛在意向訂單在此期間有所增加。且目前市場上對于更大載重，尤其是超過1T起飛重量的無人機產品關注度很高。“越大載重，這種構型會越有優勢。當然技術會需要持續提升，但目前的最大難點其實并不在于技術本身，而是對于空域的開放程度。”謝嘉續稱，由于對空中管理是一門很新的工作，其逐漸開放需要一個過程。“我們國家最大的優勢，是垂直產業集成，也即包括電機、電控等核心技術能力環節都來自國內，而國外不少廠商采用外購方式，無疑拉高了不少采購成本。”他續稱。不過需要指出的是，空中交通是可以期待的愿景，但其定位與目前我們生活中的日常出行還有所不同。謝嘉解釋道，空中出行與消費級無人機完全不同，其不會成為主要的出行方式，但會是對地面交通很好的補充。舉例來說，從一座城市的機場前往市中心，采用公共交通形式需要多個小時，但是在空中飛行可能只需要十多分鐘。“這是一個很龐大的市場，隨著后續技術的成熟，對資金不太敏感但又著急出行的人群，會是其中需求的主力。”他表示。企業簡介吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，公司是一家以無人機研發生產、民用無人機駕駛員培訓、無人機行業應用服務、青少年航空科普教育為主營業務的《國家級高新技術企業》，現在長春和沈陽擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、獨立的無人機運營中心和無人機技術服務中心，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。公司始終秉持“專注務實、拼搏進取、誠信共贏”的經營理念，一直致力于為各行業培養優秀的無人機技術人才及提供優質的無人機解決方案，現累計培訓人數超過2000人，服務行業涉及公安、應急、消防、交通、電力、水利、氣象、環保等領域，現合作單位包括：吉林省公安廳、吉林省消防救援總隊、吉林省交通廳、吉林省水利科學研究院、國網吉林省電力有限公司等100余家，合作院校包括：吉林科技職業技術學院、吉林省東北亞教育集團有限責任公司、吉林水利電力職業學院、吉林省勞動技術學校、遼源職業技術學院等20余所。 未來我們將繼續努力，不斷研發滿足各行業需求的無人機產品、創新無人機服務、培養更多的無人機專業技術人才，堅持新發展理念，為加快推進新時代吉林全面振興、全方位振興貢獻我們的專業力量。吉林省無人機實訓基地：長春市卡倫經濟開發區老街3555號吉林省無人機運營中心：長春市凈月區阿里云創新中心1401室 吉林省無人機技術服務中心：長春市北湖經濟開發區盛北大街3222號遼寧省無人機培訓基地：遼寧省沈陽市法庫通用航空產業基地。編輯：周佳慧審核：周   爽掃碼關注我們