十余項無人機培訓相關著作證書

1.2019年被認定為《國家級高新技術企業》，證書編號：GR201922000797

2.吉林省第一批發展改革委、教育廳、人力資源社會保障廳會同生態環境廳、應急管理廳、市場監督管理廳、省政務服務和數字化建設管理局、國家稅務總局吉林省稅務局等部門共同認定的《產教融合型企業建設培育試點企業》

3.長春市首家AOPA授權無人機培訓機構（編號：UAS-JG-0162）

4.東北三省能夠培訓無人機全機型的訓練機構（2019年5月統計）

5.2020年受邀參加人社部無人機駕駛員國家標準制定工作

6.按中國民用航空局飛行標準司《民用無人機駕駛員考試點》要求建設的標準化理論考場

7.專用無人機模擬器訓練室

8.空軍批復專屬無人機飛行空域，獨立飛場。

9.累計服務政府、企事業單位超百家，服務經驗豐富。

10.累計培訓人員超過2000人，培訓經驗豐富。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月23日，公司是一家以無人機研發生產、民用無人機駕駛員培訓、無人機行業應用服務、青少年航空科普教育為主營業務的《國家級高新技術企業》，是長春市第一家民航局授權的專業無人機執照培訓機構，吉林省第一批《產教融合型企業建設培育試點企業》，吉林股權交易所掛牌企業，公司現有專職無人機技術人員50余人，擁有3項實用新型專利，30余項軟件著作權，10萬平米專用飛行空域、2000平米無人機實訓教室和超過100架各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

吉林龍航無人機科技服務有限公司自成立以來，始終秉持“專注務實、拼搏進取、誠信共贏”的經營理念，一直致力于為各行業培養優秀的無人機技術人才及提供優質的無人機解決方案，現累計培訓人數超過2000人，服務行業涉及公安、應急、消防、交通、電力、水利、氣象、環保等領域，現合作單位包括：吉林省公安廳、吉林省消防救援總隊、吉林省交通廳、吉林省水利科學研究院、國網吉林省電力有限公司等100余家，合作院校包括：吉林科技職業技術學院、吉林省東北亞教育集團有限責任公司、吉林水利電力職業學院、遼源職業技術學院等20余所。

未來我們將繼續努力，不斷研發滿足各行業需求的無人機產品、創新無人機服務、培養更多的無人機專業技術人才，堅持新發展理念，為加快推進新時代吉林全面振興、全方位振興貢獻我們的專業力量。

藍天救援已在全國31個省市自治區成立品牌授權的救援隊，全國登記在冊的志愿者超過50000余名其中有超過10000名志愿者經過了專業的救援培訓與認證，可隨時待命應對各種緊急救援。藍天救援是以志愿服務為原則、以建立和推動國內民間救援體系的發展，使每個國民享有免費緊急救援服務為宗旨，以專業化、國際化救援機構建設為目標。BSR的任務是協助政府應急體系展開防災、減災教育培訓，參與各種災害事故救援行動，減少災害和事故造成的財產和生命損失。經過多年的發展與實際救援，BSR已經形成了一個建立在風險處理及預防基礎上的綜合性應急管理體系，成為一個涵蓋生命救援、人道救助、災害預防、應急反應能力提升、災后恢復和減災等各個領域的專業化、國際化的人道救援機構。

藍天救援隊心肺復蘇公益培訓

藍天救援隊公益服務

藍天救援隊無人機操作公益培訓

藍天救援隊應急救援演習

藍天救援隊山岳搜救

藍天救援隊防疫宣傳

   吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月23日，公司是一家以無人機研發生產、民用無人機駕駛員培訓、無人機行業應用服務、青少年航空科普教育為主營業務的《國家級高新技術企業》，第一批省級《產教融合型企業建設培育試點企業》，自成立以來，國家、省、市、區主要領導，曾多次到公司考察并指導相關工作。

    公司始終秉持“專注務實、拼搏進取、誠信共贏”的經營理念，與省內外多家院校及科研單位進行產教融合合作，通過培養無人機相關高科技人才，不斷創新無人機產品，滿足各行業對無人機應用的需求，現已合作院校包括：吉林科技職業技術學院、吉林水利電力職業學院、吉林省勞動技術學校、遼源職業技術學院等20余所。合作企事業單位包括：吉林省公安廳消防局、吉林省交通宣傳中心、吉林省水利科學研究院、國網吉林省電力有限公司等近100家。

    龍航無人機是長春市第一家有資質培訓民用無人機駕駛員的正規培訓機構，經過三年多的發展，在九臺區委、區政府"招商、親商、助商、安商"理念的引導下，在九臺大學生創業園各級領導的幫扶下，我們公司現已成為全國第五，東北三省唯一有資質培訓民用無人機全部機型的《正式合格證》訓練機構，AOPA授權的《吉林省青少年無人機考試中心》。

    2017年代表吉林省參加全國體育行業無人駕駛航空器行業應用大賽，榮獲無人機運輸賽二等獎，代表吉林省參加全國青少年無人機大賽，榮獲無人機接力賽一等獎，團體賽二等獎，兩枚個人賽金牌，兩枚個人賽銅牌，榮獲吉林省2017年國防科技教育體育工作先進單位，2018全國航空模型公開賽、全國青少年無人機大賽選拔賽委員單位及裁判長，2019年5月，總教練賀亮先生被選聘為吉林省第一位《民用無人機駕駛員實踐考試委任代表》，2019年12月，被吉林省社會信用體系建設促進會評選為《信用示范單位》。

　　6月5日當晚，一名女孩正和朋友一起逛街，突然被一架從天而降的無人機螺旋槳刮傷面部，滿臉是血，被送往醫院。警方當晚即找到操控人員，查實該趟飛行已按規定提前報備，但無人機因電量不足自動降落，劃傷女孩。

　　事實上，這一事件也是當前無人機“亂飛”現象的一個縮影。近年來，隨著無人機市場蓬勃發展，諸如擾民、傷人、侵犯他人隱私等亂象屢見不鮮。

　　盡管國家和地方層面都出臺了多項條例規定，加快了對無人機的監管，但各種“亂飛”“黑飛”（指無人機未經登記批準的飛行）依然屢禁不止。無人機到底該怎么飛？監管中存在什么難點？

　　入行門檻越來越低，傷人擾民事件頻發

　　“以前無人機是一個高端神秘的行業，2015年左右玩家逐漸多起來，入行門檻越來越低，導致亂象叢生。”浙江省攝影家協會航拍專委會副主任兼秘書長韓丹提起無人機現狀，充滿了擔憂。

　　他向記者介紹，大部分航拍攝影愛好者買的都是消費級無人機，操作門檻低，價格相對便宜，幾千到幾萬元不等。

　　韓丹說，此次湖濱步行街涉事的大疆mini3Pro無人機，重249克，屬于微型無人機（重量小于250克），操作簡單，價格適中，不需要實名登記，因此深受許多航拍愛好者青睞。“兩根操作桿，前后左右一推，就上天了，小白也可以玩。”

　　隨著價格日漸親民，無人機已不再是少數人專屬。

　　根據民航局發布的《2022年民航行業發展統計公報》顯示，截至2022年底，我國全行業注冊無人機共95.8萬架，注冊用戶70.0萬個。

　　一位業內人士告訴記者，這個數據還只是注冊過的無人機數據，事實上還有大量無人機是沒有注冊的。

　　隨著無人機市場蓬勃發展，各種“亂飛”“黑飛”導致的傷人擾民事件也逐漸增多，影響航班正常起降、傷人、電池爆裂等事故常見于新聞報道，這些事件也暴露出行業監管失序。

　　哪里可以飛，飛手是否需要資質

　　杭州一位無人機愛好者小龐展示了一張在飛友圈“約定俗成”的禁飛區域圖，包括交通工具運行沿線、區域；重點敏感單位、部位及其設施；以及一些大型活動場所、人員密集區域。

　　不過小龐也直言，實際執行的時候并沒有那么嚴格，除了少部分地區查得比較嚴外，很多地方還是可以隨意飛的。

　　“機場以及機場凈空保護區和軍事管制區絕對不可以飛。像公園、廣場等人少的時候飛也沒問題，有些地方沒雷達飛了也沒人知道。有時在演唱會上都能看到多臺無人機。”小龐說，不過安全起見，最好不要在人流密集區飛。

　　另外，可以在杭州公安“警察叔叔App-在浙飛”進行登記報備，能有效避免誤入禁飛區的情況。但很多飛手會嫌麻煩不去報備，“主要還是靠自覺吧。”

　　至于飛行資質，小龐表示大多數無人機并不需要持證飛行，“不出事就沒問題。”

　　注冊用戶70萬，有執照的只有15萬

　　業內人士告訴記者，目前市場上主要有CAAC、AOPA、ALPA、ASFC、UTC等幾大類無人機執照。

　　其中，CAAC是中國民航局頒發的飛行員執照，含金量最高；而UTC則由無人機廠家旗下的培訓機構頒發，學時較短，學費便宜，是大多數航拍愛好者的選擇。

　　近日，記者探訪位于杭州西湖區的杭州智翔航空技術有限公司，是中國民用無人機駕駛員培訓機構、浙江省無人機執照考試中心。

　　教練員周慧敏介紹，參加UTC考試，要先培訓。四天課程學費2800元，包括理論和實踐兩部分，理論課程分為氣象、空域法規、飛行原理等系統知識，實踐分為起飛降落、應急處置等操作課程。“不算難，首考有80%到90%的通過率。”

　　當天的培訓教室里共有18個學員，只有兩成是個人愛好者。

　　學員齊傳中是少數自費來參加培訓的愛好者。他剛花5000元買了一臺微型無人機，準備自駕游時航拍。“操作并不難，但系統學習是對自己和他人負責。”不過，齊傳中坦言，身邊的家人朋友都笑話他：“操作這么簡單，犯得著花這個錢去培訓嗎？”

　　“齊傳中們”的尷尬，也反映在數據上。根據《2022年民航行業發展統計公報》，民用無人機方面，截至2022年底，全行業無人機擁有者注冊用戶70.0萬個，但無人機有效駕駛員執照15.28萬本，只占21.8%。

　　為什么很多飛友不愿意參加培訓考證？

　　周慧敏分析，首先是一些飛友認為操作簡單，不需要參加培訓。

　　“很多消費者看看說明書、看看網上視頻就上手去飛了。遇到緊急情況就容易出事。”周慧敏說，湖濱無人機傷人事件就是操作不當造成的，當無人機的電量處于倒計時狀態，有經驗的飛手不會貪飛，要不然到下一個節點時，就會強制降落。

　　其次，考證并不是無人機上天的必要條件。

　　根據無人機管理相關部門出臺的系列文件，在中國境內凡起飛重量大于7千克、飛行高度120米以上、飛行距離500米以外，三者滿足其一，無人機操作員才需要持證飛行。

　　不過，也有部分飛手對各類證書存有疑惑。“無人機的資格證書，不應該都是政府頒發的嗎？現在有些卻是由行業協會或廠家頒發。”

　　法律法規不健全，監管面臨“認定難”“執行難”

　　多位業內人士表示，無人機為很多領域的工作帶來了極大便利。但無人機的不規范使用，也亟待加強監管。

　　浙江工商大學法學院教授、浙江金道律師事務所律師馬齊林說：“目前已出臺的規定大多停留在部門規章層面，還沒有上升到法律高度，缺乏足夠的約束力。”

　　馬齊林解釋，相關內容比較宏觀、籠統，對低空空域分類管理、空域劃設、飛行安全管控、飛行準入監管等具體問題未做出明確規定，造成管理過程中的“認定難”“執行難”。目前來看，對無人機的監管，更偏重于現場管理，包括對無報備無人機，公安部門也只能發現問題后以適當方式處理，很難做到全面精準。

　　因此，馬齊林建議，當務之急是加快推進《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式發布，建立無人機綜合監管機制，使無人機飛行管理做到“有法可依”。

　　一個好消息是，近日，市場監管總局（標準委）發布了《民用無人駕駛航空器系統安全要求》強制性國家標準（GB42590-2023），將于2024年6月1日實施。該標準是我國民用無人機領域首項強制性國家標準，適用于除航模之外的微型、輕型和小型民用無人機，提出了電子圍欄、遠程識別、應急處置、整機跌落防差錯、感知和避讓等17個方面的強制性技術要求及相應的試驗方法。

　　除了管好機器，管好人也是重要一環。馬齊林認為，無人機駕駛，實名登記是必須的。建議對一些屢次因不規范使用無人機造成侵權事件的單位和個人，可試行“黑名單”制度，禁止其在一定期限、特定區域和場所使用無人機。

　　不過，“黑名單”制度具體誰來負責，后續如何處罰等，還需要進一步探討。

　　浙江省通用航空產業協會無人機分會秘書長程蘇仙也表示，加強監管應防止用力過猛“一管就死”。在未來一段時期內，無人機若要形成更廣闊的應用，須在隱患消除與產業發展之間尋找平衡點，這既取決于技術的安全性和先進性，也依賴于審慎與包容的運行監管。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構，擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地，支持百人同時進行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

即使無風環境，但是上空的環境與地面不同。遇到風時，第一件要做的事就是迅速調整無人機方向，將機頭位置迎向風，這樣就能盡量抵消風力的影響，避免無人機側翻。

當風力實在太大時，更穩妥的做法是將機頭迎向風保持穩定的同時，迅速下降，通常來說，降低高度后風力也會大幅減小。

2、注意其他人員和動物

室外飛行，應注意遠離人群，遠離飛禽走獸，避免因不確定因素發生炸機時誤傷，遠離空中鳥群。

3、視距內飛行

始終保持無人機在你的視線之內。尤其是航拍類無人機大多為廣角鏡頭，通過屏幕你很難清楚了解無人機的具體位置，看起來與障礙物距離很遠，但實際上已經非常接近。對于專業級無人機，其本身造價較高，加之有些無人機自身重量或搭載的任務設備重量大，一旦發生墜落將造成不可挽回的人員傷害和財產損失。

4、注意圖傳和控制距離

雖然許多航拍無人機官方標稱圖傳及控制距離遠達數公里，但是室外各種干擾影響下，極有可能會大大信號的傳輸強度。同時，一旦無人機飛至大型建筑物背后，也很有可能阻斷信號的傳輸，導致信號丟失，因此我們一定要在每次飛行前設置好返航的高度，避免其在自動返航時撞到障礙物。同時飛行時也切忌貪遠，盡可能在距離目的地近的位置起飛。

5、注意電池電量

室外飛行勢必要飛行更遠的距離，因此要時刻注意電池電量。雖然有低電量自動返航，但是其觸發條件往往是電池已經僅有極少電量時，許多飛手都遇到了低電量自動返航時耗盡電量強制降落的情況，一旦無人機降落在水中或人群聚集處，就會產生非常危險的情況。

6、保養與維護

無人機需定期檢查維護電池以及清理機身內灰塵，以此避免因電池故障導致事故，機身的定期養護可避免出現因灰塵導致的短路故障。

注意：操作無人機前提——持證合法飛行！

如果你也想當一名“飛手”，不防來龍航參加培訓學習無人機怎么操作、學習相關法律法規，避免“黑飛”。可私信了解，免費提供課程資料及報價解答。

接下來我為大家分享一個新手入門，首次構造四旋翼無人機的過程:

首先，需要有能放各種電子元件的四旋翼機架，可以到網上選購一款自己喜歡的機架，比如下邊這個:

然后根據自己選購的機架來選擇其他的電子器件，需要根據自己選購的四旋翼機架的重量，空間結構來選擇電機，電調，電池，飛控等等。

其次，在確定好四旋翼機架以后，根據這款機架的空間結構，選購了mini pix開源飛控（飛控的廠商還是比較多的，這個東西需要根據自己的需求去選購，這玩意兒功能還是很強大的）。

選完飛控后，根據估算四旋翼最終的重量選購四旋翼的四個電機，電機的種類還是很多的，無刷電機、有刷電機等等，一般自己組裝的話都是用的無刷電機，然后開始在網上各種找適合自己這款四旋翼的電機，這東西可不敢隨便買，隨便買的結果，輕的話就是燒電機，嚴重的話可能冒煙兒，蹦火星。當然，這種結果還是需要根據自己選的電池、電調來看的。

根據不同廠商提供的電機參數，可以選合適尺寸的槳葉，然后看對應的參數，根據單個電機的拉力，可使用的電流、電壓范圍選夠適合這款電機的電調。比如上圖的電機工作電流大的就是20A，選用的電調能承受的電流就要大于電機的工作電流。

比如選用的這款30A四合一的電調，等于用一塊兒電路板集成了四個電機所需要的四個電調，這樣會省一些空間，外貌會稍微美觀一些。不過這樣的四合一電調需要自己拿電烙鐵手工焊接電機線，剛好也能鍛煉鍛煉自己的動手能力。

焊接電機線的時候，需要注意別接錯線，需要讓電機轉向接對才行，不然后期發現焊錯了，還要重新拆了再焊接。四旋翼整體接焊線組裝好以后，就是選電池了，2S，3S……，這個就根據自己的用電電子器件做考慮了，比較重要的一點就是電池是個易燃易爆的東西，用的時候千萬別短路了，再一個就是得考慮電池的重量，起碼得能讓無人機飛起來。

最后就是需要遙控器，無人機能受遙控器的遙控，無人機上就需要有符合遙控器協議的接收機，接收機在無人機上接收遙控器給的信號，這個東西就看自己想怎么選了。更深入的對于一個新手來說還是得慢慢去了解，如果想飛遠距離的話，可以加裝數傳、圖傳，這玩意兒往上一加，后邊考慮的東西就又很多了，慢慢就會輕車熟路了。

UAV

希望再相逢的時候我們都在最高處

NO.01

無人機不能想飛就飛嗎？還需要有證？

杜絕黑飛

說起無人機，大家已經不再陌生。無人機在上世紀最早被應用于空中偵察等軍事用途，到21世紀初，隨著全球衛星定位等新技術的涌現以及成本的降低，民用無人機開始激增。截至2021年末，我國全行業注冊無人機共52.36萬架，相較于2020年同比增長逾33%。

那么如果我們要進行飛行，一定要滿足以下兩個條件：

第一、 合法合規

這個就不用多說了，合法合規是最基礎的。現在無人機越來越多，國家已經開始加強監管力度了。并且飛行活動要提前申請審批。

第二、行業認可

2023年4月7日國務院常務會議審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（草案）》

第五十三條明確規定駕駛無人機必須取得民用無人機駕駛員合格證或執照

當然最終是否聘用以及薪資高低，還是要看個人能力，這個證書可以說是一塊行業敲門磚。

NO.02

黑飛案例

杜絕黑飛

為拍風景在深圳北站上空飛無人機，一男子被深鐵警方處罰。說起這個我們龍航無人機又按耐不住要給大家進行科普講解了；“機場附近禁止違規升放無人機！！

”為什么不能違規升放呢？

因為無人機可能與起降過程中的飛機相遇、相撞，造成航空安全事故。并且，飛機在飛行時發動機會產生強大的吸力，一旦無人機被氣流瞬間吸入發動機，嚴重的會造成機毀人亡的嚴重后果

黑飛案例并非個別，僥幸的未造成嚴重后果只是處以罰款，倘若造成嚴重安全問題可不是罰款能解決的。

不要黑飛

不要黑飛

不要黑飛

各位飛友一定要在法律允許范圍內飛行無人機，除了牢記法律法規之外，操作無人機之前一定要系統的學習相關知識，并且考取所對應的無人機執照。不僅能保證安全飛行，也能減少炸機、墜毀等安全隱患，小編在這里建議大家，以此為戒，切勿黑飛，減少不必要的麻煩。

最后：無人機行業正在從藍海轉變成紅海，主動了解從事這個行業的人也越來越多了，相對的監管也會更多，如果是確定從事這個行業，那么有了這個證，未來會在行業中更有競爭力，錦上添花，無人機應用領域日益廣泛，產業發展也持續提速，不斷刷新著市場對無人機人才的需求，很多生產和裝備使用無人機單位的操控人才十分緊缺，據行業統計，我國2018年需要的無人機操作維護人員可達40萬。

殲-35作為一款中型艦載戰斗機，就目前來看，是最適合上艦的：雙發中型五代戰斗機體積較小，因此在寸土寸金的航母機庫明顯能容納更多的殲-35。雖然作戰半徑、機載彈藥攜帶量等均有一定的下降，但就以美國航母戰斗群為例，其在密集隊形防御的狀態下，防御縱深只有400公里。由此，才能確保航母戰斗群的制空權、制海權。至于其打擊半徑，則明顯取決于艦載機的最大作戰半徑是多少。

在美國海軍航母多、中國海軍航母少的情況下，目前的態勢十分明顯，在岸基航空兵的作戰半徑之內，中國海軍明顯擁有優勢。但如果將中國海軍航母戰斗群放在西太平洋，基本離開岸基航空兵的掩護，雖然處于中國反航母體系的打擊半徑之內，那么這就決定，中國海軍在遠海作戰的前提下，仍然處于守勢。那么，殲-35在目前的作戰定位下仍然是有效的：至于反艦打擊，可以交由殲-15T來負責。

不過，就央視的文字介紹來看，我們并不能排除中國航母在未來將會有兩種艦載機的配置。若要守，極有可能是殲-35為主；若要進攻，那殲-20和艦載隱身無人機的配合，將能奪取空中優勢。畢竟殲-35屬于中型艦載機，現代作戰中，重型戰斗機的優勢也非常明顯。

那么這樣一來，哪怕是在現代海戰中，從福建艦上起飛的殲-20，仍然能以攜帶4枚PL-15遠程空空導彈、2枚PL-10E格斗彈的配置，發揮作戰半徑大的優勢，遠程獵殺對手的艦載預警機、預警直升機等目標。如果中國解決了無人機協同有人機的空戰技術，且假設這架艦載無人機與攻擊-11的配置無異，那么無人機也可以攜帶2~4枚空空導彈參與空戰。不過，本文的重點并不是討論殲-20上艦，而是在于艦載隱身無人機。

很明顯，相比艦載有人戰斗機如何如何，艦載隱身無人機才是完成“從零到一”的那一位。此前，在美國航母上實現著艦的X-47B無人機，在當時火得如日中天，美國海軍視其為可以投入反艦打擊、“顛覆現有海戰格局”的神器，但似乎遇到了技術瓶頸，最終并沒有入列。反倒是MQ-25“黃貂魚”艦載無人機投入現役，主要負責空中加油。

而中國極有可能率先研制出可以用于空戰、反艦打擊的艦載無人機。旨在利用亞音速飛行、雷達反射截面積極低等優勢，將其視為打擊平臺，攜帶反艦導彈執行反艦任務。按照此前公布的攻擊-11彈艙模型來看，其彈艙能夠容納6枚小直徑精確制導航彈，而且還有相當大的空隙。考慮到模型制作精度有限，但即便是估算2列航彈的長度，至少都在4米以上。

以挪威NSM隱身反艦導彈來看，其重量為410千克，長度大約3.95米，擁有一個120千克的戰斗部。這枚小而精致的反艦導彈，有效射程達到了180公里，如果采用了高空發射的方式，還能增程至250公里。這也就意味著，如果中國也開發出了隱身反艦導彈，哪怕和NSM的性能一致，在打擊半徑上就已經超過了原有的鷹擊-83反艦導彈。

在戰時，如果通過衛星、預警機、戰斗機等平臺發現了對手的航母戰斗群，判斷進攻條件成熟時，就可以立即起飛無人機攜帶反艦導彈進攻。艦載戰斗機在此時既可以負責攔截對方的反艦機群，又能投入爭奪空中優勢的空戰；只要對方無法突破艦載戰斗機的攔截圈，就無法從容發動反艦打擊。但解放軍這邊裝備了無人機，那么無人機在此時的核心任務就只有一個：擊沉對面的艦艇，進而影響到對手指揮部的決策，協助我方取得勝利。

這彌補了殲-20，或是殲-35、殲-15T的各種不足。殲-20或是殲-35作為艦載戰斗機，其主彈艙容積畢竟有限；殲-15不具備隱身能力，容易被對手的態勢感知設備發現。艦載無人機的體積較小，若還以攻擊-11為例，其長度僅11米、翼展也只14米。而1架殲-15的長度就達到了22米，翼展更是達到了14.7米；占用1架殲-15所需的機庫空間，也許就能容納下2架攻擊-11甚至更多（不妨學一下美國把艦載機吊起的方式），在戰術選擇上更加靈活。

整體來看，艦載無人機的彈倉容積，也許只能容納2枚隱身反艦導彈作戰，但既可以起到“誘餌”的作用，負責佯攻，又能替代艦載戰斗機作為反艦打擊的主力。一個4機組成的小編隊，就能發射8枚反艦導彈；隱身性極佳的優勢，更容易令對手猝不及防、來不及組織防御。而這，只要占用幾架重型戰斗機的空間——中國搶先突破這一類技術，實現艦載無人機上艦服役，可見其好處十分顯著。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構，擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地，支持百人同時進行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

　　本報記者 向炎濤

　　見習記者 陳 瀟

　　“中國的無人機開始迅速發展就這10年。10年來，中國民用無人機以及軍民融合飛機等，從小到大，從弱到強。2022年無人機行業總產值有34%的遞增，總產值首次突破千億元。”日前，深圳無人機協會會長楊金才在行業活動上表示，消費類的無人機，中國已經占據全球74%的市場，工業級的無人機已經占據全球55%的市場。

　　聯合飛機董事長田剛印接受《證券日報》記者采訪時則表示，在無人直升機領域，我國已經處于全球第一梯隊。目前公司產品從研發到生產制造已經幾乎實現了100%國產化。在電動多旋翼以及無人直升機領域，中國的研發水平已經處于前列，但在傳統的固定翼飛機領域，仍然與國外有一定的差距。

　　天使投資人、資深人工智能專家郭濤對《證券日報》記者表示，近年來，在國家產業政策引導及旺盛市場需求的雙重驅動下，中國工業無人機市場規模持續增長。其應用前景非常廣闊，隨著技術的不斷發展和商業應用的不斷成熟，未來市場規模仍將持續保持高速增長。

　　產業應用空間廣闊

　　根據Frost&Sullivan數據，到2024年，預計工業級無人機市場規模將達到約1500億元，其中農林植保約318億元，警用安防市場約200億元，電力巡檢約200億元，快遞物流約255億元，地理測繪約448億元。

　　多位接受《證券日報》記者采訪的業內人士表示，目前工業無人機已廣泛應用于航空測繪、資源勘探、農業植保、油氣管網巡檢、海洋監測等領域，同時在建筑施工、物流貨運、邊境巡邏、治安反恐、救災搶險等方面也加速落地。

　　作為行業頭部企業、中國第一架無人直升機型號研發生產單位，聯合飛機近年也在持續拓寬利用空間。4月21日，聯合飛機正式發布了以TD550無人直升機為核心載體的整體解決方案，以及一系列面向物流運投、應急救援，邊境巡檢等不同行業需求與應用場景的解決方案。

　　據聯合飛機集團總裁助理王濤介紹，TD550無人直升機是聯合飛機針對高海拔、高寒等高原環境及相關場景需求推出的高原型無人直升機，實現飛行性能和任務能力的多面突破，可廣泛應用于邊海防巡邏、應急救援、森林巡檢、物流運輸等場景。目前TD550已成功完成高原邊境地區的跨山運輸、海上島礁之間的物資投送任務，在行業應用落地上，發揮著引領作用。

　　“目前我們是全球最大的無人直升機研發團隊。經過10年時間，我們的大飛機也形成了系列化發展。”田剛印表示。

　　行業發展仍面臨挑戰

　　在業內看來，雖然工業無人機行業前景廣闊，但也面臨著一些挑戰。郭濤表示，當前，我國無人機產業還處于發展的早期階段，存在相關立法滯后與立法效力層次低、設備有效載重及飛行時間不足、低空空域審批流程繁瑣、專業人才匱乏、價格成本及維護成本高等問題，阻礙了產業發展壯大。

　　全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇接受《證券日報》記者采訪表示，工業無人機的核心技術包括無線通信、傳感器、自主導航、控制算法等，這些技術的發展仍然存在瓶頸，需要進一步的研究和開發。工業無人機在應用中可能會面臨黑客攻擊、故障等問題，這些問題可能會導致設備損壞、數據泄露等安全問題，需要采取相應的安全措施。此外，工業無人機的制造成本較高，導致價格較貴，需要進一步的技術研發、降低生產成本。

　　田剛印表示，公司總員工數為700多人，其中超過500人為研發人員，年研發投入近10億元，公司擁有一系列自主知識產權核心技術，自主研發的飛行控制系統和電控共軸技術打破國外壟斷，填補了國內空白。

　　“目前公司已經完成D輪融資，投后估值已超100億元，正在準備上市計劃，希望能夠在2026年底前完成科創板上市。”田剛印如是說，不過他也表示，在經營指標上，更看重行業應用的落地。

　　未來，田剛印設想進入通用航空領域，“融資后將開發一個新的傾轉旋翼飛機型號，大概要投入50億元，這款飛機將解決我們未來的交通問題，它的起降不需要跑道，飛行速度為每小時750公里，也就是說從北京到上海90分鐘就可以到。”田剛印說。

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吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構，擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地，支持百人同時進行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

俄軍搞成建制打擊，烏軍的無人機襲擊連散兵游勇都算不上！

俄羅斯軍隊搞自殺式無人機襲擊，比烏克蘭更專業，也更能堅持。自去年10月份起，俄羅斯就利用伊朗自殺式無人機襲擊烏克蘭，現在過去了6個多月，俄羅斯軍隊依然在堅持，有事沒事就要發射十幾二十架伊朗自殺式無人機，讓烏克蘭軍隊忙活忙活。在4月20日，俄羅斯軍隊共向烏軍發射26架伊朗Shahed-136自殺式無人機，烏軍聲稱成功攔截了21架。伊朗自殺式無人機戰斗部重達50公斤，即便只有5架命中目標，也能對烏克蘭造成非常大的殺傷。

俄軍目前最常用的自殺式無人機有兩種，一是伊朗的Shahed-136自殺式無人機，二是俄羅斯自產的柳葉刀自殺式無人機。柳葉刀自殺式無人機航程近，主要負責近距離攻擊，而伊朗Shahed-136自殺式無人機航程遠，主要負責打擊烏克蘭縱深民用目標。兩者互相搭配，取得了非常不俗的戰績。在伊朗人員手把手的培訓之下，俄軍操作自殺式無人機的作戰能力遠超烏軍。

與俄軍比起來，烏軍現在連散兵游勇都算不上。目前烏軍使用的自殺式無人機型號非常多，雜亂無章，拼拼湊湊，很難發揮出合力。在去年，美國提供的彈簧刀、幽靈鳳凰自殺式無人機大發神威，但這類自殺式無人機，又稱為巡飛彈，航程有限，戰斗部太小，威力太弱，只能對人員發揮作用，并沒有辦法摧毀俄軍的裝甲目標。

在遠距離自殺式無人機方面，烏克蘭最為依仗圖141雨燕自殺式無人機。它由老式偵察無人機改進而來，航程遠，裝藥量大，威力十足，但數量極少，烏軍很快便消耗差不多了。最近兩個月，再也沒有出現在戰場上，估計是已經消耗殆盡。烏軍還從國外進口了不少民用無人機，改裝成自殺式無人機。但民用無人機抗干擾能力太差，俄羅斯電子戰部隊能輕松擊落。

烏軍也利用多方資源，自研了中遠航程自殺式無人機。烏克蘭方面自稱，自行研發的自殺式無人機航程高達1000公里，正在大批量制造。但從最近的實戰效果看，航程1000公里肯定沒有，而且有效載荷（載彈量）非常小，威力十分有限，抗干擾能力也差，已經被俄羅斯電子戰部隊擊落數架。

美國這老小子十分擔心烏克蘭利用自己提供的武器打擊俄羅斯本土，所以并未向烏克蘭提供中遠航程自殺式無人機。有美國公司號稱要幫烏克蘭研發自殺式無人機，似乎也只是口頭說說，并沒有拿出什么先進技術支援烏克蘭。烏克蘭現在實戰的幾款自殺式無人機，技術水平連一般水平的民用無人機都達不到。美國嘴上說的挺美，就是口惠而實不至，啥也不給，把烏克蘭自殺式無人機技術卡得死死的。

烏軍無人機的主要戰績是讓俄羅斯防空部隊刷戰績拿勛章

外媒報道，在4月19日上午，一架載有爆炸裝置的簡易自殺式無人機從哈爾科夫州楚維耶夫區的烏克蘭斯塔里察村發射。但是這架自殺式無人機被俄羅斯電子戰部隊發現，在距離別爾哥羅德州穆羅姆村兩公里處墜毀并爆炸。
同樣是在4月19日，俄羅斯圖拉州發生無人機墜毀事件。在Shchyokinsky區的森林帶中發現墜毀的 無人機殘骸。俄羅斯官方稱，當時無人機正計劃襲擊火力發電廠，但防空部隊及時發現，并將其被擊落。在早些時候，俄羅斯國民警衛隊報告稱，在普斯科夫機場有一架四軸無人機墜毀，很可惜并沒有攜帶爆炸物。

近期一兩個月，烏軍自殺式無人機沒少放，就是在俄羅斯境內沒取得任何戰績，只貢獻了不少無人機殘骸。俄羅斯防空部隊之前是挨熊挨到腿軟，現在則是拿勛章拿到手軟。俄羅斯方面發布的照片顯示，烏克蘭的神風特攻隊無人機打擊范圍超過100公里，彈頭重約2-3公斤，使用廉價的民用衛星導航組件，民用電動發動機，零件東拼西湊，質量參差不齊，作戰能力，抗干擾能力差到被制裁的俄羅斯都看不下去了。看到這破爛，不知道的還以為烏克蘭正在接受制裁呢！

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構，擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地，支持百人同時進行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

那么如果我們要進行飛行，一定要滿足以下兩個條件：

第一、 合法合規

這個就不用多說了，合法合規是最基礎的。現在無人機越來越多，各個城市也開始加強監管力度了。并且飛行活動要提前申請審批：

最近鹽城就出現黑飛的情況，路人報警，之后被抓，好在沒有造成重大影響，警告+罰款500元就放了，小編在這里建議大家，以此為戒，切勿黑飛，減少不必要的麻煩。

第二、行業認可

AOPA和CAAC證書是由民航局授權的證書，也就是官方承認的，因此無人機相關行業都會需要持證上崗。

當然最終是否聘用以及薪資高低，還是要看個人能力，這個證書只能說是一塊行業敲門磚。

最后：無人機行業正在從藍海轉變成紅海，主動了解從事這個行業的人也越來越多了，相對的監管也會更多。如果是確定從事這個行業，那么有了這個證，未來會在行業中更有競爭力，錦上添花。無人機應用領域日益廣泛，產業發展也持續提速，不斷刷新著市場對無人機人才的需求，很多生產和裝備使用無人機單位的操控人才十分緊缺。據行業統計，我國2018年需要的無人機操作維護人員可達40萬。

近年來，我國無人機數量呈爆發式增長，由于存在監管漏洞，“黑飛”“亂飛”現象頻頻出現，帶來了嚴重的低空安全隱患。如何改善民用無人機失控無序現狀，同時最大程度發揮其在科技民生領域的作用，各地正加緊出臺管控措施

綜上所述，現在無人機行業的法律法規越來越趨于完善化，在不久的將來，法律也會越來越嚴格，所以說大家飛行的時候一定要做到持證飛行，不“黑飛”不“亂飛”

如果你也想當一名“飛手”，不防來龍航參加培訓學習無人機怎么操作、學習相關法律法規，避免“黑飛”。可私信了解，免費提供課程資料及報價解答。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構，擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地，支持百人同時進行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

隨著技術的發展，越來越多機型更加小巧，性能更加穩定的無人機被發明制造出來，催發了民用無人機行業的誕生，如今，無人機的應用場景不斷擴展，在新聞中，我們能看到無人機在各行各業的應用。

今天，小編就為大家介紹一下無人機民用領域的幾大用途，為大家未來的職業選擇做出相應的參考。

首先要介紹的就是我們最熟悉的航拍：無人機航拍是民用消費級無人機中最為流行的應用領域，國內主流的無人機廠商，其中有42.8%是從事專業航拍的無人機廠商，在“互聯網+”的熱潮中，通過搭載高清攝像頭。小型無人機也可以在高空拍攝/錄制影視素材，包括極限運動航拍作品，風景航拍作品及商業宣傳片等。

其次也是我們行業中的一大熱門:植保

利用無人機作為飛行平臺，搭載藥箱、噴灑設備或者監測設備，對農田進行噴藥或者數據采集。無人機做植保早在幾年之前就已經被業內所認可，但由于技術限制和飛行安全限制等因素導致該行業只有零碎的廠商以服務外包形式在做。而隨著我國無人機政策的完善和實行，在有法可依的情況下，加之植保無人機的快速高效的優勢，該領域也會被越來越多的人所關注。

之后就是專業性較強的行業：電力巡檢

裝配有高清數碼攝像機和照相機以及GPS定位系統的無人機，無人機可定期實現沿電網進行定位自主巡航，開展一個全線的排查，確保電路安全，有利于加大對線路重點區域的特尋力度。實時傳送拍攝影像，監控人員可在電腦上同步收看與操控。

最后就是涉及到大家生命財產安全的行業：災害救援

在我們生活的環境中，有許多的自然災害，如：泥石流、山體滑坡、漲水洪澇現象等。當這些災害發生的時候，我們需要及時了解災害情況，這個時候，可以通過無人機進入受災區域，通過影像分析受災區域及受災狀況，充分了解受災的實時信息，便于開展救援工作。這樣可以彌補人工搜救的不足，而且不需要浪費過多的人力。提高搜救效果。通過無人機了解周邊環境信息和空間分布，系統的分析安置點的合理性，從而達到科學救災的目的。

除了這些，還有許多許多其他的方面可以用到，比如：無人機警務，無人機物流，城市規劃與市政管理等一系列方面，都可以應用到我們的無人機。

當前無人機的生產規模在不斷擴大，技術也在不斷更新，我國的無人機市場還有廣闊的發展空間，發展潛力巨大，同時我也相信無人機會借助科技和其他行業碰撞出更多奇跡。

注意：操作無人機前提——持證合法飛行！

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吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構，擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地，支持百人同時進行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

據央視新聞消息，國務院總理李強4月7日主持召開國務院常務會議審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》。

會議強調，要全面貫徹落實總體國家安全觀，統籌發展和安全，以實施《條例》為契機，規范無人駕駛航空器飛行以及有關活動，積極促進相關產業持續健康發展，有力維護航空安全、公共安全、國家安全。

堅持安全為本，著眼生產銷售、組裝改裝、登記識別、人員資質、運行監控等全鏈條，加快完善監管體制機制，健全監管服務平臺，提升監管服務能力，確保飛行活動安全有序。

堅持創新驅動發展，大力推進關鍵核心技術攻關，加快構建自主可控、安全可靠的產業鏈供應鏈，促進技術融合創新，豐富應用場景，完善產業生態，更好推動相關產業高質量發展。

據此前公開資料顯示，中國民航局、國家工信部曾于2018年1月26日發布征求意見通知，就《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》公開征求意見

此后，該條例曾被連續納入國務院年度立法計劃，如今在2023年4月終于經由國務院常務會議審議通過，即將正式頒布，未來中國無人機產業必將進入一個新的發展階段。

下面，一起來回顧學習下征求意見稿全文！

無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）

空管委辦公室

第一章 總 則

第一條 為了規范無人駕駛航空器飛行以及相關活動，保障飛行管理工作順利高效開展，制定本條例。

第二條 在中華人民共和國境內轄有無人駕駛航空器系統的單位、個人和與無人駕駛航空器飛行有關的人員及其相關活動，應當遵守本條例。

第三條 無人駕駛航空器飛行管理工作，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持軍民融合、管放結合、空地聯合，實施全生命周期設計、全類別覆蓋、全鏈條管理，維護國家安全、公共安全、飛行安全，促進無人駕駛航空器產業及相關領域健康有序發展。

第四條 無人駕駛航空器飛行管理應當堅持安全為要，降低飛行活動風險；堅持需求牽引，適應行業創新發展；堅持分類施策，統籌資源配置利用；堅持齊抓共管，形成嚴密管控格局。

第五條 本條例所稱無人駕駛航空器，是指機上沒有駕駛員進行操作的航空器，包括遙控駕駛航空器、自主航空器、模型航空器等。

遙控駕駛航空器和自主航空器統稱無人機。

第六條國務院、中央軍委空中交通管制委員會領導全國無人駕駛航空器飛行管理工作，通過無人駕駛航空器管理部際聯席工作機制，協調解決管理工作中出現的重大問題。各單位各部門依據有關規定負責無人駕駛航空器相關管理工作。

第七條模型航空器管理規則，由國務院體育行政部門會同空軍、國務院民用航空主管部門、國務院公安部門等單位參照本條例另行制定。

第二章 無人機系統

第八條無人機分為國家無人機和民用無人機。民用無人機，指用于民用航空活動的無人機；國家無人機，指用于民用航空活動之外的無人機，包括用于執行軍事、海關、警察等飛行任務的無人機。

根據運行風險大小，民用無人機分為微型、輕型、小型、中型、大型。其中：

• 微型無人機，是指空機重量小于0.25千克，設計性能同時滿足飛行真高不超過50米、最大飛行速度不超過40千米/小時、無線電發射設備符合微功率短距離無線電發射設備技術要求的遙控駕駛航空器。

• 輕型無人機，是指同時滿足空機重量不超過4千克，最大起飛重量不超過7千克，最大飛行速度不超過100千米/小時，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監視能力的遙控駕駛航空器，但不包括微型無人機。

• 小型無人機，是指空機重量不超過15千克或者最大起飛重量不超過25千克的無人機，但不包括微型、輕型無人機。

• 中型無人機，是指最大起飛重量超過25千克不超過150千克，且空機重量超過15千克的無人機。

• 大型無人機，是指最大起飛重量超過150千克的無人機。

第九條 無人機生產企業規范、產品制造標準、產品安全性，應當符合相關規定。

中型、大型無人機，應當進行適航管理。

微型、輕型、小型無人機投放市場前，應當完成產品認證；投放市場后，發現存在缺陷的，其生產者、進口商應當依法實施召回。

第十條銷售除微型無人機以外的民用無人機的單位、個人應當向公安機關備案，并核實記錄購買單位、個人的相關信息，定期向公安機關報備。

購買除微型無人機以外的民用無人機的單位、個人應當通過實名認證，配合做好相關信息核實。

第十一條 民用無人機登記管理包括實名注冊登記、國籍登記。

除微型無人機以外的民用無人機應當向民用航空管理機構實名注冊登記，根據有關規則進行國籍登記。

登記管理相關信息，民用航空管理機構應當與軍民航空管、公安、工業和信息化等部門共享。

民用無人機登記信息發生變化時，其所有人應當及時變更；發生遺失、被盜、報廢時，應當及時申請注銷。

第十二條 使用民用無人機從事商業活動應當取得經營許可。

第十三條 民用無人機應當具有唯一身份標識編碼；除微型無人機以外的民用無人機飛行，應當按照要求自動報送身份標識編碼或者其他身份標識。

第十四條 具備遙測、遙控和信息傳輸等功能的民用無人機無線電發射設備，其工作頻率、功率等技術指標應當符合國家無線電管理相關規定。

第十五條 民用無人機生產者應當在微型、輕型無人機的外包裝顯著標明守法運行說明和防范風險提示，在機體標注無人機類別。

第十六條 從事小型、中型、大型無人機飛行活動和利用輕型無人機從事商業活動的單位或者個人，應當強制投保第三者責任險。

第十七條 國家無人機的分類、定型、登記、識別、保險等管理辦法，由相關部門另行制定。

第十八條 無人機、無人機系統技術的進出口應當遵守中華人民共和國相關法律法規。

個人攜帶或者寄遞民用無人機入境，應當遵守相關管理規定。

第十九條 為維護國家安全、公共安全、飛行安全，保障重大任務，處置突發事件，軍隊、武警部隊、公安機關和國家安全機關可以配備和依法使用無人機反制設備。無線電技術性阻斷反制設備的使用，需經無線電管理機構批準。

第三章 無人機駕駛員

第二十條輕型無人機駕駛員應當年滿14周歲，未滿14周歲應當有成年人現場監護；小型無人機駕駛員應當年滿16周歲；中型、大型無人機駕駛員應當年滿18周歲。

第二十一條民用無人機駕駛員培訓包括安全操作培訓和行業培訓。

安全操作培訓包括理論培訓和操作培訓，理論培訓包含航空法律法規和相關理論知識，操作培訓包含基本操作和應急操作。安全操作培訓管理由國務院民用航空主管部門負責。

行業主管部門對民用無人機行業應用有特殊要求的，可實施行業培訓，行業培訓包括任務特點、任務要求和特殊操控等培訓。培訓管理由行業主管部門負責。

第二十二條操控微型無人機的人員需掌握運行守法要求。

駕駛輕型無人機在相應適飛空域飛行，需掌握運行守法要求和風險警示，熟悉操作說明；超出適飛空域飛行，需參加安全操作培訓的理論培訓部分，并通過考試取得理論培訓合格證。

獨立操作的小型、中型、大型無人機，其駕駛員應當取得安全操作執照。

分布式操作的無人機系統或者集群，其操作者個人無需取得安全操作執照，組織飛行活動的單位或者個人以及管理體系應當接受安全審查并取得安全操作合格證。

第二十三條 國家無人機駕駛員管理辦法，由相關部門另行制定。

第二十四條 駕駛員應當接受民用航空管理機構、飛行管制部門以及公安機關進行的身份和資質查驗。

第二十五條因故意犯罪曾經受到刑事處罰的人員，不得擔任中型、大型無人機駕駛員。

第四章 飛行空域

第二十六條 無人機飛行空域劃設應當遵循統籌配置、靈活使用、安全高效原則，充分考慮國家安全、社會效益和公眾利益，科學區分不同類型無人機飛行特點，以隔離運行為主、兼顧部分混合飛行需求，明確飛行空域的水平、垂直范圍和使用時限。

第二十七條 未經批準，微型無人機禁止在以下空域飛行：

（一）真高50米以上空域；

（二）空中禁區以及周邊2000米范圍；

（三）空中危險區以及周邊1000米范圍；

（四）機場、臨時起降點圍界內以及周邊2000米范圍的上方；

（五）國界線、邊境線到我方一側2000米范圍的上方；

（六）軍事禁區以及周邊500米范圍的上方，軍事管理區、設區的市級（含）以上黨政機關、監管場所以及周邊100米范圍的上方；

（七）射電天文臺以及周邊3000米范圍的上方，衛星地面站（含測控、測距、接收、導航站）等需要電磁環境特殊保護的設施以及周邊1000米范圍的上方，氣象雷達站以及周邊500米范圍的上方；

（八）生產、儲存易燃易爆危險品的大型企業和儲備可燃重要物資的大型倉庫、基地以及周邊100米范圍的上方，發電廠、變電站、加油站和大型車站、碼頭、港口、大型活動現場以及周邊50米范圍的上方，高速鐵路以及兩側100米范圍的上方，普通鐵路和省級以上公路以及兩側50米范圍的上方；

（九）軍航超低空飛行空域。

上述微型無人機禁止飛行空域由省級人民政府會同戰區確定具體范圍，由設區的市級人民政府設置警示標志或者公開相應范圍。警示標志設計，由國務院民用航空主管部門負責。

第二十八條 劃設以下空域為輕型無人機管控空域：

（一）真高120米以上空域；

（二）空中禁區以及周邊5000米范圍；

（三）空中危險區以及周邊2000米范圍；

（四）軍用機場凈空保護區，民用機場障礙物限制面水平投影范圍的上方；

（五）有人駕駛航空器臨時起降點以及周邊2000米范圍的上方；

（六）國界線到我方一側5000米范圍的上方，邊境線到我方一側2000米范圍的上方；

（七）軍事禁區以及周邊1000米范圍的上方，軍事管理區、設區的市級（含）以上黨政機關、核電站、監管場所以及周邊200米范圍的上方；

（八）射電天文臺以及周邊5000米范圍的上方，衛星地面站（含測控、測距、接收、導航站）等需要電磁環境特殊保護的設施以及周邊2000米范圍的上方，氣象雷達站以及周邊1000米范圍的上方；

（九）生產、儲存易燃易爆危險品的大型企業和儲備可燃重要物資的大型倉庫、基地以及周邊150米范圍的上方，發電廠、變電站、加油站和中大型車站、碼頭、港口、大型活動現場以及周邊100米范圍的上方，高速鐵路以及兩側200米范圍的上方，普通鐵路和國道以及兩側100米范圍的上方；

（十）軍航低空、超低空飛行空域；

（十一）省級人民政府會同戰區確定的管控空域。

未經批準，輕型無人機禁止在上述管控空域飛行。管控空域外，無特殊情況均劃設為輕型無人機適飛空域。

植保無人機適飛空域，位于輕型無人機適飛空域內，真高不超過30米，且在農林牧區域的上方。

第二十九條 每年10月31日前，省級人民政府匯總各方需求并商所在戰區后，向有關飛行管制部門提出輕型無人機空域劃設申請；11月30日前，負責審批的飛行管制部門應予批復，并通報相關民用航空情報服務機構；12月15日前，省級人民政府發布行政管轄范圍內空域劃設信息，國務院民用航空主管部門收集并統一發布全國空域劃設信息；翌年1月1日起，發布的空域生效，有效期1年。

臨時關閉部分輕型無人機適飛空域，由省級（含）以上人民政府或者軍級（含）以上單位提出申請，飛行管制部門根據權限進行審批，并通報相關民用航空情報服務機構。臨時關閉期限通常不超過72小時，由省級人民政府于關閉生效時刻24小時前發布。遇有重大活動和緊急突發情況時，飛行管制部門根據需要可以臨時關閉部分輕型無人機適飛空域，通常在生效時刻前1小時發布。

第三十條 無人機通常與有人駕駛航空器隔離運行，劃設隔離空域，并保持一定間隔。已發布的輕型無人機適飛空域不影響隔離空域的劃設。符合下列條件之一的，可不劃設隔離空域：

（一）執行特殊任務的國家無人機飛行；

（二）經過充分安全認證的中型、大型無人機飛行；

（三）輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行；

（四）具備可靠被監視和空域保持能力的小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度飛行。

第三十一條 飛行安全高度及以上、跨越飛行安全高度的隔離空域間隔，應當高于現行空域間隔規定；低于飛行安全高度的隔離空域間隔，可以適當低于現行空域間隔規定。

第三十二條 隔離空域申請，由申請人在擬使用隔離空域7個工作日前，向有關飛行管制部門提出；負責批準該隔離空域的飛行管制部門應當在擬使用隔離空域3個工作日前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請單位或者個人。

申請內容主要包括：使用單位或者個人，無人機類型及主要性能，飛行活動性質，隔離空域使用時間、水平范圍、垂直范圍，起降區域或者坐標，飛入飛出隔離空域方法，登記管理的信息等。

第三十三條 劃設無人機隔離空域，按照下列規定的權限批準：

（一）在飛行管制分區內劃設的，由負責該分區飛行管制的部門批準；

（二）超出飛行管制分區在飛行管制區內劃設的，由負責該管制區飛行管制的部門批準；

（三）在飛行管制區間劃設的，由空軍批準。

批準劃設隔離空域的部門應當將劃設的隔離空域報上一級飛行管制部門備案，并通報有關單位。

第三十四條 無人機隔離空域的使用期限，應當根據飛行的性質和需要確定，通常不得超過12個月。

因飛行任務需要延長隔離空域使用期限的，應當報經批準該隔離空域的飛行管制部門同意。

隔離空域飛行活動全部結束后，空域申請人應當及時報告有關飛行管制部門，其申請劃設的隔離空域即行撤銷。

已劃設的隔離空域，經飛行管制部門同意后，其他單位或者個人也可以使用。

第三十五條 國家無人機執行飛行任務時，擁有空域優先使用權。

第五章 飛行運行

第三十六條 國家統籌建立具備監視和必要管控功能的無人機綜合監管平臺，民用無人機飛行動態信息與公安機關共享。國務院公安部門建立民用無人機公共安全監管系統。

第三十七條 從事無人機飛行活動的單位或者個人實施飛行前，應當向當地飛行管制部門提出飛行計劃申請，經批準后方可實施。飛行計劃申請應當于飛行前1日15時前，向所在機場或者起降場地所在的飛行管制部門提出；飛行管制部門應當于飛行前1日21時前批復。

國家無人機在飛行安全高度以下遂行作戰戰備、反恐維穩、搶險救災等飛行任務，可適當簡化飛行計劃審批流程。

微型無人機在禁止飛行空域外飛行，無需申請飛行計劃。輕型、植保無人機在相應適飛空域飛行，無需申請飛行計劃，但需向綜合監管平臺實時報送動態信息。

第三十八條 無人機飛行計劃內容通常包括：

（一）組織該次飛行活動的單位或者個人；

（二）飛行任務性質；

（三）無人機類型、架數；

（四）通信聯絡方法；

（五）起飛、降落和備降機場（場地）；

（六）預計飛行開始、結束時刻；

（七）飛行航線、高度、速度和范圍，進出空域方法；

（八）指揮和控制頻率；

（九）導航方式，自主能力；

（十）安裝二次雷達應答機的，注明二次雷達應答機代碼申請；

（十一）應急處置程序；

（十二）其他特殊保障需求。

有特殊要求的，應當提交有效任務批準文件和必要資質證明。

第三十九條 無人機飛行計劃按照下列規定權限批準：

（一）在機場區域內的，由負責該機場飛行管制的部門批準；

（二）超出機場區域在飛行管制分區內的，由負責該分區飛行管制的部門批準；

（三）超出飛行管制分區在飛行管制區內的，由負責該區域飛行管制的部門批準；

（四）超出飛行管制區的，由空軍批準。

第四十條 使用無人機執行反恐維穩、搶險救災、醫療救護或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當于起飛30分鐘前提出，飛行管制部門應當在起飛15分鐘前批復。

第四十一條 申請并獲得批準的無人機飛行計劃，組織該次飛行活動的單位或者個人應當在無人機起飛1小時前向飛行管制部門報告計劃開飛時刻和簡要準備情況，經放飛許可方可飛行；飛行中實時掌握無人機飛行動態，保持與飛行管制部門通信聯絡暢通；飛行結束后，及時報告飛行實施情況。

第四十二條 隔離空域內飛行，無人機之間飛行間隔應當不低于現行飛行間隔規定。

第四十三條 隔離空域外飛行，無人機之間、無人機與有人駕駛航空器之間應當保持一定間隔。

執行特殊任務的國家無人機或者經充分安全認證的中型、大型無人機，可與有人駕駛航空器混合飛行，無人機之間、無人機與有人駕駛航空器之間的飛行間隔，均不低于現行飛行間隔規定。

輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行，小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度的飛行，且同時滿足下列條件的，無人機之間、無人機與有人駕駛航空器之間的飛行間隔不高于現行飛行間隔規定：

（一）能夠按要求自動向綜合監管平臺報送信息，包括位置、高度、速度、身份標識；

（二）遙控站（臺）與無人機、飛行管制部門保持持續穩定的雙向通信聯絡；

（三）航線保持精度上下各50米、左右各1000米以內；

（四）能夠自動按照預先設定的飛行航線和高度自主返航或者備降。

輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行，小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度的飛行，不能同時滿足上述條件的，無人機之間、無人機與有人駕駛航空器之間的飛行間隔不低于現行飛行間隔規定。

第四十四條 無人機飛行應當避讓有人駕駛航空器飛行。輕型、植保無人機通常在相應適飛空域飛行，并主動避讓有人駕駛航空器、國家無人機和小型、中型、大型無人機飛行；微型無人機飛行，應當保持直接目視接觸，主動避讓其他航空器飛行。

除執行特殊任務的國家無人機外，夜間飛行的無人機應當開啟警示燈并確保處于良好狀態。

未經飛行管制部門批準，禁止輕型無人機在適飛空域從事貨物運輸，禁止在移動的車輛、船舶、航空器上（內）駕駛除微型無人機以外的無人機。

第四十五條 在我國境內，禁止境外無人機或者由境外人員單獨駕駛的境內無人機從事測量勘查以及對敏感區域進行拍攝等飛行活動。發現其違法飛行，飛行管制部門責令立即停止飛行，并通報外事、公安等部門及時處置。

第四十六條 與無人機飛行有關的單位、個人負有保證飛行安全的責任，應當遵守有關規章制度，積極采取預防事故措施，保證飛行安全。

微型無人機飛行，輕型、植保無人機在相應適飛空域飛行，兩個及以上單位或者個人在同一隔離空域內飛行，無人機與有人駕駛航空器混合飛行，安全責任均由組織該次飛行活動的單位或者個人承擔；其他飛行，安全責任依照相關規定執行。

第四十七條 無人機飛行發生特殊情況，組織該次飛行活動的單位或者個人作為飛行安全的責任主體，有權作出及時正確處置，并遵從軍民航空管部門指令。組織民用無人機飛行的單位或者個人，應當在降落后24小時內向民用航空管理機構提交書面報告。

對空中不明情況和違法違規飛行，軍隊應當迅速組織空中查證處置，公安機關應當迅速組織地面查證處置，其他相關部門應當予以配合。

第四十八條 飛行空域和計劃的審批情況應當接受社會和用戶監督。各級空域管理部門應當主動提供單位名稱、申請流程、聯絡方法、監督方式，國務院民用航空主管部門、省級人民政府負責發布，遇有變化及時更新。

第六章 法律責任

第四十九條 對未按照適航管理規定設計、生產、銷售、使用民用無人機的，由民用航空管理機構責令停止相關活動，處以10萬元以上100萬元以下罰款，如有違法所得，沒收違法所得，并處違法生產產品貨值金額1倍以上5倍以下的罰款；情節嚴重的，由相關部門吊銷營業執照。

對未經產品認證擅自出廠、銷售民用無人機的，由產品質量監督部門責令改正，處以5萬元以上20萬元以下罰款，如有違法所得，沒收違法所得。

對私自改造無人機飛行控制系統，破壞空域保持和被監視能力，改變速度、高度、無線電發射功率等性能的行為，由工業和信息化部門、民用航空管理機構、產品質量監督部門等給予警告，暫扣或者吊銷經營許可證、飛行合格證或者執照，并處以2萬元以上20萬元以下罰款。

第五十條 銷售民用無人機的單位、個人未按照規定進行備案的，由公安機關責令改正，暫扣涉事無人機。銷售民用無人機的單位、個人未按照規定核實記錄購買單位、個人信息的，由公安機關對輕型、小型無人機銷售單位、個人處以1千元以上1萬元以下罰款，對中型、大型無人機銷售單位、個人處以5千元以上5萬元以下罰款。

第五十一條 未按照規定進行民用無人機實名注冊登記從事飛行活動的，由軍民航空管部門責令停止飛行。民用航空管理機構對從事輕型、小型無人機飛行活動的單位或者個人處以2千元以上2萬元以下罰款，對從事中型、大型無人機飛行活動的單位或者個人處以5千元以上10萬元以下罰款。

未按照規定進行民用無人機國籍登記從事飛行活動的，由軍民航空管部門責令停止飛行。民用航空管理機構對從事輕型、小型無人機飛行活動的單位或者個人處以1萬元以上10萬元以下罰款，對從事中型、大型無人機飛行活動的單位或者個人處以10萬元以上50萬元以下罰款；如有違法所得，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上5倍以下的罰款。

第五十二條 違反規定攜帶或者寄遞民用無人機入境的，由海關暫扣涉事無人機，并對攜帶或者寄遞輕型、小型無人機的單位或者個人處以5千元以上10萬元以下罰款，對攜帶或者寄遞中型、大型無人機的單位或者個人處以5萬元以上50萬元以下罰款。

第五十三條 未滿14周歲且無成年人現場監護而駕駛輕型無人機飛行的，由民用航空管理機構處以200元以上500元以下罰款。

未按照規定取得民用無人機駕駛員合格證或者執照駕駛民用無人機的，由民用航空管理機構處以5千元以上10萬元以下罰款。超出合格證或者執照載明范圍駕駛無人機的，由民用航空管理機構暫扣合格證或者執照6個月以上1年以下，并處以3萬元以上20萬元以下罰款。

第五十四條 違反本條例規定，未經批準飛入空中禁區的，由有關部門按照國家有關規定處置。違反本條例規定有下列情形之一的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節較重的，處以1萬元以上5萬元以下罰款，并可給予責令停飛1個月至3個月以及暫扣經營許可證、駕駛員合格證或者執照的處罰；情節嚴重的，處以5萬元以上20萬元以下罰款，并可給予責令停飛2個月至1年以及暫扣直至吊銷經營許可證、駕駛員合格證或者執照的處罰；造成重大事故或者嚴重后果的，吊銷經營許可證、駕駛員合格證或者執照，2年內不受理其航空相關許可證書申請。

（一）未按照規定避讓有人駕駛航空器飛行的；

（二）違反飛行限制條件飛行的；

（三）未經批準擅自飛行的；

（四）未按批準的飛行計劃飛行的；

（五）未按要求及時報告或者漏報飛行動態的；

（六）未經批準飛入空中危險區或者除空中禁區以外其他不允許飛行空域的；

（七）發生影響飛行安全的特殊情況不及時采取措施，或者處置不當的；

（八）不服從管制指揮指令的。

第五十五條 國家無人機執行飛行任務發生違法違規行為的處罰辦法，由相關部門另行制定。

第五十六條 違反本條例規定，構成違反治安管理行為或者其他行政違法行為的，依法給予治安管理處罰或者其他行政處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

對違反本條例規定的單位、個人，納入社會信用管理系統，實施失信聯合懲戒，同時將涉企行政許可、行政處罰等信息記于企業名下并在國家企業信用信息公示系統公示。

第七章 附 則

第五十七條 民用無人機飛行管理及其相關活動，本條例沒有規定的，適用《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》、《中華人民共和國無線電管理條例》以及有關法律法規。

國家無人機飛行管理及其相關活動，本條例沒有規定的，適用《中華人民共和國飛行基本規則》、《中華人民共和國無線電管理條例》以及有關法律法規。

第五十八條 本條例下列用語的含義：

模型航空器，是指重于空氣、有尺寸和重量限制、不載人，不具有控制鏈路回傳遙控站（臺）功能或者自主飛行功能，僅限在操縱員目視視距內飛行或者借助回傳圖像進行第一視角遙控操縱飛行的無人駕駛航空器，包括自由飛、線控、無線電遙控模型航空器。

遙控駕駛航空器，是指通過遙控站（臺）駕駛的無人駕駛航空器，但不包括模型航空器。

自主航空器，是指在飛行過程中，駕駛員全程或者階段無法介入控制的無人駕駛航空器。

遙控站（臺），是指遙控駕駛航空器的各種操控設備（手段）以及相關系統組成的整體。

空機重量，是指無人機機體、電池、燃料容器等固態裝置重量總和，不含填充燃料和任務載荷的重量。

最大起飛重量，是指受設計或者運行限制，無人機正常起飛所容許的最大重量。

空域保持能力，是指具有高度與水平范圍的控制能力。

無人機系統，是指無人機以及與其相關的遙控站（臺）、任務載荷和控制鏈路等組成的系統。

植保無人機，是指設計性能同時滿足飛行真高不超過30米、最大飛行速度不超過50千米/小時、最大飛行半徑不超過2000米、最大起飛重量不超過150千克，具備可靠被監視能力和空域保持能力，專門用于農林牧植保作業的遙控駕駛航空器。

分布式操作，是指把無人機系統操作分解為多個子業務，部署在多個站點或者終端進行協同操作的模式，不要求個人具備對無人機系統的完全操作能力。

混合飛行，是指無人機與有人駕駛航空器在同一空域內的飛行。

隔離空域，是指專門為無人機飛行劃設的空域。

飛行安全高度，是指避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。

第五十九條 本條例于2018年X月X日起施行。

有關問題說明

現將《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）有關問題說明如下：

一、關于擬制原則。

擬制工作具體把握以下原則：

一是堅持安全為要。把確保飛行安全和重要目標安全作為立法工作考慮的重點，科學統籌管理與使用的關系，扭住產品質量、登記識別、人員資質、運行間隔等關鍵環節，降低安全風險。

二是堅持創新發展。研究把握無人機運行特點規律，借鑒國際有益做法，著力在分級分類、空域劃設、計劃申請等管理措施上實現突破，促進產業及相關領域健康有序發展。

三是堅持問題導向。以規范微型、輕型、小型等民用無人機運行及相關活動為重點，查找存在的矛盾問題，剖析癥結根源，研提措施辦法，起草條款內容。四是堅持管放結合。對不同安全風險的無人機明確不同管理辦法，放開無危害的微型無人機，適度放開較小危害的輕型無人機，簡化小型無人機管理流程，切實管好中型、大型無人機。

五是堅持齊抓共管。依托無人駕駛航空器管理部際聯席工作機制，界定職能任務，明晰協同關系，努力形成軍地聯動、統一高效、責任落實、協調密切的常態管控格局。

二、關于管理對象。

無人駕駛航空器通常包括遙控駕駛航空器、自主航空器、模型航空器等。最大起飛重量不超過25千克的遙控駕駛航空器和自主航空器是當前管理工作的重難點，與模型航空器雖然在飛行高度、速度、機體重量等方面存在相似之處，但在構造、用途、操控方式等方面存在明顯差異。模型航空器在生產制造、銷售流通等環節通常無需特別要求，各國普遍將其賦予體育部門管理，我國長期以來也采取類似做法。為此，《征求意見稿》主要規范遙控駕駛航空器和自主航空器的管理，模型航空器管理規則授權國務院體育行政部門會同有關部門制定。

三、關于無人機分級分類。

世界有關國家普遍對無人機實施分級分類管理。《征求意見稿》考慮到無人機的安全威脅主要來自高度沖突、動能大小及活動范圍，在吸收各國現行分級分類管理方法的基礎上，緊密結合我國國情，將無人機分為兩級三類五型：

兩級，按執行任務性質，將無人機分為國家和民用兩級；

三類，按飛行管理方式，將民用無人機分為開放類、有條件開放類、管控類；五型，按飛行安全風險，以重量為主要指標，結合高度、速度、無線電發射功率、空域保持能力等性能指標，將民用無人機分為微型、輕型、小型、中型、大型。

四、關于微型、輕型無人機分類數值。

借鑒大多數國家對重量小于0.25千克無人機放開管理的做法，《征求意見稿》將開放類無人機空機重量上限定為0.25千克且設計性能滿足一定要求；吸收國內外碰撞試驗成果，結合國內大多數用于消費娛樂的無人機空機重量不超過4千克的實際，《征求意見稿》將有條件開放類無人機空機重量確定為不超過4千克（最大起飛重量不超過7千克）且運行性能滿足一定條件。上述無人機分類數值界定，既充分考慮了當前用于消費娛樂的無人機飛行需求和安全風險，也有利于促進產業健康有序發展。

五、關于最大起飛重量和空機重量。

“最大起飛重量”概念多使用于有人駕駛航空器，是適航管理工作監測認證的重要指標，很多國家在無人機立法時，直接沿用了這一概念。但由于小型、輕型無人機沒有適航要求，不一定能夠提供經過官方檢測的最大起飛重量數值。為易于管理，《征求意見稿》把“最大起飛重量”、“空機重量”作為輕型、小型、中型無人機的兩個重要分類條件。其中，輕型、中型無人機應當同時滿足兩個條件，小型無人機只需滿足其中一個條件。

六、關于飛行空域。

《征求意見稿》針對各類無人機飛行活動對安全的影響程度，充分考慮國家無人機和微型、輕型、植保等民用無人機的特殊使用需求，以飛行安全高度為重要標準，明確了微型無人機禁止飛行空域和輕型、植保無人機適飛空域的劃設原則，規定了無人機隔離空域的申請條件，以及具備混合飛行的相關要求，基本滿足了各類無人機飛行空域需求。

七、關于飛行計劃申請與批復流程。

《征求意見稿》突破現行“所有飛行必須預先提出申請，經批準后方可實施”的規定，對部分運行場景的飛行計劃申請與批復流程作出適當簡化。微型無人機在禁止飛行空域外飛行，無需申請飛行計劃；輕型、植保無人機在相應適飛空域內飛行，只需實時報送動態信息；輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行，具備一定條件的小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度的飛行，只需申請飛行計劃；國家無人機在飛行安全高度以下遂行作戰戰備、反恐維穩、搶險救災等飛行任務，可適當簡化飛行計劃審批流程。同時，將緊急任務飛行申請時限由現行“1小時前”調整為“30分鐘前”，為用戶提供方便。

八、關于植保無人機特殊政策。

《征求意見稿》對符合條件的植保無人機給予了特殊政策，包括配置特許空域、免予計劃申請等。主要考慮：一是植保無人機出廠時即被限定了超低的飛行高度、有限的飛行距離、較慢的飛行速度，以及可靠的被監視和空域保持能力；二是植保無人機作業飛行，絕大多數飛行高度不超過真高30米，且作業區域均位于農田、牧場等人口稀少地帶；三是植保無人機作業可提高農林牧生產效率，正日益成為改善農村生產方式的有效手段。

九、關于輕型無人機適飛空域真高上限。

文章內容來源 央視新聞、中國政府網

轉自：通航圈

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【絕活看點】

何濤：國網重慶永川供電公司輸變電運檢中心智能巡檢班無人機首席工程師。他利用業余時間研制、改造電力巡檢無人機，消除電力安全隱患，先后獲得國家專利7項，參與修訂國家行業相關標準2項，獲得重慶市五一勞動獎章、全國五一勞動獎章。

“滋滋滋”……一手拿著筆記本電腦，一手調整著三軸雕刻機的參數，細碎的灰塵從機器上滑落，國網重慶永川供電公司無人機首席工程師何濤（見圖，本報記者常碧羅攝）密切關注著機器的運轉情況；幾分鐘后，一塊碳板被切割成了無人機的零部件。

2015年，國網重慶永川供電公司購買了一臺無人機，用于電力巡檢。何濤一聽說，便趕忙跑到實驗室去觀摩學習。沒成想，就這么一頭扎進了研制電力巡檢無人機的世界。“大型的電力設備，往往都建在較為偏遠的地方，傳統的巡檢方式，需要巡檢員爬到電線桿上，存在一定的安全隱患，又費時費力。”何濤說，采用無人機恰好能夠解決這一問題。

不過，何濤慢慢發現，市面上的無人機有時無法精準滿足電力巡檢的需要。能不能自己研制？“面對輸電線路上纏繞的異物，最快速的辦法是用火焰噴射，對線路異物進行帶電清除。”何濤說，將無人機和噴火裝置結合起來，成為自己第一個研制方向。

研制第一臺噴火清障無人機時，可借鑒的經驗較少。“想讓無人機噴火，先得弄懂飛行原理、機電知識、內燃機知識；市面上的配件滿足不了需求，就自學操作車床、銑床；后來手工加工精度不夠，就開始學數控加工；數控加工需要畫圖，我又學習了相關建模知識……”歷經一個多月的反復研究和試驗，何濤自主研發的第一代四旋翼噴火清障無人機成功面世，對于普通的塑料袋等附著物，只要十幾秒就能清理完畢。

創新不止步。為了應對載重能力不足、續航時間短等，第二代六旋翼無人機采用優化機身設計、提高發動機功率等方法，機體載重量實現翻番，續航時間增加25%；為了增加飛行器的穩定性，第三代清障無人機對高壓脈沖點火、電壓、點火頻率等進行了優化，提升在高空點火的成功率……

在眾多改進中，最讓何濤滿意的，是矢量噴嘴的應用。“此前，由于噴火吊艙的噴嘴是垂直的，火焰只能朝著一個方向進行噴射，在需要調整角度時，靈敏度不高。”何濤向記者演示了新型矢量噴嘴——在無人機懸停不動的時候，根據異物的位置，能夠單獨調整噴嘴方向，確保清障的高效便捷。

“嗡嗡嗡！”指尖操控按鈕，螺旋槳飛速旋轉，一架無人機騰空而起！何濤緊緊盯著盤旋在半空中的無人機，指揮它朝著目標飛去……

“昨天連夜修改了參數，一會看看準確率怎么樣。”飛到指定地點后，在地面人員的遙控指揮下，轉動、校準、噴射，無人機搭載的油壺噴嘴扭轉到合適位置，噴出火焰，一氣呵成，成功清除電線上的異物。

2018年12月，國網重慶永川供電公司無人機智能巡檢中心成立，標志著該公司線路巡檢業務由人工向智能化轉變。在不斷更新無人機大數據和人工智能領域新技術應用的過程中，何濤踏遍了大山里的每一條巡檢線路，最終研發出適用于重慶山地特點的自控軟件和分析系統，推動無人機巡檢效率提升了5倍。

多年來潛心研發，也讓何濤收獲了不少榮譽：全國五一勞動獎章、巴渝工匠、重慶市技能大師……不過，最讓何濤開心的是：無人機小組成員從3人拓展到了10余人。“這輩子，就想做好這個！”摸了摸右手腕上研制無人機時留下的傷疤，何濤說。（本報記者 常碧羅）

來源：人民日報

李強主持召開國務院常務會議
研究推動外貿穩規模優結構的政策措施
審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（草案）》
決定延續實施國家助學貸款免息及本金延期償還政策

新華社北京4月7日電 國務院總理李強4月7日主持召開國務院常務會議，研究推動外貿穩規模優結構的政策措施，審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（草案）》，決定延續實施國家助學貸款免息及本金延期償還政策。

會議指出，推動外貿穩規模優結構，對穩增長穩就業、構建新發展格局、推動高質量發展具有重要支撐作用。要針對不同領域實際問題，不斷充實、調整和完善有關政策，實施好穩外貿政策組合拳，幫助企業穩訂單拓市場。要想方設法穩住對發達經濟體出口，引導企業深入開拓發展中國家市場和東盟等區域市場。要發揮好外貿大省穩外貿主力軍作用，鼓勵各地因地制宜出臺配套支持政策，增強政策協同效應。

會議審議了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（草案）》。會議強調，要全面貫徹落實總體國家安全觀，統籌發展和安全，以實施《條例》為契機，規范無人駕駛航空器飛行以及有關活動，積極促進相關產業持續健康發展，有力維護航空安全、公共安全、國家安全。堅持安全為本，著眼生產銷售、組裝改裝、登記識別、人員資質、運行監控等全鏈條，加快完善監管體制機制，健全監管服務平臺，提升監管服務能力，確保飛行活動安全有序。堅持創新驅動發展，大力推進關鍵核心技術攻關，加快構建自主可控、安全可靠的產業鏈供應鏈，促進技術融合創新，豐富應用場景，完善產業生態，更好推動相關產業高質量發展。

為進一步減輕家庭經濟困難高校畢業生負擔，會議決定，繼續免除今年及以前年度畢業的貸款學生今年內應償還的國家助學貸款利息，本金部分可再申請延期1年償還，延期貸款不計罰息和復利。會議強調，目前高校畢業生就業已進入關鍵階段，要不斷優化完善相關穩就業政策，加大對吸納高校畢業生數量多的企業的政策、資金支持，深入實施“三支一扶”等計劃，推動應屆畢業生多渠道就業。

會議強調，當前經濟恢復正處于關鍵期。要在深入調查研究基礎上，扎實做好經濟運行監測、形勢分析和對策研究，適時出臺務實管用的政策措施，進一步穩定市場預期，提振發展信心，鞏固拓展向好勢頭，推動經濟運行持續整體好轉。

來源：新華網

1. 飛行前查詢是否禁飛及限高。

千萬不要在禁飛區飛行。很多城市都有禁飛區（比如機場附近、中心城區等）而這些禁飛區一般來說都已經導入無人機了，在禁飛區是無法起飛的。無人機靠近禁飛區的時候遙控器會提醒，這時你就需要趕緊讓無人機返航了。不管是在境內還是境外旅游的時候，最好不要在禁飛區飛行。存在著很大的安全隱患不說，還可能面臨罰款。

2.不拉距離飛行，不在強風天飛行。惡劣的環境對無人機的影響是致命的。選擇起飛的地方一定要夠開闊，尤其是新手。盡量避開樹木茂盛、電線桿林立的地方，以及人潮和飛機航線，稍不留神，就可能有造成無人機自掛東南枝的慘狀。飛行中不要讓無人機飛出你的視線之外，也盡量不要繞到樓后方，否則返航時可能會直接撞到樓上。大面積的水和雪等，都會影響無人機的信號，失控的可能性更大，安全隱患更大。

3.最好設置好電池電量提醒。一塊無人機電池，大概只能飛行20—25分鐘。在電池電量剩余25%左右，遙控器發出警報的時候，就要考慮返航了。在電量低以及電池使用次數多的情況下，電量消耗的特別快。無人機飛回來還得一段距離呢，就算不返航，在附近降落，附近也可能沒有合適的降落點。如果把電量耗到10%或者10%以下才想著返航，那樣很危險。高原地區飛行要多注意電池衰退情況。

4.無人機飛行需要對應的證件。就像是開車需要駕駛證一樣，開無人機也是需要駕駛證的。沒有駕駛證屬于違法行為，嚴重時要沒收無人機以及罰款處罰。

注意：操作無人機前提——持證合法飛行！

如果你也想當一名“飛手”，不防來龍航參加培訓學習無人機怎么操作、學習相關法律法規，避免“黑飛”。可私信了解，免費提供課程資料及報價解答。

　　一、628家展商4255件展品云端亮相,飛龍3不負眾盼會期首發。

　　中航工業強度所、愛生集團、羚控科技、陜汽集團、天和防務、中天飛龍、陜西山利、北京帝測、成都和為時代、合肥若森、東莞沃華、成都浩孚、深圳瑞沃、江蘇方霖動力、哈爾濱飛天復合材料、廣州能飛等來自全國的628家參展企業,4255件展品云端亮相。其中,中天飛龍公司的拳頭產品飛龍3不負眾盼,在本次大會上首次發布,并面向全國征集供應商。

　　二、無人機院士專家、行業翹楚齊聚一堂,共話無人機行業發展,云直播會期累計觀看量逾70萬人次。

　　中國航空研究院首席專家、俄羅斯自然科學院外籍院士舒振杰等無人機專家學者亮相大會,共話無人機行業發展。陜西省紅十字會、西安市農業農村局農機總處、中國地質調查局西安地質調查中心、延長石油燃氣集團省天然氣公司等無人機行業用戶單位與參展企業圍繞著無人機在應急救援、精準農業、自然資源、線路及管網巡檢等領域的實際應用進行深入探討,為暢通無人機企業與用戶單位的合作路徑,拓寬無人機展銷渠道,加快無人機行業應用提供解決方案。會期通過云直播的方式吸引眾“內行”無人機企業與“外行”無人機愛好者圍觀,累計觀看量逾70萬人次。

　　三、123場企業精準對接、100余項合作意向云上達成,B To B線上“紅娘”碩果累累

　　B To B商務洽談以“業務驅動、精準對接、高效溝通”為特色,通過大會自建的企業一對一商務洽談系統,會期牽線無人機整機、設備、配件等無人機生產制造企業,培訓、租賃、系統服務、測試場地等無人機服務企業,延長石油、延長中煤榆林能源化、京東天鴻、陜汽等行業用戶單位,幫助無人機生產與服務企業、無人機行業用戶與研發生產單位成功“配對”。大會期間累計完成123場線上對接撮合,達成100項合作意向,高質量促進企業間務實合作。

　　四、賦能無人機行業交流,服務行業應用場景,“西安無人機”APP驚喜上線

　　“西安無人機” APP 以“專業、精準、便捷”為特色,作為無人機行業應用服務平臺,致力于為無人機生產、制造、運維、培訓服務企業搭建高質量合作橋梁,通過便捷的移動端實現買方、賣方精準對接,拓寬工業級無人機展銷渠道,對加快無人機技術產品轉化落地具有十分重要的意義。通過平臺可以購買產品、發布查詢行業信息,上線首日吸引眾多“粉絲”下載,會期促成線上訂單數66筆。

　　五、自選虛擬形象、智慧逛展小助理“天天”帶領觀眾走進元宇宙數字線上展廳沉浸式逛展

　　本次大會首次引進元宇宙概念,運用科技手段打造實景復刻的機場導覽大廳、企業品牌展示中心、線上直播中心、元宇宙會議中心以及游戲中心等組成的元宇宙數字線上展廳,將產品展示、商貿洽談、會務服務融為一體,為展商以及觀眾提供線上互動平臺。觀眾可創建生動形象的虛擬人物代替自己逛展,也可在智慧逛展小助理“天天”的帶領下參展參會,高效逼真的還原了線下逛展真實場景,會期通過生動有趣的參會形式,線上展廳訪問量近百萬人次。

　　六、央級、省級、市級媒體爭相報道,線上活動累計曝光量逾千萬人次。

　　2022西安無人機大會通過“云展示、云直播、云會議、云撮合、云上購物節”等多種創新活動形式,吸引了中國新聞網、科技中國、中國企業快訊、新經濟網、陜西新聞、西部網、西安新聞網等央級、省級、市級媒體爭相報道,活動相關內容得到了鳳凰網科技頻道、騰訊新聞、網易新聞、飛行邦、通航圈、航空驛站、臨云行等主流媒體及行業媒體的廣泛傳播,官方微信、微博、抖音、嗶哩嗶哩、今日頭條等自媒體平臺互聯互通,會期媒體累計曝光量逾1000萬次。

　　七、翔翼未來·規劃及展望

　　2022西安無人機大會的成功舉辦意義重大,有力促進無人機行業新品亮相、技術演示、應用模擬及場景拓寬;高效幫助無人機上中下游企業互聯互通、各產業板塊深化合作;同時對于展現西安科技硬實力、擦亮產業名片、建設空天產業地標城市,具有重要推動作用。

　　本次大會圓滿落幕,后續元宇宙數字線上展廳、西安無人機APP將運營365天,持續為無人機行業供需單位提供展示、交流、交易平臺,暢通無人機企業與用戶單位合作路徑,拓寬無人機展銷渠道,加快無人機行業應用發展。未來,西安無人機大會將放眼全局,通過全年的線上平臺精細化運營及多場主題豐富的線上線下活動,努力將西安無人機大會打造成為我國無人機行業具有影響的系統性交易平臺、開放性展示平臺和綜合性服務平臺。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

　　由于電網線路錯綜復雜、巡檢環節多、問題多樣,一旦出現故障難以在時間確定,造成的經濟損失與排查故障時間成正比,且對居民生產生活的正常運行帶來極大影響。在此基礎上,由星邏智能自主研發的星邏巡電電網AI巡檢系統應運而生用“無人機+AI”的形式實現在輸、配、變電三種場景下的智能化高效巡檢。

　　無人機賦能安徽某變電站項目

　　與機器人共建“空地一體”巡查網

　　作為一個對電壓和電流進行變換,接受電能及分配電能的場所,變電站的巡檢可分為三層點位,其中低層點位由人力或地面機器人進行巡檢,中層點位借助固定監控探頭實時監測,而高層點位以設備支架、避雷針、母線及附屬設備、線夾、絕緣子為重點,由于其位置高、線路多、設備復雜,人力巡檢攀爬困難且耗時長、盲區多,高頻次的巡檢也不利于人身安全的保障,同時如果數據采集完全用人工操作,由此操作差異也將對后續的工作造成很多困難和阻礙。

　　針對以上問題,安徽某地變電站引入星邏巡電電網AI巡檢系統,實現從任務前到任務后的全生命周期管理。基于系統平臺,可完成任務航線的規劃管理,實現對巡檢區域、巡檢航線的新建管理和三維巡檢航線直接導入,并將生成航線導入機庫和無人機,還可將航線數據進行可視化展示,并跟進航線采集進度,便于作業人員對巡檢航線的查看及管理。

　　在無人機執行任務前,管理人員可在平臺完成巡檢計劃的新建、修改、查看、指派。巡檢過程中,無人機自動起飛、自動到達指定巡檢作業點、自動拍攝巡檢,無人機巡檢的可見光數據、紅外光數據、飛行軌跡數據可進行實時展示,通過第三方平臺對接后,實現監測攝像頭、在線傳感器設備以及巡檢機器人的數據同步實時回傳展示,并可按照需要進行切換和調用。

　　在對目標對象進行數據采集時的同時可對其完成缺陷的AI智能識別并對數據標記管理,可實現缺陷設備類型、缺陷類型、缺陷位置、缺陷內容的選擇標記,并支持對紅外照片進行測溫標記,具備紅外超溫報警功能,滿足作業人員對巡檢任務的精細化閉環管理。

缺陷自動識別

　　當巡檢結束后,星邏巡電智能管理軟件平臺會對采集的原始影像數據進行分析處理,并根據分析處理后的結果自動生成巡檢報告,為變電站運維人員進行缺陷維護提供依據。管理人員還可經由平臺查看歷史巡檢信息,選擇缺陷照片對其進行放大查看細節,對巡檢過程中發現的缺陷數據進行查看管理,為巡檢人員及時消除缺陷提供有效的支撐,從而保障變電站電力設備的安全運行。

　　上海、浙江多地配網架空線路巡檢項目

　　 無人機場多點位部署“解難題”

　　浙江某地供電所配網沿線部署長達224.99千米,途徑山區和村鎮,由于配網系統設備眾多、間距較小、系統結構復雜,導致人工巡檢困難重重,加之地形多變,無形中增大了巡檢人員的工作負擔。此外,雖然當前不少供電所已經采用無人機巡檢的方式,但由于配網架空線路的獨特性,致使許多無人機在低空飛行時易受到GPS信號干擾的問題,無人機的飛行安全得不到保障,同時無人機與飛手操控綁定,無人機自身的續航能力不足以支撐其巡檢完全部區域,只能依靠巡檢人員手動更換電池和變換點位來實現巡檢區域全覆蓋。

　　此次浙江某地供電所采用星邏智能帶來的“脫控精飛”技術,輔助無人機解決信號干擾的問題,無人機即使在失聯狀態下也能實現自主飛行,保障無人機飛行安全,減少管理損耗。

　　同時,星邏為此供電所部署5臺機庫覆蓋86%的巡檢區域。通過無人機跳棋式作業,不僅避免無人機電量告急返航時損耗的時間,還延長無人機自身的巡檢半徑,借助無人機機庫這個電量“補給站”,幫助無人機能夠迅速得到能量補充。通過站與站的聯結,增強了無人機續航的利用率,更加適合長線路巡檢。

浙江項目機庫布點

　　此外,上海市青浦區引入星邏巡電電網AI巡檢系統與十余套微型機庫,為該區域電網巡檢效率帶來了質的飛越。

上海青浦項目分布圖

　　在星邏巡電的支持下,管理人員輕松應對環境帶來的巡檢難題,利用“AI”算法的自動糾偏技術,對目標點進行精準拍攝,對于絕緣子的自爆、破損、污穢、傾斜、壓板脫落和螺栓銹蝕、銷釘缺失、橫擔生銹、橫擔傾斜等問題都可精準識別并及時上傳至后臺為管理人員提供決策依據,自動分析、精準研判、準確報告目標點位置,運維人員可直達現場,大化降低供電中斷帶來的損失。

　　北京某區高壓輸變電網巡檢

　　看星邏巡電AI算法大顯身手

　　為提升巡檢效率,保證電網巡檢質量,北京某區引入星邏巡電電網AI巡檢系統與機庫。輸電網主要承擔輸送電能的任務,是將發電廠、變電所或變電所之間連接起來的網絡,滿足了遠距離及大容量電能輸送的要求。輸電電壓通常較高,給巡檢人員帶來極大的安全隱患,如若關閉輸電網又對居民的正常生活造成影響。一條地勢稍微復雜的線路,需要三五個工作人員一到兩天的時間,工作量巨大,效率低下,且人力巡檢視野范圍有限。

　　而當星邏無人機巡檢加入到輸電網的日常工作中后,首先帶來的是巡檢效率的穩步提升。管理人員在星邏巡電平臺后預設好路線后可指派站點無人機執行任務,無人機在接收到指令后從機庫起飛繞桿塔進行巡檢,實現自動起飛、自動巡航,通過現場地面站由4G/5G或有線專網進行推流,將視頻流推送至管理中心后臺大屏,可實時瀏覽無人機巡檢采集的可見光任務視頻數據。

　　在雙光相機的加持下利用海量數據(包括缺陷樣本數據)精準分析目標對象,結合語義及上下文信息的特征提取數據,深度學習結合傳統圖像算法,為輸電網提供均質、高效、智能的巡檢服務。利用無人機機動靈活的作業形式替代人工作業,將整個流程標準化,所以每次任務執行之后采集到的數據質量非常穩定,且信息標準化程度高,為后續的缺陷識別工作的開展帶來了極大的便利。隨著無人機業務的信息化及智能化發展趨勢,大數據分析、智能圖像識別等技術都在巡檢工作中得到了很好的應用。未來,相信星邏巡電將為更多的電網項目帶來更便捷、高效的巡檢方式,持續助力電網行業發展。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

日前，帆陌飛保方案更新，植保機第三者責任險方案升級后全新上線。

植保無人機第三者責任險是賠償因植保無人機發生意外事故導致第三者受到人身傷亡或者財產損失的保險。

針對市場需求，帆陌飛保技術團隊經過多方位評估，重新調整植保機三者險方案，讓產品在不斷的升級迭代中，滿足更多用戶的無人機保險需求。

近期國內禁飛區域匯總

近日，多地發布禁飛公告，詳情如下：

海南省

博鰲亞洲論壇2023年年會期間，海南省瓊海、文昌等區域加強小型航空器具和空飄物飛行活動管理。

管控時段：自2023年3月27日8時起至3月31日24時止

管控區域：瓊海市及文昌市、萬寧市、定安縣、屯昌縣、瓊中黎族苗族自治縣行政區域空域

廣西隆林

隆林各族自治縣70周年縣慶期間，禁止“低慢小”航空器飛行

管控時段：自2023年3月26日0時至3月29日20時

管控區域：隆林各族自治縣行政區域內

貴州百里杜鵑景區

即日起至4月25日，百里杜鵑景區內將設立臨時禁飛區，對無人機及其他飛行器進行臨時性飛行管制

管控區域：普底景區、金坡景區、杜鵑花王景區及跳花坡景區

重慶渝中

未經空管部門批準，渝中全域禁止放飛無人機。

解放碑、朝天門等機場凈空保護區，非法升放無人機造成嚴重后果的，將承擔刑事責任。

成都高新區：發布工業無人機產業三年計劃

3月24日，成都高新區發布了《成都高新區發展工業無人機產業三年行動計劃（2023-2025年）》（征求意見稿）。

征求意見稿提出，力爭到2023年，成都高新區構建完成“一體兩翼”產業布局；2024年，工業無人機產業能級位勢實現顯著提升；2025年，基本建成核心技術自主可控、安全高效、循環暢通的工業無人機產業鏈體系，產業規模力爭達到100億元。

西工大團隊實現意念控制無人機編隊

西工大神經信息團隊取得新突破，實現用意念控制整個無人機編隊。

以往腦控需要精力高度集中，而該團隊利用人工智能，可采用腦機互補減少疲勞。

實驗人員帶上腦電帽，即可用意念操控無人機編隊實現起飛、變換隊形、空中翻轉等操作。

大疆創新無人機特色產業學院揭牌

近日，由深圳職業技術學院與大疆創新科技有限公司共建的大疆創新無人機特色產業學院正式揭牌成立。

無人機特色產業學院的成立，將在技術開發、行業高端智能人才培育等方面開展多維度深度合作，打造結合無人機應用技能、開發技能及未來交通領域的職業教育示范點，助推我國無人機職業教育高質量發展。

億航EH216-S型號審查進程超90%

3月22日，億航智能公布了季度財務報告。

報告中披露，中國民航局對于EH216-S無人駕駛航空器系統的型號合格審查（“TC”）工作已進入到最后的符合性證明與驗證階段。目前EH216-S在國內的訂單儲備累計超百架并在持續增長，預計將在取證后一至三年內陸續交付。

Zipline推出新型P2送貨無人機

近日，Zipline展示下一代空中貨運飛機--Platform 2（P2 Zip），該無人機能夠在10英里范圍內運載價值8磅的貨物，并能將包裹降落在像桌子或門階一樣小的空間。

Ziplined的P2 Zip采用了升降和巡航螺旋槳和固定翼，有助于精確和安靜地操縱，即使是在下雨或大風天氣也可以安全飛行。

Zipline的新P2 Zip可以在一個充電站停靠并自主供電，該充電站可以安裝在停車位上或者建筑物旁邊。據悉，該公司計劃在今年使用約100架新的P2 Zips進行1萬多次測試飛行。

加拿大公司提供無人機屋頂檢查服務

據《DroneDJ》消息，加拿大一房屋檢查服務公司可使用無人機來幫助提高財產保險索賠的屋頂檢查質量和效率。

檢查員通過配備的無人機，可以捕捉整個屋頂的圖像，同時識別屋頂上來自于冰雹、風和其他類型的損害，大大縮短了從評估到維修的時間。

無人機將成探測地雷的神器？

美國學術期刊《IEEE Spectrum》3月21日稱，瑞士蘇黎世聯邦理工學院的自主系統實驗室，開發出一種結合金屬探測器和無人機的遠程探雷新方案。

研究人員將GPS與機上的激光雷達的測量數據結合，用來定位和估算姿態，其靈敏的傳感器和定位系統，可讓探雷器能可靠地靠近地面，即使有障礙物、上部遮擋和明顯坡度，該系統也能很好地工作。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

湖南植保無人機技術有限公司是一家國有無人機制造企業，總部位于長沙經開區，旗下擁有高科新農、高科之翼、新農俠、新農客等15大品牌產品。公司主營業務包括研發、制造并銷售農業無人機、森林防火勘探無人機、農業物聯網設備、智能農業裝備和智慧農業管理系統等，并提供相關技術服務。

2014年，湖南植保無人機技術有限公司研發的高科新農無人機首次出口泰國，成中國首家出口貿易的農用無人機產品。在泰國全境內開展規模化作業，推進泰國農業種植全程機械化發展，不僅展示了無人直升機在水稻、榴蓮、龍宮果等10余種作物病蟲害防治方面突出的效率、效果，還帶去了無人機播種、施肥、播撒魚飼料等最新應用。

“我們的無人機應用范圍從播種、施肥到作物噴灑，幫助全球小農和大型農場實現事半功倍的效果。”湖南植保無人機技術有限公司國際部負責人告訴記者，公司將在泰國投入20L與50L植保無人機產品并在泰國組建服務中心，打造集技術研發、技能培訓、大數據平臺、售后管理服務的一站式農業無人機生態鏈體系。

記者了解到，日前湖南植保無人機技術有限公司還與泰國當地三所公辦高校開展本科無人機專業聯合共建，植保無人機培訓基地、智慧農業培訓基地等人才培養項目將促進中泰國際教育合作新模式發展和無人機學科相關專業教育合作、產業對接，培養更多“通語言、有技術、能應用”的無人機產業國際化專業人才，為中泰兩國農業發展合作貢獻力量。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

柯嘉逸向同學們講解自己制作的無人機

3月28日，武漢市江夏區東湖路學校舉辦第二屆科普節暨創客節。該校六（3）班學生柯嘉逸沒想到的是，他展出的自制無人機大受歡迎，同學們排著隊來試飛。

“我很想當飛行員，對戰斗機也感興趣，所以嘗試做無人機。”柯嘉逸說，為了使無人機美觀、防摔和防撞，他把它設計成機身扁、頭部尖的樣子，用韌性泡沫做機身，在邊緣裝防護網，還用油漆整體上色，“現在這樣還是比較防風的，飛行速度也不錯，就是續航時間不長，接下來我要改進它的電力系統。”

吸管高塔也很引人注目

當天，還有許多科學小明星像柯嘉逸一樣登上閃亮舞臺。“活動期間我一直在不停地講。”工程科技作品講解員、六年級學生熊梓譽說，他負責的展臺展出了許多用吸管搭建的建筑結構，其中有高達2.3米的塔臺，也有長長的斜拉橋，“大家都為吸管也能搭出這么多穩固的建筑而震驚。其實，把它們拆解到最后，就是各種框架結構和三角形，所以它們才能這么結實，抗風又能承重。”

“這次我們共展出了200多件的學生創新作品，其中不少作品的創意都來自我們的科學課。聽說學校要舉辦科普節展出優秀作品，孩子們都非常認真地思考和制作。”東湖路學校科學教研組組長譚芳說。

展品太有意思啦

學生家長、高校師生等也是重要的參與者。活動現場，有家長志愿者表演的無人機編隊飛行節目，也有中南民族大學師生等帶來的3D打印、機器人、VR等現代科技秀。“加快建設教育強國、科技強國、人才強國，必須重視科技教育工作，從娃娃抓起。在抓好日常科技教育的同時，我們通過辦節來展示學生科技成果和最新科技趨勢，鼓勵更多學生體會科學奧妙，提升動手能力，激發探索興趣。”東湖路學校校長曾明星說。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

不知道你是否發現，在公園中閑逛時，原本拿著“長槍短炮”攝影器材的大爺大叔手中，又多了一件新玩意——無人機。他們操控著手中的遙控器，讓無人機翱翔在天空，有些人還能玩出翻轉騰挪的技術動作，絲毫不遜于年輕人。

早在2015年，北京晚報就采訪了一位在奧林匹克公園玩無人機的老人，他表示“我喜歡帶著它每天出來遛遛，就像過去每天要出來遛小狗一樣，無人機是我的高科技新寵物。”

AgeClub在2021年12月查詢“無人機”關鍵詞百度指數時，近30天來關注無人機的人群中，40歲以上的占比接近20%。而2023年再去搜索相關數據，發現40歲以上的關注人群占比已經提升到了31%，且50歲以上人群關注度明顯上揚。

關注無人機人群的年齡分布 圖源：百度指數

可以看出，無人機并不是年輕人的專屬，也逐漸成為了中老年人的“潮流玩具”。那么，中老年人為什么會愛上無人機？中老年企業又可以從中學到些什么呢？AgeClub對這個現象進行了訪談和分析，希望為企業提供一些思路。

PART 01

無人機成為大爺大叔們的“潮玩”

在羊城晚報的報道中，廣州有一支熱愛無人機的中老年航拍隊，領隊的是兩位70多歲的老人，他們經常會在公園放飛無人機，還會將素材剪輯成視頻，放上社交平臺。

隊長徐建昌表示自己擁有無人機之后，也擴大了自己的社交圈子。每次出游采風，他都會帶上無人機，熱情邀請同行的人一起試玩，不知不覺，他的航拍微信群逐漸壯大。徐建昌自豪地說：“我們航拍小圈子有40多部無人機，每次只要想出游拍片，基本上不怎么花費力氣就能成團。”

2017年阿里巴巴發布了一組數據，50歲以上的中老年男性購買無人機達3.5萬架，購買Gopro相機銷量增速是整體增速的8.8倍，遠超整體銷量增速。

在無人機這個產品上，我們可以洞察到一個不同于以往的趨勢。此前對老年群體消費的研究和分析大多顯示出，在中老年人群中，女性的消費欲望更強，但無人機的相關數據卻明顯表現出了老年男性偏好的特征。

其實中老年男性也喜歡社交，會偏好露營、垂釣等戶外運動，只是相對而言，他們消費的方向沒有中老年女性多，但這并不代表著他們的消費能力會比中老年女性弱。

QuestMobile發布的《2022男性消費洞察報告》顯示，51歲以上男性大額消費更多，對潮流事物接受度增強，活躍在綜合資訊平臺，在智能設備領域的消費也逐步釋放。

與此同時，男性消費在品類和品質上都在不斷擴張邊界，大批“精致男孩”的出現激發出新的消費需求，51歲以上用戶開始接觸潮流消費產品。

新興的中老年人群消費能力更強，對潮流事物的接受能力增加，也更不吝惜在自己喜愛的事物上花費資金。但他們也會有屬于自己的要求，從他們喜愛無人機的原因中，似乎可窺見一斑。

PART 02

中老年人為什么愛無人機

AgeClub在大疆京東旗艦店查詢無人機的價格，銷量最高的款式從三千元到七千元不等。這個價格對于一個“潮玩”來說，似乎還有點高，但不少中老年人不僅會買無人機，而且往往并不只有一架無人機，而是在不停地升級換代。

那么，無人機的哪些點“迷住”了中老年人，讓他們甘愿為此買單呢？

1、革命性產品，滿足潛在需求

中老年人雖然有著悅己的需求，但由于預期收入不確定，他們花錢也往往更加謹慎。他們在購買商品時會更注重“性價比”，這并不是單純的價格便宜可以滿足的，而是需要產品帶給他們足夠多的價值，足夠貼合他們的具體需求。

他們之所以會購買無人機這種價格較貴的非日常消費品，其實是因為他們在無人機身上感受到了物超所值的體驗。

此前提到的廣州航拍隊徐建昌隊長，是這樣描述自己種草無人機的經歷的：“我從2019年才開始接觸無人機，起初只是對攝影和制作視頻感興趣，但是后來發現只停留在平拍的角度，視頻的呈現不夠豐富，很想看看俯拍的風景，于是便買了人生中第一部無人機。”

52歲的晏叔叔也是一位資深的攝影發燒友，他向AgeClub表示，自己很早就在關注大疆的無人機，一發售他就馬上搶購了，主要是出于攝影設備“升級”的需求。

他認為，在攝影的過程中，拍攝的角度也是很重要的一環。以往手持的角度很難有太大的變化，為了拍一些較大的場面，有人會用很長的相機桿，有人會登高去拍攝，而無人機的出現則解決了這個問題。現在他常用無人機來拍風光大片，效果都很不錯。

隨著大疆的新品不斷升級發售，晏叔叔也在不斷更新設備，現在已經換了第三架無人機。換新版機器的原因主要是便攜性，以及功能的升級，比如像素更高，避障功能更好，操作界面更智能等。當看到產品不斷在優化，自己也需要這些功能時，他就會換新機。

其實進一步理解他們的闡述，我們可以感受到，無人機解決的是他們原本自己也沒有意識到的“潛在需求”，帶給了他們此前沒有的新鮮體驗。可以說不是他們選擇了無人機，而是無人機把自己“遞到了他們手上”。

除了攝影登高望遠的需求外，無人機還實現了許多中老年航模玩家的“航天夢”，讓無人機代替自己飛向高空，從高處俯瞰世界，也帶給了他們不一樣的體驗。

類似的例子還有我們此前報道過的鑼鈸科技電吹管產品，就因為實現了中老年用戶心中想要的功能而被搶購，還有一位80歲的資深用戶因為想要購買，騎車直接“殺到”了他們的辦公室。

這種更高級的“革命性”產品，往往可以激發他們購買的熱情。

2、興趣工具成為團體“硬通貨”

在無人機的中老年用戶中，攝影愛好者占了不小的比重。

AgeClub旗下咨詢團隊在此前對一線城市50+用戶的調研中發現，攝影在其興趣愛好排序中排第四位，購買過相機的人僅次于購買過智能手機的人。

巨量算數與益普索咨詢聯合發布的《2022巨量引擎趨勢賽道洞察報告》指出，“興趣”已成為消費圈層形成的最核心源動力之一，且當今社會興趣圈層的分化已經較為深入，興趣衍生的圈層經濟消費具有巨大潛力。

由于相同的興趣愛好，他們能夠很快形成一個團體。晏叔叔表示，大家的交流都很多，參加當地的一些攝影協會時，往往會組織采風活動，在這里可以接觸到不少無人機的玩家。在一些地方論壇比如說武漢的東湖網站、孝感的槐蔭論壇等等，也會有攝影板塊，大家可以在上面互相交流。

槐蔭論壇和東湖社區論壇網的攝影板塊

其實中老年人可以學習攝影并接觸到無人機的地方挺多的，現在老年大學還有專門的航拍攝影班，自己退休的兩個同事也加入了市里的老年攝影協會。

而在產品的購買上，一個興趣團體會喜歡抱團“趨同”，共享設備以及相關的配件。

晏叔叔表示，自己了解無人機也是通過自己的攝友，當大疆的無人機發售后，一幫攝友都購買了。

不僅僅是無人機都買大疆，他們在購買相機時也都會買同一個牌子，要么都是佳能的，要么都是尼康的。大家一起出去拍照、飛無人機時，遇到設備沒電了，或者忘記帶儲存卡的情況，朋友們都可以互相借用對方的。

在這里，無人機成為了他們社交的工具，也成為了團體的“標識”，作為“硬通貨”相互流通。

3、實現“不服老”的身份認同

中老年人對無人機的喜愛，也包含著很強的“不服老”的心情。

在江蘇新聞的采訪中，70歲的飛手王玨奶奶表示自己心態十分年輕，無人機豐富了自己的生活，也讓生活有了寄托。她的攝影團隊人數不少，他們會在凌晨四點去搶機位，也會兩三點鐘爬起來去拍銀河拍夜空。

彌補年輕時的遺憾，也是她堅持的重要動力。她表示：“可能我們年輕時候還沒有機會、沒有時間和沒有能力去實現的，老年我要把它彌補回來。”

在一部分老年人心中，正是因為年紀大了，才更需要去追求新鮮事物，以免為自己留下遺憾。

老年人往往不愿意被貼上“老”的標簽，駕馭“新潮”的事物，本身就可以體現出中老年人的學習能力，讓他們實現自我價值。同時無人機這種容易受到他人關注的設備，其實也能讓中老年人更有面子。

雖然提到無人機時，中老年人往往不會覺得自己是因為年輕人喜歡，或是追求流行趨勢才買的，更多是自己身邊的同齡人推薦，自己覺得好才會買，但聽到年輕人喜歡的事物自己能夠玩得很好，也會感到較為自豪。

事實上，也確實有年輕人表示，老年人的技術比自己更高，自己也會羨慕老年人這種豐富多彩的生活。

這些“潮玩”在一定程度上也可以增強代際溝通，讓老中青三代相處地更加融洽。在疫情期間，有不少年輕人拉著長輩一起玩游戲機、健身環，而他們的表現也并不遜色。

雖然中老年人不愛追逐年輕人的潮流，但通過“潮玩”實現年輕化“不服老”的自我認同，也可以促使中老年人消費這類產品。

這種駕馭“潮玩”的身份認同也可以應用在養老方向上，為高齡老人提供更加快樂、自信的體驗。

據點新聞報道，香港的一家社區機構以“跨代數碼共融”為主題，打造了數碼器材為長者提供康復服務的“樂齡叻叻GO”。這里的康復設備都是一些科技小玩具，比如和手機連接的射箭裝置、和iPad連接的拍擊反應燈等。

負責人表示，老人使用這些設備時，能夠感到自己與社會沒有脫節。

一位老人認為，自己到了這個年齡很難和年輕人玩到一起，而這個項目給了他一個契機，可以和年輕人一起玩。另一位老人則是一直獨居，對于能有年輕人上門來找自己玩，感到很開心。

央視晚間新聞也報道了一家“95后”開的養老院，老人們不僅在里面拍視頻，還開始玩起了電競游戲，體驗VR等科技產品，能夠看出這些老人的心態也更加樂觀和年輕。

PART 03

大疆是如何讓中老年人信服的？

在AgeClub的詢問中，只要是知道無人機的中老年消費者，就算沒有購買，也基本都會知道大疆這個品牌，甚至提起時也會表示這個國產的品牌不錯。

大疆的廣告和官方的推廣視頻中，都出現過中老年人的形象，但大多是以“送孝心”為主題，或是從老人也玩無人機的角度進行推廣。

圖源：大疆廣告及抖音視頻

AgeClub認為，這些角度都在面向年輕人，無法吸引中老年人的關注。其實大疆對中老年人群的吸引，更多來源于新聞的“硬背書”、技術的“稀缺感”以及不錯的體驗和服務。

1、新聞“硬背書”，國產自豪感

大疆在中老年消費者眼中的印象其實和華為有些相似，提到大疆，似乎總是會綁定上“優質國貨”的標簽，這和大疆頻繁出現在各種國際新聞當中也有很大的關系。

晏叔叔表示，大疆在無人機產品方面，包括無人機的攝影攝像功能，在國際上都還是比較先進的，自己比較信賴。

根據美國奧本海默金融服務公司發布的《全球無人機行業報告》顯示，美國民用無人機運營商使用的無人機產品來自的廠家中排在前五的是大疆、3DR、Sensefly、Yuneec、Trimble，其中大疆約占85%左右的份額。

大疆銷往美國創造“逆襲”故事，或是被美國制裁的國際新聞，往往能夠在中老年用戶心目中制造出中國技術超越國外的優越感，從而產生支持相應國貨的沖動。

蔚邁發布的報告《中國老齡化社會的潛藏價值（五）– 迎接銀發產業的春天》中指出，疫情后的中國銀發群體，呈現出比以往更高的時代參與感與愛國情懷。

53歲的周叔叔告訴AgeClub，自己平常喜歡看政治經濟相關的公眾號文章，也被公眾號推薦的廣告所吸引，購買了一只電動牙刷，當時除了本身的需要外，購買的很大原因就是被“國產”這個點所打動了。

同時出于大疆的技術領先優勢，有許多媒體將大疆描述為無人機界的“蘋果”，這也提高了中老年人的好感度。

其實許多中老年人都很喜歡蘋果手機，除了科技成分外，更重要的是它的質量穩定性很高，操作系統也較為簡潔。媒體為大疆打上這樣的標簽，也能讓中老年人對其質量感到信任。

當然，大疆并不是單純的做宣傳，而是確實一直在行業做領頭羊，不斷有產品上的突破和改進，這也導致中老年用戶被各類新聞所吸引后購買大疆，也不會有“被騙”的感覺。

2、初學好上手，售后還能“薅羊毛”

一位叔叔表示，大疆無人機的操作很方便，是一鍵傻瓜式的，很好上手。與此同時它的功能非常多，如果想要往深里學也是可以的。就算玩不懂無人機，想要參加相關的培訓班，也能很快找到。

而在澎湃新聞對大疆旗艦店的采訪中，大疆公關總監也表示大疆要做“大媽也可以買”的產品。

美國退休協會AARP發布的《2023年技術趨勢和50歲以上成年人》報告顯示，目前在 50 歲以上的人群中有 68%認為當今的技術在設計時并未考慮到他們的年齡。50歲以上的消費者采用技術的最大障礙之一是對設備、硬件或軟件的易用性缺乏信心。

對于中老年人的技術友好，初學者好操作，也是大疆無人機被中老年人群所喜愛的重要原因。解決了初期的陌生感，其實中老年人也能很快上手，甚至比年輕人用得更好。

易用性之外，可換機和有溫度的售后服務也是大疆無人機的特色。

大疆推出的DJI Care隨心換服務，可以選擇1年內置換2次，含1次飛丟置換，或是2年內置換3 次，含2次飛丟置換。

除了一般的撞擊、進水、磨損這類損壞可以更換外，更重要的是飛丟失聯一樣可以換機，這對無人機玩家來說，可以有更高的保障。

圖源：大疆官網

在@好人好運拍攝的視頻中，一位西北的大爺在公園中擺弄著攤了一地的無人機，展示自己旋轉俯扣、近景特技的各種操作，表示自己玩無人機特技經常摔機，大疆的換機服務很好用，自己的無人機都“修老了”。

他不但表達了大疆隨心換的服務讓自己沒有額外的擔心，還滔滔不絕地傳授起自己的換機“秘訣”，和大疆售后溝通的時候態度委婉一點，可以爭取一定的維修折扣。

圖源：抖音@好人好運

可以看出大疆在售后服務時較有溫度，也會留有一定的余地，讓消費者進行“砍價”。這可以讓中老年用戶感受到“薅羊毛”的快樂，也會對品牌產生更多的好感。

PART 04

玩轉無人機，愛好升級成職業

除了以上提到的這些原因外，中老年人對于無人機的期待，還落在再就業上。

50多歲的蘇叔叔向AgeClub表示，自己雖然也喜歡無人機，但學習無人機主要還是因為，他在5年前通過新聞發現無人機有很好的發展趨勢，認為自己以后可以從事相關的行業。于是他花了一萬多元錢，參加相關的培訓班，拿到了航空局的無人機駕駛證。

雖然現在他暫時在工作中用不到無人機，但他依舊會保持每年的飛行里程，以維持無人機駕駛證的免檢，他表示這個技能可以讓他更有底氣面對自己的退休生活。

晏叔叔也提到，自己除了喜歡玩攝影、無人機外，也愛收藏古錢幣，怕自己退休后沒事做，還在網上開了一家網店，這樣以后能夠繼續自己的愛好，還能順便賺一些花銷。

這種為未來生活做準備的想法，也存在于許多尚未退休，或者已經退休的中老年人心中。安排好自己的退休生活，不僅僅意味著要過得開心，更需要過得有保障。

其實無人機的應用范圍很廣，可以用在各行各業中，比如植物保護、高壓巡線和高空搜尋等等，而這些應用都可以帶來一些職場機會，幫助中老年人把愛好升級，實現再就業。

現在無人機在植保方面的應用，已經幫助許多農村的中老年人實現了更輕松和方便的耕種，提高了他們的收入。

據上觀新聞報道，在徐行鎮安新村的渭春農機合作社，就有一支平均年齡超過58歲的飛手隊伍，截至6月時共有7名隊員。年紀最大的65歲飛手徐福閣表示，合作社內的4位年均55歲的“年輕人”學成歸來后，隊伍還會壯大。

在竹內亮導演拍攝的《再會長江》紀錄片中，他探訪了湖南岳陽的一個村莊，當地的農民通過自動化設備耕種和線上推廣，部分人年收入已經達到百萬以上。

這里的村民也已經習慣用植保無人機進行施肥灌溉，“飛手”們大部分都是50歲以上的中老年人，他們還會通過企業微信和大疆的無人機客服交流，或者在微信群中和其他“飛手”交流經驗。

除了本身在行業中的應用，無人機品牌也可以選擇和中老年人合作，實現在中老年市場的布局。

據青島新聞網報道，記者在探訪深圳大疆旗艦店時，遇到一頭白發的顧客謝先生主動向他推薦無人機、云臺，并滔滔不絕地介紹起最新款的手機云臺產品性能。他的闡述要點清晰，也很吸引人，記者戲稱60歲“飛手”變身了推銷員。

大疆其實可以利用好這些中老年的“自來水”們，和他們合作推廣產品，中老年人自發形成的圈子會成為品牌最好的推廣渠道。

基于中老年人的體驗和年輕人不同，品牌還可以和中老年人一起開發針對中老年人的產品測評視頻、教學課程等。

當無人機對中老年消費者來說，不僅僅是一件“潮玩”，也可以成為一個工具，一種技能，乃至一些未來生活的可能性時，他們也會自然而然地愛上這個產品。

日本中老年研究學者村田裕之曾在《無所不在的銀發商機》一書中提到，企業如果提供給顧客參與事業的機會，顧客心中的當事人意識就會提升，經濟方面也變得寬裕，然后又投入消費。這種通過參與事業的當事人消費，將會成為促進中老年消費的重要形態之一。

而在無人機的身上，AgeClub看見了這種中老年消費良性循環的可能性。無人機滿足了中老年消費者的潛在需求，而他們也可以借無人機來實現個人價值，達到雙贏。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

一、中國無人機行業發展機遇

1、政策扶持力度加大

由于無人機行業屬于國家大力支持發展的高新技術產業，國家出臺的相關產業政策將會為我國無人機產業發展提供良好的政策環境，從行業政策來看，近幾年國家各部門出臺的《關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》、《推動民航新型基礎設施建設五年行動方案》等行業政策明確了無人機產業在國家戰略性新興產業中的重要地位，對行業技術和產值等方面的發展提出了相應的要求，預計在行業政策的積極引導之下，未來我國無人機行業發展將加速推進，并且呈現良好的發展態勢。

2、下游應用場景持續擴展

目前我國無人機行業下游應用場景主要集中在農林植保、地理測繪和巡檢等領域，前三大應用領域所占的比重超過70%，但是近幾年來無人機在軍事偵察、地質測繪和電力巡查等領域也得到了廣泛的應用，隨著國內無人機技術的快速發展，行業下游的商業應用場景也在持續擴展，北京研精畢智預測將會為我國無人機行業的發展提供助力。

二、中國無人機行業發展趨勢

1、智能自主效率提高

由于無人機常常應用于各類環境惡劣和復雜的工作場景，對其飛行安全問題的關注度正在日益提高，其中涉及到無人機的飛行軌跡、高度和速度等實時信息，在全球智能化發展的趨勢之下，將會有效提高無人機的飛行效率，提升無人機飛行過程的安全性，預測智能自主效率提高將是未來無人機行業發展的主要趨勢之一。

2、功能集成化

隨著無人機行業的發展，其搭載的任務載荷也越來越多，在相關制造技術和工業的不斷提高之下，未來無人機的任務載荷重量將會逐漸增加，逐步滿足各類應用場景的需求，與此同時無人機正在向著系統集成和綜合傳感的方向發展，提高無人機的功能通用性，在提升任務完成效率的同時，也能實現無人機功能集成化。

3、農業應用場景需求量快速增加

在當前我國無人機行業下游的應用場景來看，行業相關政策逐步偏向于農業用的場景，同時由于中國是全球農業大國之一，大力發展無人機的農業應用場景將會有效提高我國無人機的市場規模。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

從淮安大疆商、淮安無人機協會位于淮安青創中心17樓1718室的幻影航空科技公司了解到，

無人機作為一種新型的航空器，越來越受到人們的重視。無人機的出現不僅改變了我們的生活，也為社會帶來了許多新的商機。然而，由于無人機的特殊性質，其合法飛行也存在著一些限制和要求。在此，我們將為大家介紹無人機合法飛行所需要具備的四個條件。

一、持有合法的飛行許可證

想要飛行無人機，首先需要持有一份合法的飛行許可證。飛行許可證是由國家航空局頒發的，其中包括了無人機的型號、用途、飛行區域等重要信息。只有持有飛行許可證的人員才能夠進行無人機的飛行活動，否則將被視為違法行為。

二、選擇合適的飛行區域

無人機的飛行區域選擇非常重要。在選擇飛行區域時，需要根據無人機的型號、飛行目的以及所在地區的相關規定來確定。一般來說，人口密集區、機場周圍以及禁飛區域是無人機禁止飛行的地方。而在選擇合適的飛行區域時，還需要考慮到飛行高度、天氣條件、風速等因素。

三、遵守飛行規則

無人機在飛行時需要遵守相關的飛行規則，以確保飛行的安全和合法性。其中，最為基本的規則就是不得會對人、動物和財產造成危害；其次則是不得飛入禁飛區域或者高度超過規定限制。此外，如果無人機重量超過了250克，還需要進行登記和標記。

四、配備必要的設備和保險

在進行無人機飛行活動時，還需要配備必要的設備和保險。例如，需要配備追蹤設備、安保設備等，以確保飛行的安全性。同時，也需要購買無人機的飛行保險，以應對在飛行過程中出現的任何意外事故。            

綜上所述，無人機在飛行時需要具備一定的條件和規定。只有合法地進行無人機的飛行活動，才能夠在合法的范圍內發揮無人機的優點和價值，為我們的生產和生活帶來更多的便利和利益。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

與以往集訓更多注重人工排爆不同，無人化智能化成為了這次集訓的主要亮點，在訓練場，官兵們利用無人機探測雷場，在識別和發現爆炸物后，操作員再操作平板電腦，遠程控制多用途機器人設置裝藥，利用激光銷毀未爆彈。

這個區發布三年無人機發展計劃

為搶抓工業無人機產業發展機遇，全力支撐成都打造全國工業無人機第一城，3月24日，成都高新區發布了《成都高新區發展工業無人機產業三年行動計劃(2023-2025年)》(征求意見稿)，并同參會企業和行業協會就工業無人機產業專項政策開展座談。

《成都高新區發展工業無人機產業三年行動計劃(2023-2025年)》(征求意見稿)基于該區在工業無人機整機研制、航電系統、交管系統、運營服務等領域產業集聚優勢，以需求為牽引、以市場為導向，堅持創新與應用“雙輪驅動”，以研發、制造、試驗、應用服務產業鏈為主線，做大做強產業支撐，建設全國工業無人機產業引領高地。

力爭到2023年，構建完成“一體兩翼”產業布局；2024年，工業無人機產業能級位勢實現顯著提升；2025年，基本建成核心技術自主可控、安全高效、循環暢通的工業無人機產業鏈體系，產業規模力爭達到100億元，培育50億級鏈主企業1家、10億級骨干企業2家，本地配套率達40%。

這家企業獲得天津科技進步一等獎

日前，天津市人民政府發布《天津市人民政府關于頒布2022年度天津市科學技術獎的決定》（津政發【2023】6號)，由天津大學、云圣智能等單位聯合申報的“仿生視覺芯片和系統的關鍵技術與應用”項目榮獲天津市科學技術進步一等獎。

本項目模仿生物視覺，采用事件觸發、并行處理、稀疏表示的傳感機制，通過將光電感知與神經形態計算相結合，從感知端進行并行的光強信號預處理，提取輕量化初級圖像特征數據，后續的事件處理層進一步處理初級視覺特征數據提取高級特征信息，實現目標檢測與識別。

針對區域偵察、遙感測繪等領域中無人機圖像融合拼接精度差與變形校正不足的問題，本項目通過高分辨率低幀頻圖像與低冗余高速稀疏事件融合技術，彌補了事件驅動技術獲取圖像紋理信息較弱的不足；提出了語義特征匹配的仿生視覺圖像拼接融合方法，解決了面向大視場監控和偵察的視差圖像的對齊和拼接縫合線問題，消除拼接偽影，在公共測試數據集的均方根誤差降低18%，大幅提升了大視差場景下圖像拼接質量。

烏軍要全力擴充無人機機群

路透社3月24日報道稱，在烏克蘭北部一個低調的工業區，兩名微軟公司前高管和一個工程師團隊正在生產能夠遠距離飛行并能攜帶大重量裝備的軍用無人機。烏克蘭航空無人機公司以前是一家生產噴灑農藥的無人機的企業，現在它為烏克蘭武裝部隊供應無人機。它制造的無人機在特定配置下可以攜帶多達300公斤的裝備，或飛行多達數千公里。

據報道，在烏克蘭尋求縮小本國與俄羅斯的巨大軍事能力差距之際，基輔稱正擴大無人機計劃，以便既能用無人機進行偵察，又能在越來越大的范圍內用其攻擊敵方目標。基輔希望像航空無人機公司這樣的國內無人機制造商能夠幫助它實現這些雄心勃勃的目標。

烏克蘭國防部長列茲尼科夫說，政府目前正在與80多家烏克蘭無人機制造商合作。他說，基輔需要數十萬架無人機，它希望其中許多無人機由迅速擴張的國內產業提供。列茲尼科夫表示，目前，烏克蘭軍隊使用數十種國內外無人機機型，它們發揮著“廣泛”作用。

比“彈簧刀”還受歡迎，烏克蘭瘋狂掃貨無人機

俄羅斯媒體稱，烏克蘭方面正在市場上瘋狂掃貨，很可能采購了五萬到十萬架FPV無人機，這些無人機的價格極為便宜，單價甚至不足500美元，不到“彈簧刀”巡飛彈的十分之一，最重要的是，如果放飛后沒有發現目標，烏軍飛手還能將這些FPV無人機回收，充電后再次使用。

當然，不僅烏克蘭，俄羅斯方面也在掃貨，但通過有限的信息看，俄羅斯政府，確切說俄羅斯國防部并未有系統地為前線部隊采購這些在戰場上作用巨大的民用無人機，大多是一些民間組織籌資購買，數量較為有限。更嚴重的問題，則是俄羅斯方面缺乏足夠的人手來改造這些民用無人機，畢竟，不能只掛上一個火箭彈或者定向雷就能使用，更別說俄軍還缺乏足夠的無人機飛手了。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

在烏克蘭，幾乎所有的無人機都由美國西方把自己正在使用、正在研制的，還有一些新概念無人機進行了使用。

烏克蘭自己也制造和列裝了無人機，俄羅斯也通過其他方式獲取了大量無人機。

從現在看，俄烏沖突是繼納卡沖突之后，作戰最激烈、使用最頻繁的一場無人機戰爭。也說明下一步俄羅斯會針對作戰形勢的需要，對無人機的生產研制列裝進行了大規模的調整。

傳統武器裝備在俄烏沖突中，面對巡飛彈無人機這類武器裝備，沒有太好的辦法。

像幾百萬美元買的坦克，在幾十萬美元的巡飛彈面前有可能不堪一擊。而且海上艦艇無比強大，但是在巡飛彈和無人機的攻擊之下，上層建筑也會面臨重大影響。

俄羅斯目前正在抓緊時機，利用自己難得的國際契機，進行各種無人機的生產與合作。

如果真的擁有了大中小、遠中近、高低組合，然后不同功能的無人機，那么今后作戰結構將會出現重大變化。

目前俄羅斯所謂的全系列講的不是很清晰，但是很顯然是一個大的型譜。也就是說從目前微型無人機、小型無人機、中型無人機、大型無人機、戰略無人機、隱身無人機、高速無人機，像這些無人機都會快速發展。

在無人機方面，俄羅斯已經意識到這種武器裝備對于改變戰爭規則、改變作戰行動的巨大作用。

今后在戰場行動中通過這種非接觸、低成本的作戰行動會獲得更大戰果。因為傳統戰爭行動-高消耗，一個坦克被摧毀，主戰裝備被毀壞，這個消耗對于俄羅斯來講很心疼。但是目前看西方國家正在轉變思路，美國人講，今后的前景和目標是發展廉價武器，越便宜越好， 適合大量的消耗。

來看對烏克蘭的軍事支援，澳大利亞給的“紙飛機”，不要小看“紙飛機”，讓外界笑話了半天，但是“紙飛機”可以以最低的成本攜帶3到5公斤爆炸物進行攻擊。這樣比傳統的單兵攻擊能力將會進一步上升。

俄羅斯如果能夠在自殺傷以及中大型無人機巡航和機載武器方面有進步，特別是把一些隱身無人機、高端無人機借助俄烏沖突的這種戰爭壓力快速發展。

在戰后所形成的無人機體系，將在作戰行動中帶著硝煙味道，“含勝量”和“含金量”將會大幅度上升。

所以總的感覺，西方國家在烏克蘭無人機的使用已經給俄羅斯提供了契機。因為最近俄羅斯說拿到了西方武器裝備，要進行分享，還要向國際同行分享，這里面很可能也包括俘獲的大量的無人機。

目前西方國家已經把很多在研型號都向烏克蘭使用，像挪威的小無人機，像小蜜蜂一樣單兵可以使用，從展示的狀態看跟一個拳頭差不多。這種“黑蜂”無人機在單兵使用過程中偵查包括各種監視行動都可以達到很高效果。

另外，像其他國家一些喊不出名的無人機特別多。在烏克蘭這種無人機的“滿漢全席”都說明了未來戰爭樣態在變化，打擊格局也在變化。

很多國家在俄烏沖突中都開始吸取教訓，像伊朗開始成立海軍無人機部隊，下一步有可能會成立海上無人艦艇作戰部隊。所以現在看無人機部隊、無論是無人艇部隊、無人車部隊，在今后有可能會成為不同作戰空間交戰的重要力量。

現在國外媒體預測未來15年，機器士兵、無生命的士兵將會在陸上突擊中占據非常主動的地位。也說明在戰爭轉型以及各種技術創新的推動之下，無人裝備聯合作戰、獨立作戰將會成為今后的主要發展方向。

所以今后這種網絡、無人、智能幾個要素對于戰爭的推動作用包括重塑作用，將會進一步強化。所以，俄羅斯方面聲稱，要擁有全系列無人機這不是聳人聽聞，也說明俄羅斯今后在部隊轉型發展方面會在無人裝備、智能裝備、網絡裝備方面開始發力。

傳統的武器裝備要造，但是這種改變戰爭規則顛覆作戰行動的裝備，也是俄羅斯的基本需求。所以下一步在兩個軌跡上并行快速發展，應該是俄羅斯在武器裝備轉型方面的重要做法。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

這不，春天播種之際，四川廣安蜜梨基地就在進行“花變果”的這一過程。

廣安蜜梨基地

傳統意義上，都是由蜜蜂在花叢中飛來飛去，把雄蕊上的花粉傳遞到另一朵花的雌蕊上，從而完成授粉及坐果。

但蜜蜂終究是生物，忙不過來的時候只能選擇人工授粉，可是人工授粉耗時又費力，不僅工作量大，而且授粉質量還不穩定。

為解決這一問題，四川廣安蜜梨基地負責人決定采用高科技產品來完成授粉，提高授粉率與坐果率。

那這個神通廣大的高科技產品到底是什么呢？

對！沒錯！

就是無人機！

如今的無人機已經把蜜蜂的活都搶了！

據廣安蜜梨基地負責人介紹，想要種出果肉細嫩、脆甜爽口的蜜梨，授粉很關鍵。但是梨樹授粉向來是件麻煩事，由于梨樹自身花粉和天氣原因，一般都需要進行人工授粉。可是人工授粉不管是人力、物力還是精力，都要耗費巨多，最后成本拋出去了，授粉質量還不穩定。

于是今年開始，果園負責人便采用無人機來授粉，把花粉和特質溶液一起混合配置，然后通過無人機在低空霧化噴灑，從而實現授粉結果。

一天一架無人機就可以作業100多畝，相較于人工來說，不僅節時、效率高，還節省大量成本，授粉開支較以往少了三分之二。

如此看來，無人機新領域的運用并沒有“踩雷”，不僅節約了成本，效果也不錯。

其實無人機在農業領域的應用早已存在，且卓有成效。早先使用無人機噴灑農藥的效率就已經達到人工的25倍，可謂是在農田叱咤風云。僅需一個遙控器，便可以輕輕松松地灌溉農田，十分鐘灌溉十畝地不在話下。

未來展望

無人機的出現，讓果農們切實感受到科技創新在農業生產的作用。無人機與傳統人工相比，具備操作簡單、速度快、成本低、可規模化作業等等特點。無人機既能最高效的完成農業作業，又能節省一大部分人力、物力成本。

在未來，無人機除了能運用于灌溉、施肥、授粉，還將全方位投入殺蟲、除草等各個環節。有了無人機，種地早已不再是印象里面朝黃土背朝山的場景，而逐漸變成了一件很炫酷的事情。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

培訓班特邀5位專職教練講述了民用航空法規、飛行原理、無人機概述、飛行模擬等內容。參訓人員通過5天的培訓學習，拓展了航空知識廣度，通過專業無人機設備的展示，大家直觀感受了不同機型的功能，熟悉了無人機設置和任務規劃等操作，系統了解了無人機技術在林草行業的應用流程。配合無人機模擬器訓練掌握了無人機操控原理，為后續實踐飛行打下堅實基礎。

此次培訓將進一步優化寧夏林業調查規劃院森林資源動態監測調查方式，降低監測成本，提高工作效率，推動無人機、大數據等先進技術手段在林草行業的推廣應用。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

據報道，在烏克蘭尋求縮小本國與俄羅斯的巨大軍事能力差距之際，基輔稱正擴大無人機計劃，以便既能用無人機進行偵察，又能在越來越大的范圍內用其攻擊敵方目標。基輔希望像航空無人機公司這樣的國內無人機制造商能夠幫助它實現這些雄心勃勃的目標。

烏克蘭國防部長列茲尼科夫說，政府目前正在與80多家烏克蘭無人機制造商合作。他說，基輔需要數十萬架無人機，它希望其中許多無人機由迅速擴張的國內產業提供。列茲尼科夫表示，目前，烏克蘭軍隊使用數十種國內外無人機機型，它們發揮著“廣泛”作用。

列茲尼科夫說：“無人機有可能成為戰場上的游戲規則改變者，就像去年西方精準的多管火箭炮系統那樣。”

無人機和其他無人駕駛裝備只是一場目前由火炮、步兵和導彈占據支配地位的戰爭中的一個要素。莫斯科已經能夠用基輔缺少的遠程導彈打擊烏克蘭全境的目標。

列茲尼科夫在談到縮小武器差距時說：“近期不能期待對等……俄羅斯也在努力改進它的無人機。”

報道稱，基輔希望在未來幾個月內利用西方提供的主戰坦克和步兵戰車發動反攻，以奪回南部和東部的被占領土。對這個資金緊張的國家來說，無人機代表了一種對抗俄羅斯龐大軍隊的相對廉價方式。烏克蘭稱，它將在2023年斥資近5.5億美元購買無人機，并在其武裝部隊內部設立無人機攻擊部隊。

烏克蘭國家安全和國防委員會秘書阿列克西·丹尼洛夫說，自殺式無人機將是2023年烏克蘭的一個關注重點。

據報道，烏克蘭從它的伙伴那里獲得了大量無人機，包括裝備有導彈的土耳其“旗手”-TB2無人機，以及重量約33克的挪威“黑色大黃蜂”無人偵察機。基輔現在正在增加本國的生產。烏克蘭防務專家塔拉斯·奇穆特說，自去年俄烏沖突開始以來，該國國內無人機產量增長了三四倍。他的評估是，如果資金和零部件供應穩定，該國每年的產能是“幾千架”。

奇穆特領導一個名為“活著回來”的非政府組織。該組織稱，它已經募得數千萬美元的眾籌資金，用于向軍方供應包括無人機在內的裝備。他還說，由于來自國外和烏克蘭的新供應以及一些組織的捐贈，烏克蘭無人機機群的規模自2022年2月以來擴大了“幾十倍”。

       列茲尼科夫說，自去年2月以來，烏克蘭的無人裝備生產能力提高了“數倍”，現在它能夠制造在空中、陸地和海上使用的無人裝備。烏克蘭國防部拒絕提供無人裝備的生產數據。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

救助群眾

1月12日，雁園路派出所接到報警稱：一名女子因感情問題，在雁北路黃河邊有輕生意向。值班民警接警后立即驅車前往事發地點進行搜救，但因事發地涉及面積較廣，且附近無監控視頻探頭，給民警的救援工作帶來很大的困難。民警迅速調整工作思路，以報警地點中段為中心，兵分兩路，利用警用無人機將空中動態視頻與街面人、車巡邏力量相交叉，由黃河邊東西雙向各延伸5公里擴大搜救范圍。經過10分鐘的尋找，民警終于從警用無人機傳輸的畫面中鎖定女子具體位置，成功將其解救。經耐心勸導，女子打消了輕生的念頭。

打擊破案

青白石派出所民警在使用無人機進行日常巡查時，發現青石灣村附近黃河岸邊4人疑似使用非法捕撈設備進行捕撈。民警隨即前往核查，將非法捕撈的4名人員當場抓獲，并收繳了帶電撈網、電瓶、逆變器等非法捕撈漁具。

秩序維護

近日，第五屆蘭州花卉展銷會在甘肅國際會展中心盛大開幕，前來賞花購花的游客眾多，為了維護花展會現場秩序，鹽場路派出所民警采取了警用無人機對會展中心進行巡查。無人機操作員羅金鵬說到：“警用無人機的應用大大提高巡邏效率，傳統的步巡方式巡邏會場一圈需要20分鐘，而采用無人機后，可以將時間縮短為5分鐘。同時，在巡邏過程中我們也可以利用無人機對高密度聚集區域進行高空喊話，有力防范了人群擁堵、現場秩序混亂的風險。”

警用無人機搭載高音喇叭設備裝置后，在大型活動安保、服務救助群眾、防溺水、反電詐宣傳等方面也得到了廣泛應用，有力推動了立體化社會治安防控體系建設，為全區公安工作高質量發展貢獻了科技力量。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

近日，國網山西省電力公司在夏縣±800千伏某線路開展省內首次利用無人機機巢遠程控制無人機自主飛行工作。這標志著山西電網骨干網架無人機巡檢進入無人值守“機巢時代”。
山西電網是全國最為復雜的電網之一，70％的線路位于山區，近65％的線路地處高山大嶺，通過人工巡檢效率很低。
國網山西超高壓輸電公司運檢一分部一班班長杜憲說：“以前巡檢山區中10公里的線路，得一個山頭一個山頭爬，兩個人最快也要兩天時間，自從有了無人機巡檢，時間縮短至1小時，效率最少提升了85％。特別是智能機巢的使用，直接實現了無人機在不同城市之間的遠程航行，使巡視效率大幅提高。”
據了解，該公司已在主網實現了無人機自主巡檢全覆蓋，但受續航時間、飛行里程等方面制約，仍需要巡視人員到達現場開展工作。目前，通過大力推動無人機智能機巢的安裝和使用，實現了全天候無人機自主巡視。
3月12日，在運維人員的遠程操縱下，部署在夏縣異物高發區和鄉寧兩處“重要交跨”區段的無人機機巢的艙門緩緩打開，無人機自動起飛，按照巡檢人員事先規劃好的航線對輸電通道進行自主巡視。20多分鐘后，無人機完成了本架次飛行巡檢任務，精準返回機艙。機巢全部功能調試完成，山西電網無人機巡檢進入了現場無人值守“機巢時代”。
該公司智能調控中心主任閆宇介紹，該套機巢設備配備環境與設備具備低成本、小型化、高可靠性等優點，可以實現遠程實時監控；能夠科學設置航線，開展定時任務和實時任務飛行，切實做到科學巡視、人機結合；創新立體巡檢模式，能夠重點對大棚等異物區、線下施工等外破點以及丘陵等人員活動困難區進行空中巡查，構建“空中+地面”相結合的立體化巡檢防控模式。
為全面持續推進現代設備管理體系建設，國網山西省電力公司將深入應用前沿科學技術，對已有的可視化監控、無人機自主巡檢微應用、無人機巢、遠程控制等平臺設施進行融合集成，最大限度提升其使用功能，以實時掌握輸電線路工況，夯實輸電線路“立體巡檢+集中監控”基礎，拓展無人機應用場景，助推山西電網高質量發展。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

圖注：無人機已成為現代戰爭重要裝備

無人集群裝備，這是源于自然界生物的群體生存策略，即通過數量優勢實現生產力、生存力以及戰斗力的提升。以美軍在近幾年的裝備發展作為切入點，可以總結出無人集群作戰的優勢。

一是無人化以突破人類生理極限。當前，有人飛機的最長航時在很大程度上受限于飛行員的生理耐受力。比如B-2飛機在伊拉克作戰行動中的戰斗飛行時間最長達39個小時，而常態化作戰中飛行時長僅僅只有個位數。相較之下，MQ-1無人機幾乎可以終日在阿富汗和伊拉克上空持續執行任務，而在美國本土操控它們的機組人員僅需要進行每4個小時的輪班，即可持續工作長達數年時間。

圖注：美軍測試中的小精靈無人機

二是輕量化以便戰場投放。2015年3月，美國海軍研究辦公室完成了“郊狼”無人機的試射工作，這款無人機的長度僅0.91米，翼展不過1.47米，重量只有5.9千克。讓人耳目一新的是，“郊狼”無人機可通過折疊進一步縮小體積，投放后能像彈簧刀一樣快速伸展。小體積、輕重量的優勢使美軍可在同等條件下投放更多無人機。

三是低成本以供規模生產。智能無人集群裝備的發展重點不在于新裝備的研發，而是加快實現規模效應，大幅降低生產成本、縮短生產周期，以便快速形成戰斗力。目前，無人機的核心MEMS微型慣導，其成本價格已經可以做到10美元/個，而最小的GPS重量僅0.3克，價格僅5美元/個。基于其低成本、生產快的特點，即便采用自殺式攻擊摧毀敵方設施，也能在達到預期作戰目標時承受其帶來的成本。

圖注：MQ-9“捕食者”無人機

四是多樣化以滿足需求。無人車方面，由英國BAE系統公司研發的“黑騎士”無人戰車具有良好的機動能力，依靠先進的傳感器設備，具備完全無人駕駛能力，能協助主戰坦克進行作戰。由美國通用動力陸地系統公司研發的MUTT無人車，可在復雜的城市環境中執行各種任務，任務能力包括作戰、偵察、向前方作戰基地運送彈藥以及從戰場上撤離傷員。無人艇方面，美國ACTUV項目研發的“海上獵手”無人水面艦艇，配備了最新的傳感器、雷達和聲納，可以及時發現和分類水下/水面目標。“海上獵手”每次出海時間可達3個月，之后僅需要進行加油和基本維護，并且能與P-8“波塞冬”反潛機，MQ-4C無人機以及專用聲納浮標進行聯合巡邏。無人機方面，2020年，美國陸軍將“黑鷹”直升機作為發射平臺，在飛行狀態下成功發射“阿爾提斯”600無人機，并成功接收到無人機上傳的實時視頻。美國陸軍欲讓機載無人機具備集群作戰能力，一架“黑鷹”直升機計劃可以搭載6架無人機進行編隊作戰，還能夠與美軍其他軍種的無人機實現信息交互與聯合作戰。

未來，隨著智能控制技術的深入研究，開發無人機自主集群系統已成為各國發展無人機的重點方向。在協同作戰的加持下，無人集群系統將展現出比有人系統更高的智慧性、協調性和自主性。不管是無人、集群、自主的研究深度，還是海面、陸地、水下、空中的部署廣度，當前的國際前沿都已經取得了不小的進展。相信在不久的將來，海戰場的“魚群”，陸戰場的“蟻群”，空戰場的“蜂群”將以自主決策形式，甚至跨域聯合作戰形式投入實戰，這對未來戰爭提出了嚴峻挑戰。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

技術人員正在操控植保無人機開展飛防作業

在麻江縣壩芒鄉樂坪村中國好糧油優質稻示范基地，1700畝成片的油菜花花開正盛。伴隨著螺旋槳的嗡鳴聲，一架植保無人機快速升空，在麻江縣農業農村局技術人員的遙控下，向油菜花海噴灑防治病蟲害的藥液。

黔東南州土壤肥料站站長、高級農藝師楊梅介紹說：“現在正是油菜開花結莢的關鍵時節，我們結合病蟲害防治開展化肥減量增效‘三新’技術推廣示范，使用無人機噴施硼肥和磷鉀水溶肥，能有效促進油菜結實率和提高油菜產量，促進農民增收。”

植保無人機通過旋翼下巨大的氣流推動了農藥霧流均勻散開，有噴灑均勻、擴散效果好的優點，可以降低人工成本，提高農藥利用率。

“我們這臺植保無人機每個小時能連續工作20到30畝，能節約30%的農藥，提高了工作效率。”麻江縣植物保護技術服務站站長孫林說，該基地今年種植油菜1700畝，預計產值達190余萬元。

技術人員正在進行飛防作業前期準備工作

近年來，全縣大力推廣“稻—油”“玉—油”輪作模式，鼓勵和引導農戶因地制宜利用冬閑田種植油菜，將冬閑田變為增收田，提高土地的綜合利用率。為確保今年油菜作物穩產穩收，縣農業農村局組建技術服務隊，在油菜育苗、移栽、施肥、病蟲害防治等關鍵時期，深入田間地頭開展技術指導和跟蹤服務。同時，為種植油菜作物的農戶發放補貼和農資補助，鼓勵農戶種植，保障農田增產、農業增效、農民增收。

麻江縣農業技術推廣站站長吳臣艷介紹：“我們的油菜種植有20塊錢一畝的補貼，縣農業農村局還統籌項目資金集中采購油菜種子、肥料、農藥等發放給老百姓。同時，在技術模式上探索油菜直播、線播等模式，解決勞動力缺乏的問題，實現產業增收。”

目前，全縣油菜種植面積達5.12萬畝，預計產值達3600余萬元。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

現在，它已被實現出來了。

等等……這跟蝙蝠有什么關系？

事實上，該無人機原理來自蝙蝠，即：在黑暗中靠回聲定位進行飛行。

據研究者介紹，他們只靠廉價音頻設備，實現無人機的實時定位與地圖構建。

因其體積小，所用材料廉價，在陌生環境探索、搜索救援迷路者等領域，有廣泛應用。

目前，該成果剛被IEEE Robotics and Automation Letters收錄。

Reddit上，相關帖子點贊破千。

有網友調侃道——這項目肯定是蝙蝠俠本人布魯斯韋恩投的。

也有網友擔憂——

此類低成本、易實現的產品也可用來追捕人類，造成更多傷害。

它到底如何實現的？

繼續往下看。

實現無人機“聽音辨位”

在過去，傳統無人機執行障礙物檢測、定位和地圖構建等任務中，所使用的往往是攝像頭、激光雷達等傳感器——

但是，這些設備對于更小體積的無人機來說，根本帶不動。

此番，研究團隊參考了蝙蝠發出超聲波并根據回聲定位的方式，依靠聲音的發射與接收，實現對空間的感知。

更直白地說，讓無人機“喊出來”，再根據“回聲”來辨別周邊環境狀況。

數據處理方面，鑒于目前主動回聲定位算法并不發達，團隊依靠一套基于干涉回聲定位算法的端到端的pipeline。

其中包含了一個實時定位與地圖構建框架，并集成了粒子濾波和因子圖推斷。

不同顏色描繪兩個麥克風在不同位置接收的聲波，這些信號通過校準、周期估計、粒子濾波得到因子圖，再進行相應方位和角度的估計。

為實現上述思路，研究團隊將四個麥克風和蜂鳴器安裝在一種易于開發的小型無人機Crazyflie上面。

通過無人機收集數據，然后，靠藍牙傳輸到地面端設備，再進行相應的處理。如此一來，分析過程可小于75ms。

到了實驗環節，研究者先讓無人機逐漸靠近墻壁，該過程保持高度不變，獲得各距離下，聲波干涉情況，并將之與理論估計值對比。

結果顯示兩者較為貼合。

而后，他們對性能（精度）進行了測量。

結果發現——當無人機距離墻面40cm以內，其測量值可靠，其最大誤差在2cm以下。

當距離進一步縮小到30cm，角度估計數值也變得更可靠，最大誤差小于20度。

更進一步，研究團隊將麥克風數量改變，測試其表現。

結果發現，隨著麥克風數量變少，無人機偵測性能在下降，但有意思的是，即便只有一個麥克風（下方深色線），其性能表現依然較為滿意。

至于無人機在運動過程中，識別障礙精度如何？

研究團隊也進行了實驗。

即便在運動過程中，無人機距墻體8厘米時，也能表現出不錯精度。

不過在角度測定上表現平平，團隊認為，他們的算法在角度估計方面對噪聲更為敏感。

盡管目前，該方案只能在半米遠地方，進行2cm精度的偵測，對比成熟方案仍有差距，但從落地角度看，其成本低、重量輕，體積小特點意味著，該成果在很多場景仍是可靠的替代方案。

科研團隊表示，接下來，他們還將提高其準確性，并看看能否消除系統生成聲音的需要，不用“喊出聲”。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

在本次輸電線路通道巡檢作業中，氫能垂直起降固定翼無人機在低溫環境下對晉城東南片區的5座變電站及8條輸電線路開展巡檢。該無人機搭載了可見光鏡頭、紅外鏡頭和激光雷達，僅用兩小時便完成80千米長線路的巡檢任務，并完成了續航穩定性、應急處置及時性、微波+網聯融合鏈路精準性三項測試任務。
據悉，目前輸電線路巡檢中廣泛使用鋰電池作為動力，氫燃料電池動力系統尚未規模化應用。但隨著輸電線路日益增加，鋰電池無人機續航時間短、電池老化快、低溫環境耗電量高等劣勢逐漸凸顯。與傳統鋰電池無人機相比，氫燃料電池的能量密度可達到傳統鋰電池的3~5倍，可以成倍增加無人機的續航時間。同時燃料電池放電特性幾乎不受低溫環境影響，能在零下15攝氏度的環境中開展兩小時以上不間斷巡檢，并且可以在數分鐘內實現燃料快速充裝。氫燃料作為動力還解決了傳統鋰電池容量衰減快、充放電次數有限、無法覆蓋無人機的整個壽命周期等問題。
為順利完成本次氫能無人機自主巡檢作業，國網晉城供電公司與廠家充分溝通，了解氫能無人機運行環境及技術特色，結合地區地域特點，組建技術團隊合理規劃航線，規范測試流程，制定線路應急情況快速處置、4G/5G數據鏈路傳輸信號異常處理等工作任務。巡檢任務結束后，該公司還協同廠家對無人機信號中繼站的部署與覆蓋開展專題研討，確保無人機通信鏈路穩定暢通，為無人機采集數據實時傳輸打好基礎。
在接下來的防山火工作中，晉城供電公司將結合山火隱患臺賬，提前對山火防范重點區域進行氫能固定翼無人機巡視點位設置，充分利用該機型快速、長續航特點，對穿越林區的輸電線路開展長時間、大范圍、高頻次的巡視工作，及時到達著火點，安全高效掌握火情信息。通過使用氫能固定翼無人機，單日即可完成多旋翼無人機3~4日的工作，極大減輕了運維人員巡檢壓力，提高線路山火防治效率，切實保障主網線路安全穩定運行。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

各式“新科技”紛紛亮相

機器人犁地

無人機監測......

硬核“新農人”們

活躍在廣袤的田間地頭

TA們是如何大顯身手的呢？

↓↓↓

智能翻土機器人

在北京市密云區河南寨鎮的數字化大棚

智能翻土機器人在管理系統的指引下

穿梭在田間地頭

為春耕做著測試準備

數字化大棚管理系統包括

土壤傳感器、環境傳感器、光照傳感器

室外氣象站、大棚設備智能控制

和智慧農機協同控制等模塊

有效提高產量、降低人力成本

數字化“智慧”灌區

在今年的春耕生產中

江西對多個灌區

進行數字化管道輸水工程改造

實現了水供給精細化

水調控智能化

水決策科學化

“測土配方”定制化肥

湖北當陽市群益村以種植蔬菜為主

長期以來施用統一配比的化肥

導致土壤中磷和鉀的含量極高

不僅抑制了蔬菜的生長

隨著雨水沖刷

過量的磷還流入了附近河流

帶來面源污染

當地摸清土壤成分

以種植品種進行劃分

實現有針對性地“定制”化肥

相比傳統模式

采用“測土配方”模式生產的定制化肥

減少了化肥污染量

保證了土壤健康

“星”眼觀測苗情

通過大數據分析技術

農田信息采集

實現了全年不間斷的遠程操作

基于衛星遙感監測到的

長勢數據和苗情反演的算法

可以對小麥地塊的苗情進行評估

按照綠色到橙色分成四個級別

即旺長苗、一類、二類和三類苗

在地圖中顏色越接近綠色的

說明長勢越好

如何通過衛星獲取的數據來判斷苗情呢？

據專家介紹

核心就是依靠高分衛星的

空中拍攝和傳感技術

葉綠素含量是判斷農作物長勢好壞的重要參考依據

由于葉綠素對近紅外波段有特殊反應

因此衛星的紅外傳感器

通過接收葉綠素的光譜反射拍攝

形成近紅外衛星影像

從判斷植物葉綠素含量的多少

進而評估植物生長情況

除此之外 衛星日行萬里

可以更大面積地進行全面評估分析

避免人工調查的誤差

田間氣象站

為農業生產提供科學依據

氣象千萬變，十里不同天

依托于田間豐富的物聯網設備

田間氣象站實現對農田環境

溫度、濕度、雨量、光合有效輻射等的自動監測

為施肥打藥、病蟲害防治、農作物灌溉

提供更多科學依據

智能工廠集中育秧

智能育秧工廠

集稻種精選、浸種催芽、集中育秧為一體

可實現調溫、調濕、補水等完全自動化、智能化

實現水稻育秧的工業化智能化生產

科技攻關

選育高品質小麥良種

小麥良種為糧食增產提供支撐

優質的小麥品種是如何優中選優呢？

在河南神農種業實驗室

有著來自全國各地的小麥面粉

和由這些面粉做成的饅頭和面條等

科研人員通過對這些食品

進行綜合評價和分析

選育出品質更高、更適合市場的小麥良種

如何做好良種推廣呢？

推廣前，小麥品種會經過農場

連續兩到三年的試驗驗證

從抗倒性、抗病性、豐產性等方面