十余項無人機培訓相關著作證書

1.2019年被認定為《國家級高新技術企業》，證書編號：GR201922000797

2.吉林省第一批發展改革委、教育廳、人力資源社會保障廳會同生態環境廳、應急管理廳、市場監督管理廳、省政務服務和數字化建設管理局、國家稅務總局吉林省稅務局等部門共同認定的《產教融合型企業建設培育試點企業》

3.長春市首家AOPA授權無人機培訓機構（編號：UAS-JG-0162）

4.東北三省能夠培訓無人機全機型的訓練機構（2019年5月統計）

5.2020年受邀參加人社部無人機駕駛員國家標準制定工作

6.按中國民用航空局飛行標準司《民用無人機駕駛員考試點》要求建設的標準化理論考場

7.專用無人機模擬器訓練室

8.空軍批復專屬無人機飛行空域，獨立飛場。

9.累計服務政府、企事業單位超百家，服務經驗豐富。

10.累計培訓人員超過2000人，培訓經驗豐富。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月23日，公司是一家以無人機研發生產、民用無人機駕駛員培訓、無人機行業應用服務、青少年航空科普教育為主營業務的《國家級高新技術企業》，是長春市第一家民航局授權的專業無人機執照培訓機構，吉林省第一批《產教融合型企業建設培育試點企業》，吉林股權交易所掛牌企業，公司現有專職無人機技術人員50余人，擁有3項實用新型專利，30余項軟件著作權，10萬平米專用飛行空域、2000平米無人機實訓教室和超過100架各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

吉林龍航無人機科技服務有限公司自成立以來，始終秉持“專注務實、拼搏進取、誠信共贏”的經營理念，一直致力于為各行業培養優秀的無人機技術人才及提供優質的無人機解決方案，現累計培訓人數超過2000人，服務行業涉及公安、應急、消防、交通、電力、水利、氣象、環保等領域，現合作單位包括：吉林省公安廳、吉林省消防救援總隊、吉林省交通廳、吉林省水利科學研究院、國網吉林省電力有限公司等100余家，合作院校包括：吉林科技職業技術學院、吉林省東北亞教育集團有限責任公司、吉林水利電力職業學院、遼源職業技術學院等20余所。

未來我們將繼續努力，不斷研發滿足各行業需求的無人機產品、創新無人機服務、培養更多的無人機專業技術人才，堅持新發展理念，為加快推進新時代吉林全面振興、全方位振興貢獻我們的專業力量。

藍天救援已在全國31個省市自治區成立品牌授權的救援隊，全國登記在冊的志愿者超過50000余名其中有超過10000名志愿者經過了專業的救援培訓與認證，可隨時待命應對各種緊急救援。藍天救援是以志愿服務為原則、以建立和推動國內民間救援體系的發展，使每個國民享有免費緊急救援服務為宗旨，以專業化、國際化救援機構建設為目標。BSR的任務是協助政府應急體系展開防災、減災教育培訓，參與各種災害事故救援行動，減少災害和事故造成的財產和生命損失。經過多年的發展與實際救援，BSR已經形成了一個建立在風險處理及預防基礎上的綜合性應急管理體系，成為一個涵蓋生命救援、人道救助、災害預防、應急反應能力提升、災后恢復和減災等各個領域的專業化、國際化的人道救援機構。

藍天救援隊心肺復蘇公益培訓

藍天救援隊公益服務

藍天救援隊無人機操作公益培訓

藍天救援隊應急救援演習

藍天救援隊山岳搜救

藍天救援隊防疫宣傳

   吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月23日，公司是一家以無人機研發生產、民用無人機駕駛員培訓、無人機行業應用服務、青少年航空科普教育為主營業務的《國家級高新技術企業》，第一批省級《產教融合型企業建設培育試點企業》，自成立以來，國家、省、市、區主要領導，曾多次到公司考察并指導相關工作。

    公司始終秉持“專注務實、拼搏進取、誠信共贏”的經營理念，與省內外多家院校及科研單位進行產教融合合作，通過培養無人機相關高科技人才，不斷創新無人機產品，滿足各行業對無人機應用的需求，現已合作院校包括：吉林科技職業技術學院、吉林水利電力職業學院、吉林省勞動技術學校、遼源職業技術學院等20余所。合作企事業單位包括：吉林省公安廳消防局、吉林省交通宣傳中心、吉林省水利科學研究院、國網吉林省電力有限公司等近100家。

    龍航無人機是長春市第一家有資質培訓民用無人機駕駛員的正規培訓機構，經過三年多的發展，在九臺區委、區政府"招商、親商、助商、安商"理念的引導下，在九臺大學生創業園各級領導的幫扶下，我們公司現已成為全國第五，東北三省唯一有資質培訓民用無人機全部機型的《正式合格證》訓練機構，AOPA授權的《吉林省青少年無人機考試中心》。

    2017年代表吉林省參加全國體育行業無人駕駛航空器行業應用大賽，榮獲無人機運輸賽二等獎，代表吉林省參加全國青少年無人機大賽，榮獲無人機接力賽一等獎，團體賽二等獎，兩枚個人賽金牌，兩枚個人賽銅牌，榮獲吉林省2017年國防科技教育體育工作先進單位，2018全國航空模型公開賽、全國青少年無人機大賽選拔賽委員單位及裁判長，2019年5月，總教練賀亮先生被選聘為吉林省第一位《民用無人機駕駛員實踐考試委任代表》，2019年12月，被吉林省社會信用體系建設促進會評選為《信用示范單位》。

　　6月5日當晚，一名女孩正和朋友一起逛街，突然被一架從天而降的無人機螺旋槳刮傷面部，滿臉是血，被送往醫院。警方當晚即找到操控人員，查實該趟飛行已按規定提前報備，但無人機因電量不足自動降落，劃傷女孩。

　　事實上，這一事件也是當前無人機“亂飛”現象的一個縮影。近年來，隨著無人機市場蓬勃發展，諸如擾民、傷人、侵犯他人隱私等亂象屢見不鮮。

　　盡管國家和地方層面都出臺了多項條例規定，加快了對無人機的監管，但各種“亂飛”“黑飛”（指無人機未經登記批準的飛行）依然屢禁不止。無人機到底該怎么飛？監管中存在什么難點？

　　入行門檻越來越低，傷人擾民事件頻發

　　“以前無人機是一個高端神秘的行業，2015年左右玩家逐漸多起來，入行門檻越來越低，導致亂象叢生。”浙江省攝影家協會航拍專委會副主任兼秘書長韓丹提起無人機現狀，充滿了擔憂。

　　他向記者介紹，大部分航拍攝影愛好者買的都是消費級無人機，操作門檻低，價格相對便宜，幾千到幾萬元不等。

　　韓丹說，此次湖濱步行街涉事的大疆mini3Pro無人機，重249克，屬于微型無人機（重量小于250克），操作簡單，價格適中，不需要實名登記，因此深受許多航拍愛好者青睞。“兩根操作桿，前后左右一推，就上天了，小白也可以玩。”

　　隨著價格日漸親民，無人機已不再是少數人專屬。

　　根據民航局發布的《2022年民航行業發展統計公報》顯示，截至2022年底，我國全行業注冊無人機共95.8萬架，注冊用戶70.0萬個。

　　一位業內人士告訴記者，這個數據還只是注冊過的無人機數據，事實上還有大量無人機是沒有注冊的。

　　隨著無人機市場蓬勃發展，各種“亂飛”“黑飛”導致的傷人擾民事件也逐漸增多，影響航班正常起降、傷人、電池爆裂等事故常見于新聞報道，這些事件也暴露出行業監管失序。

　　哪里可以飛，飛手是否需要資質

　　杭州一位無人機愛好者小龐展示了一張在飛友圈“約定俗成”的禁飛區域圖，包括交通工具運行沿線、區域；重點敏感單位、部位及其設施；以及一些大型活動場所、人員密集區域。

　　不過小龐也直言，實際執行的時候并沒有那么嚴格，除了少部分地區查得比較嚴外，很多地方還是可以隨意飛的。

　　“機場以及機場凈空保護區和軍事管制區絕對不可以飛。像公園、廣場等人少的時候飛也沒問題，有些地方沒雷達飛了也沒人知道。有時在演唱會上都能看到多臺無人機。”小龐說，不過安全起見，最好不要在人流密集區飛。

　　另外，可以在杭州公安“警察叔叔App-在浙飛”進行登記報備，能有效避免誤入禁飛區的情況。但很多飛手會嫌麻煩不去報備，“主要還是靠自覺吧。”

　　至于飛行資質，小龐表示大多數無人機并不需要持證飛行，“不出事就沒問題。”

　　注冊用戶70萬，有執照的只有15萬

　　業內人士告訴記者，目前市場上主要有CAAC、AOPA、ALPA、ASFC、UTC等幾大類無人機執照。

　　其中，CAAC是中國民航局頒發的飛行員執照，含金量最高；而UTC則由無人機廠家旗下的培訓機構頒發，學時較短，學費便宜，是大多數航拍愛好者的選擇。

　　近日，記者探訪位于杭州西湖區的杭州智翔航空技術有限公司，是中國民用無人機駕駛員培訓機構、浙江省無人機執照考試中心。

　　教練員周慧敏介紹，參加UTC考試，要先培訓。四天課程學費2800元，包括理論和實踐兩部分，理論課程分為氣象、空域法規、飛行原理等系統知識，實踐分為起飛降落、應急處置等操作課程。“不算難，首考有80%到90%的通過率。”

　　當天的培訓教室里共有18個學員，只有兩成是個人愛好者。

　　學員齊傳中是少數自費來參加培訓的愛好者。他剛花5000元買了一臺微型無人機，準備自駕游時航拍。“操作并不難，但系統學習是對自己和他人負責。”不過，齊傳中坦言，身邊的家人朋友都笑話他：“操作這么簡單，犯得著花這個錢去培訓嗎？”

　　“齊傳中們”的尷尬，也反映在數據上。根據《2022年民航行業發展統計公報》，民用無人機方面，截至2022年底，全行業無人機擁有者注冊用戶70.0萬個，但無人機有效駕駛員執照15.28萬本，只占21.8%。

　　為什么很多飛友不愿意參加培訓考證？

　　周慧敏分析，首先是一些飛友認為操作簡單，不需要參加培訓。

　　“很多消費者看看說明書、看看網上視頻就上手去飛了。遇到緊急情況就容易出事。”周慧敏說，湖濱無人機傷人事件就是操作不當造成的，當無人機的電量處于倒計時狀態，有經驗的飛手不會貪飛，要不然到下一個節點時，就會強制降落。

　　其次，考證并不是無人機上天的必要條件。

　　根據無人機管理相關部門出臺的系列文件，在中國境內凡起飛重量大于7千克、飛行高度120米以上、飛行距離500米以外，三者滿足其一，無人機操作員才需要持證飛行。

　　不過，也有部分飛手對各類證書存有疑惑。“無人機的資格證書，不應該都是政府頒發的嗎？現在有些卻是由行業協會或廠家頒發。”

　　法律法規不健全，監管面臨“認定難”“執行難”

　　多位業內人士表示，無人機為很多領域的工作帶來了極大便利。但無人機的不規范使用，也亟待加強監管。

　　浙江工商大學法學院教授、浙江金道律師事務所律師馬齊林說：“目前已出臺的規定大多停留在部門規章層面，還沒有上升到法律高度，缺乏足夠的約束力。”

　　馬齊林解釋，相關內容比較宏觀、籠統，對低空空域分類管理、空域劃設、飛行安全管控、飛行準入監管等具體問題未做出明確規定，造成管理過程中的“認定難”“執行難”。目前來看，對無人機的監管，更偏重于現場管理，包括對無報備無人機，公安部門也只能發現問題后以適當方式處理，很難做到全面精準。

　　因此，馬齊林建議，當務之急是加快推進《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式發布，建立無人機綜合監管機制，使無人機飛行管理做到“有法可依”。

　　一個好消息是，近日，市場監管總局（標準委）發布了《民用無人駕駛航空器系統安全要求》強制性國家標準（GB42590-2023），將于2024年6月1日實施。該標準是我國民用無人機領域首項強制性國家標準，適用于除航模之外的微型、輕型和小型民用無人機，提出了電子圍欄、遠程識別、應急處置、整機跌落防差錯、感知和避讓等17個方面的強制性技術要求及相應的試驗方法。

　　除了管好機器，管好人也是重要一環。馬齊林認為，無人機駕駛，實名登記是必須的。建議對一些屢次因不規范使用無人機造成侵權事件的單位和個人，可試行“黑名單”制度，禁止其在一定期限、特定區域和場所使用無人機。

　　不過，“黑名單”制度具體誰來負責，后續如何處罰等，還需要進一步探討。

　　浙江省通用航空產業協會無人機分會秘書長程蘇仙也表示，加強監管應防止用力過猛“一管就死”。在未來一段時期內，無人機若要形成更廣闊的應用，須在隱患消除與產業發展之間尋找平衡點，這既取決于技術的安全性和先進性，也依賴于審慎與包容的運行監管。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構，擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地，支持百人同時進行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

即使無風環境，但是上空的環境與地面不同。遇到風時，第一件要做的事就是迅速調整無人機方向，將機頭位置迎向風，這樣就能盡量抵消風力的影響，避免無人機側翻。

當風力實在太大時，更穩妥的做法是將機頭迎向風保持穩定的同時，迅速下降，通常來說，降低高度后風力也會大幅減小。

2、注意其他人員和動物

室外飛行，應注意遠離人群，遠離飛禽走獸，避免因不確定因素發生炸機時誤傷，遠離空中鳥群。

3、視距內飛行

始終保持無人機在你的視線之內。尤其是航拍類無人機大多為廣角鏡頭，通過屏幕你很難清楚了解無人機的具體位置，看起來與障礙物距離很遠，但實際上已經非常接近。對于專業級無人機，其本身造價較高，加之有些無人機自身重量或搭載的任務設備重量大，一旦發生墜落將造成不可挽回的人員傷害和財產損失。

4、注意圖傳和控制距離

雖然許多航拍無人機官方標稱圖傳及控制距離遠達數公里，但是室外各種干擾影響下，極有可能會大大信號的傳輸強度。同時，一旦無人機飛至大型建筑物背后，也很有可能阻斷信號的傳輸，導致信號丟失，因此我們一定要在每次飛行前設置好返航的高度，避免其在自動返航時撞到障礙物。同時飛行時也切忌貪遠，盡可能在距離目的地近的位置起飛。

5、注意電池電量

室外飛行勢必要飛行更遠的距離，因此要時刻注意電池電量。雖然有低電量自動返航，但是其觸發條件往往是電池已經僅有極少電量時，許多飛手都遇到了低電量自動返航時耗盡電量強制降落的情況，一旦無人機降落在水中或人群聚集處，就會產生非常危險的情況。

6、保養與維護

無人機需定期檢查維護電池以及清理機身內灰塵，以此避免因電池故障導致事故，機身的定期養護可避免出現因灰塵導致的短路故障。

注意：操作無人機前提——持證合法飛行！

如果你也想當一名“飛手”，不防來龍航參加培訓學習無人機怎么操作、學習相關法律法規，避免“黑飛”。可私信了解，免費提供課程資料及報價解答。

接下來我為大家分享一個新手入門，首次構造四旋翼無人機的過程:

首先，需要有能放各種電子元件的四旋翼機架，可以到網上選購一款自己喜歡的機架，比如下邊這個:

然后根據自己選購的機架來選擇其他的電子器件，需要根據自己選購的四旋翼機架的重量，空間結構來選擇電機，電調，電池，飛控等等。

其次，在確定好四旋翼機架以后，根據這款機架的空間結構，選購了mini pix開源飛控（飛控的廠商還是比較多的，這個東西需要根據自己的需求去選購，這玩意兒功能還是很強大的）。

選完飛控后，根據估算四旋翼最終的重量選購四旋翼的四個電機，電機的種類還是很多的，無刷電機、有刷電機等等，一般自己組裝的話都是用的無刷電機，然后開始在網上各種找適合自己這款四旋翼的電機，這東西可不敢隨便買，隨便買的結果，輕的話就是燒電機，嚴重的話可能冒煙兒，蹦火星。當然，這種結果還是需要根據自己選的電池、電調來看的。

根據不同廠商提供的電機參數，可以選合適尺寸的槳葉，然后看對應的參數，根據單個電機的拉力，可使用的電流、電壓范圍選夠適合這款電機的電調。比如上圖的電機工作電流大的就是20A，選用的電調能承受的電流就要大于電機的工作電流。

比如選用的這款30A四合一的電調，等于用一塊兒電路板集成了四個電機所需要的四個電調，這樣會省一些空間，外貌會稍微美觀一些。不過這樣的四合一電調需要自己拿電烙鐵手工焊接電機線，剛好也能鍛煉鍛煉自己的動手能力。

焊接電機線的時候，需要注意別接錯線，需要讓電機轉向接對才行，不然后期發現焊錯了，還要重新拆了再焊接。四旋翼整體接焊線組裝好以后，就是選電池了，2S，3S……，這個就根據自己的用電電子器件做考慮了，比較重要的一點就是電池是個易燃易爆的東西，用的時候千萬別短路了，再一個就是得考慮電池的重量，起碼得能讓無人機飛起來。

最后就是需要遙控器，無人機能受遙控器的遙控，無人機上就需要有符合遙控器協議的接收機，接收機在無人機上接收遙控器給的信號，這個東西就看自己想怎么選了。更深入的對于一個新手來說還是得慢慢去了解，如果想飛遠距離的話，可以加裝數傳、圖傳，這玩意兒往上一加，后邊考慮的東西就又很多了，慢慢就會輕車熟路了。

UAV

希望再相逢的時候我們都在最高處

NO.01

無人機不能想飛就飛嗎？還需要有證？

杜絕黑飛

說起無人機，大家已經不再陌生。無人機在上世紀最早被應用于空中偵察等軍事用途，到21世紀初，隨著全球衛星定位等新技術的涌現以及成本的降低，民用無人機開始激增。截至2021年末，我國全行業注冊無人機共52.36萬架，相較于2020年同比增長逾33%。

那么如果我們要進行飛行，一定要滿足以下兩個條件：

第一、 合法合規

這個就不用多說了，合法合規是最基礎的。現在無人機越來越多，國家已經開始加強監管力度了。并且飛行活動要提前申請審批。

第二、行業認可

2023年4月7日國務院常務會議審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（草案）》

第五十三條明確規定駕駛無人機必須取得民用無人機駕駛員合格證或執照

當然最終是否聘用以及薪資高低，還是要看個人能力，這個證書可以說是一塊行業敲門磚。

NO.02

黑飛案例

杜絕黑飛

為拍風景在深圳北站上空飛無人機，一男子被深鐵警方處罰。說起這個我們龍航無人機又按耐不住要給大家進行科普講解了；“機場附近禁止違規升放無人機！！

”為什么不能違規升放呢？

因為無人機可能與起降過程中的飛機相遇、相撞，造成航空安全事故。并且，飛機在飛行時發動機會產生強大的吸力，一旦無人機被氣流瞬間吸入發動機，嚴重的會造成機毀人亡的嚴重后果

黑飛案例并非個別，僥幸的未造成嚴重后果只是處以罰款，倘若造成嚴重安全問題可不是罰款能解決的。

不要黑飛

不要黑飛

不要黑飛

各位飛友一定要在法律允許范圍內飛行無人機，除了牢記法律法規之外，操作無人機之前一定要系統的學習相關知識，并且考取所對應的無人機執照。不僅能保證安全飛行，也能減少炸機、墜毀等安全隱患，小編在這里建議大家，以此為戒，切勿黑飛，減少不必要的麻煩。

最后：無人機行業正在從藍海轉變成紅海，主動了解從事這個行業的人也越來越多了，相對的監管也會更多，如果是確定從事這個行業，那么有了這個證，未來會在行業中更有競爭力，錦上添花，無人機應用領域日益廣泛，產業發展也持續提速，不斷刷新著市場對無人機人才的需求，很多生產和裝備使用無人機單位的操控人才十分緊缺，據行業統計，我國2018年需要的無人機操作維護人員可達40萬。

殲-35作為一款中型艦載戰斗機，就目前來看，是最適合上艦的：雙發中型五代戰斗機體積較小，因此在寸土寸金的航母機庫明顯能容納更多的殲-35。雖然作戰半徑、機載彈藥攜帶量等均有一定的下降，但就以美國航母戰斗群為例，其在密集隊形防御的狀態下，防御縱深只有400公里。由此，才能確保航母戰斗群的制空權、制海權。至于其打擊半徑，則明顯取決于艦載機的最大作戰半徑是多少。

在美國海軍航母多、中國海軍航母少的情況下，目前的態勢十分明顯，在岸基航空兵的作戰半徑之內，中國海軍明顯擁有優勢。但如果將中國海軍航母戰斗群放在西太平洋，基本離開岸基航空兵的掩護，雖然處于中國反航母體系的打擊半徑之內，那么這就決定，中國海軍在遠海作戰的前提下，仍然處于守勢。那么，殲-35在目前的作戰定位下仍然是有效的：至于反艦打擊，可以交由殲-15T來負責。

不過，就央視的文字介紹來看，我們并不能排除中國航母在未來將會有兩種艦載機的配置。若要守，極有可能是殲-35為主；若要進攻，那殲-20和艦載隱身無人機的配合，將能奪取空中優勢。畢竟殲-35屬于中型艦載機，現代作戰中，重型戰斗機的優勢也非常明顯。

那么這樣一來，哪怕是在現代海戰中，從福建艦上起飛的殲-20，仍然能以攜帶4枚PL-15遠程空空導彈、2枚PL-10E格斗彈的配置，發揮作戰半徑大的優勢，遠程獵殺對手的艦載預警機、預警直升機等目標。如果中國解決了無人機協同有人機的空戰技術，且假設這架艦載無人機與攻擊-11的配置無異，那么無人機也可以攜帶2~4枚空空導彈參與空戰。不過，本文的重點并不是討論殲-20上艦，而是在于艦載隱身無人機。

很明顯，相比艦載有人戰斗機如何如何，艦載隱身無人機才是完成“從零到一”的那一位。此前，在美國航母上實現著艦的X-47B無人機，在當時火得如日中天，美國海軍視其為可以投入反艦打擊、“顛覆現有海戰格局”的神器，但似乎遇到了技術瓶頸，最終并沒有入列。反倒是MQ-25“黃貂魚”艦載無人機投入現役，主要負責空中加油。

而中國極有可能率先研制出可以用于空戰、反艦打擊的艦載無人機。旨在利用亞音速飛行、雷達反射截面積極低等優勢，將其視為打擊平臺，攜帶反艦導彈執行反艦任務。按照此前公布的攻擊-11彈艙模型來看，其彈艙能夠容納6枚小直徑精確制導航彈，而且還有相當大的空隙。考慮到模型制作精度有限，但即便是估算2列航彈的長度，至少都在4米以上。

以挪威NSM隱身反艦導彈來看，其重量為410千克，長度大約3.95米，擁有一個120千克的戰斗部。這枚小而精致的反艦導彈，有效射程達到了180公里，如果采用了高空發射的方式，還能增程至250公里。這也就意味著，如果中國也開發出了隱身反艦導彈，哪怕和NSM的性能一致，在打擊半徑上就已經超過了原有的鷹擊-83反艦導彈。

在戰時，如果通過衛星、預警機、戰斗機等平臺發現了對手的航母戰斗群，判斷進攻條件成熟時，就可以立即起飛無人機攜帶反艦導彈進攻。艦載戰斗機在此時既可以負責攔截對方的反艦機群，又能投入爭奪空中優勢的空戰；只要對方無法突破艦載戰斗機的攔截圈，就無法從容發動反艦打擊。但解放軍這邊裝備了無人機，那么無人機在此時的核心任務就只有一個：擊沉對面的艦艇，進而影響到對手指揮部的決策，協助我方取得勝利。

這彌補了殲-20，或是殲-35、殲-15T的各種不足。殲-20或是殲-35作為艦載戰斗機，其主彈艙容積畢竟有限；殲-15不具備隱身能力，容易被對手的態勢感知設備發現。艦載無人機的體積較小，若還以攻擊-11為例，其長度僅11米、翼展也只14米。而1架殲-15的長度就達到了22米，翼展更是達到了14.7米；占用1架殲-15所需的機庫空間，也許就能容納下2架攻擊-11甚至更多（不妨學一下美國把艦載機吊起的方式），在戰術選擇上更加靈活。

整體來看，艦載無人機的彈倉容積，也許只能容納2枚隱身反艦導彈作戰，但既可以起到“誘餌”的作用，負責佯攻，又能替代艦載戰斗機作為反艦打擊的主力。一個4機組成的小編隊，就能發射8枚反艦導彈；隱身性極佳的優勢，更容易令對手猝不及防、來不及組織防御。而這，只要占用幾架重型戰斗機的空間——中國搶先突破這一類技術，實現艦載無人機上艦服役，可見其好處十分顯著。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構，擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地，支持百人同時進行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

　　本報記者 向炎濤

　　見習記者 陳 瀟

　　“中國的無人機開始迅速發展就這10年。10年來，中國民用無人機以及軍民融合飛機等，從小到大，從弱到強。2022年無人機行業總產值有34%的遞增，總產值首次突破千億元。”日前，深圳無人機協會會長楊金才在行業活動上表示，消費類的無人機，中國已經占據全球74%的市場，工業級的無人機已經占據全球55%的市場。

　　聯合飛機董事長田剛印接受《證券日報》記者采訪時則表示，在無人直升機領域，我國已經處于全球第一梯隊。目前公司產品從研發到生產制造已經幾乎實現了100%國產化。在電動多旋翼以及無人直升機領域，中國的研發水平已經處于前列，但在傳統的固定翼飛機領域，仍然與國外有一定的差距。

　　天使投資人、資深人工智能專家郭濤對《證券日報》記者表示，近年來，在國家產業政策引導及旺盛市場需求的雙重驅動下，中國工業無人機市場規模持續增長。其應用前景非常廣闊，隨著技術的不斷發展和商業應用的不斷成熟，未來市場規模仍將持續保持高速增長。

　　產業應用空間廣闊

　　根據Frost&Sullivan數據，到2024年，預計工業級無人機市場規模將達到約1500億元，其中農林植保約318億元，警用安防市場約200億元，電力巡檢約200億元，快遞物流約255億元，地理測繪約448億元。

　　多位接受《證券日報》記者采訪的業內人士表示，目前工業無人機已廣泛應用于航空測繪、資源勘探、農業植保、油氣管網巡檢、海洋監測等領域，同時在建筑施工、物流貨運、邊境巡邏、治安反恐、救災搶險等方面也加速落地。

　　作為行業頭部企業、中國第一架無人直升機型號研發生產單位，聯合飛機近年也在持續拓寬利用空間。4月21日，聯合飛機正式發布了以TD550無人直升機為核心載體的整體解決方案，以及一系列面向物流運投、應急救援，邊境巡檢等不同行業需求與應用場景的解決方案。

　　據聯合飛機集團總裁助理王濤介紹，TD550無人直升機是聯合飛機針對高海拔、高寒等高原環境及相關場景需求推出的高原型無人直升機，實現飛行性能和任務能力的多面突破，可廣泛應用于邊海防巡邏、應急救援、森林巡檢、物流運輸等場景。目前TD550已成功完成高原邊境地區的跨山運輸、海上島礁之間的物資投送任務，在行業應用落地上，發揮著引領作用。

　　“目前我們是全球最大的無人直升機研發團隊。經過10年時間，我們的大飛機也形成了系列化發展。”田剛印表示。

　　行業發展仍面臨挑戰

　　在業內看來，雖然工業無人機行業前景廣闊，但也面臨著一些挑戰。郭濤表示，當前，我國無人機產業還處于發展的早期階段，存在相關立法滯后與立法效力層次低、設備有效載重及飛行時間不足、低空空域審批流程繁瑣、專業人才匱乏、價格成本及維護成本高等問題，阻礙了產業發展壯大。

　　全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇接受《證券日報》記者采訪表示，工業無人機的核心技術包括無線通信、傳感器、自主導航、控制算法等，這些技術的發展仍然存在瓶頸，需要進一步的研究和開發。工業無人機在應用中可能會面臨黑客攻擊、故障等問題，這些問題可能會導致設備損壞、數據泄露等安全問題，需要采取相應的安全措施。此外，工業無人機的制造成本較高，導致價格較貴，需要進一步的技術研發、降低生產成本。

　　田剛印表示，公司總員工數為700多人，其中超過500人為研發人員，年研發投入近10億元，公司擁有一系列自主知識產權核心技術，自主研發的飛行控制系統和電控共軸技術打破國外壟斷，填補了國內空白。

　　“目前公司已經完成D輪融資，投后估值已超100億元，正在準備上市計劃，希望能夠在2026年底前完成科創板上市。”田剛印如是說，不過他也表示，在經營指標上，更看重行業應用的落地。

　　未來，田剛印設想進入通用航空領域，“融資后將開發一個新的傾轉旋翼飛機型號，大概要投入50億元，這款飛機將解決我們未來的交通問題，它的起降不需要跑道，飛行速度為每小時750公里，也就是說從北京到上海90分鐘就可以到。”田剛印說。

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吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構，擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地，支持百人同時進行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

俄軍搞成建制打擊，烏軍的無人機襲擊連散兵游勇都算不上！

俄羅斯軍隊搞自殺式無人機襲擊，比烏克蘭更專業，也更能堅持。自去年10月份起，俄羅斯就利用伊朗自殺式無人機襲擊烏克蘭，現在過去了6個多月，俄羅斯軍隊依然在堅持，有事沒事就要發射十幾二十架伊朗自殺式無人機，讓烏克蘭軍隊忙活忙活。在4月20日，俄羅斯軍隊共向烏軍發射26架伊朗Shahed-136自殺式無人機，烏軍聲稱成功攔截了21架。伊朗自殺式無人機戰斗部重達50公斤，即便只有5架命中目標，也能對烏克蘭造成非常大的殺傷。

俄軍目前最常用的自殺式無人機有兩種，一是伊朗的Shahed-136自殺式無人機，二是俄羅斯自產的柳葉刀自殺式無人機。柳葉刀自殺式無人機航程近，主要負責近距離攻擊，而伊朗Shahed-136自殺式無人機航程遠，主要負責打擊烏克蘭縱深民用目標。兩者互相搭配，取得了非常不俗的戰績。在伊朗人員手把手的培訓之下，俄軍操作自殺式無人機的作戰能力遠超烏軍。

與俄軍比起來，烏軍現在連散兵游勇都算不上。目前烏軍使用的自殺式無人機型號非常多，雜亂無章，拼拼湊湊，很難發揮出合力。在去年，美國提供的彈簧刀、幽靈鳳凰自殺式無人機大發神威，但這類自殺式無人機，又稱為巡飛彈，航程有限，戰斗部太小，威力太弱，只能對人員發揮作用，并沒有辦法摧毀俄軍的裝甲目標。

在遠距離自殺式無人機方面，烏克蘭最為依仗圖141雨燕自殺式無人機。它由老式偵察無人機改進而來，航程遠，裝藥量大，威力十足，但數量極少，烏軍很快便消耗差不多了。最近兩個月，再也沒有出現在戰場上，估計是已經消耗殆盡。烏軍還從國外進口了不少民用無人機，改裝成自殺式無人機。但民用無人機抗干擾能力太差，俄羅斯電子戰部隊能輕松擊落。

烏軍也利用多方資源，自研了中遠航程自殺式無人機。烏克蘭方面自稱，自行研發的自殺式無人機航程高達1000公里，正在大批量制造。但從最近的實戰效果看，航程1000公里肯定沒有，而且有效載荷（載彈量）非常小，威力十分有限，抗干擾能力也差，已經被俄羅斯電子戰部隊擊落數架。

美國這老小子十分擔心烏克蘭利用自己提供的武器打擊俄羅斯本土，所以并未向烏克蘭提供中遠航程自殺式無人機。有美國公司號稱要幫烏克蘭研發自殺式無人機，似乎也只是口頭說說，并沒有拿出什么先進技術支援烏克蘭。烏克蘭現在實戰的幾款自殺式無人機，技術水平連一般水平的民用無人機都達不到。美國嘴上說的挺美，就是口惠而實不至，啥也不給，把烏克蘭自殺式無人機技術卡得死死的。

烏軍無人機的主要戰績是讓俄羅斯防空部隊刷戰績拿勛章

外媒報道，在4月19日上午，一架載有爆炸裝置的簡易自殺式無人機從哈爾科夫州楚維耶夫區的烏克蘭斯塔里察村發射。但是這架自殺式無人機被俄羅斯電子戰部隊發現，在距離別爾哥羅德州穆羅姆村兩公里處墜毀并爆炸。
同樣是在4月19日，俄羅斯圖拉州發生無人機墜毀事件。在Shchyokinsky區的森林帶中發現墜毀的 無人機殘骸。俄羅斯官方稱，當時無人機正計劃襲擊火力發電廠，但防空部隊及時發現，并將其被擊落。在早些時候，俄羅斯國民警衛隊報告稱，在普斯科夫機場有一架四軸無人機墜毀，很可惜并沒有攜帶爆炸物。

近期一兩個月，烏軍自殺式無人機沒少放，就是在俄羅斯境內沒取得任何戰績，只貢獻了不少無人機殘骸。俄羅斯防空部隊之前是挨熊挨到腿軟，現在則是拿勛章拿到手軟。俄羅斯方面發布的照片顯示，烏克蘭的神風特攻隊無人機打擊范圍超過100公里，彈頭重約2-3公斤，使用廉價的民用衛星導航組件，民用電動發動機，零件東拼西湊，質量參差不齊，作戰能力，抗干擾能力差到被制裁的俄羅斯都看不下去了。看到這破爛，不知道的還以為烏克蘭正在接受制裁呢！

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構，擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地，支持百人同時進行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

那么如果我們要進行飛行，一定要滿足以下兩個條件：

第一、 合法合規

這個就不用多說了，合法合規是最基礎的。現在無人機越來越多，各個城市也開始加強監管力度了。并且飛行活動要提前申請審批：

最近鹽城就出現黑飛的情況，路人報警，之后被抓，好在沒有造成重大影響，警告+罰款500元就放了，小編在這里建議大家，以此為戒，切勿黑飛，減少不必要的麻煩。

第二、行業認可

AOPA和CAAC證書是由民航局授權的證書，也就是官方承認的，因此無人機相關行業都會需要持證上崗。

當然最終是否聘用以及薪資高低，還是要看個人能力，這個證書只能說是一塊行業敲門磚。

最后：無人機行業正在從藍海轉變成紅海，主動了解從事這個行業的人也越來越多了，相對的監管也會更多。如果是確定從事這個行業，那么有了這個證，未來會在行業中更有競爭力，錦上添花。無人機應用領域日益廣泛，產業發展也持續提速，不斷刷新著市場對無人機人才的需求，很多生產和裝備使用無人機單位的操控人才十分緊缺。據行業統計，我國2018年需要的無人機操作維護人員可達40萬。

近年來，我國無人機數量呈爆發式增長，由于存在監管漏洞，“黑飛”“亂飛”現象頻頻出現，帶來了嚴重的低空安全隱患。如何改善民用無人機失控無序現狀，同時最大程度發揮其在科技民生領域的作用，各地正加緊出臺管控措施

綜上所述，現在無人機行業的法律法規越來越趨于完善化，在不久的將來，法律也會越來越嚴格，所以說大家飛行的時候一定要做到持證飛行，不“黑飛”不“亂飛”

如果你也想當一名“飛手”，不防來龍航參加培訓學習無人機怎么操作、學習相關法律法規，避免“黑飛”。可私信了解，免費提供課程資料及報價解答。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構，擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地，支持百人同時進行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

隨著技術的發展，越來越多機型更加小巧，性能更加穩定的無人機被發明制造出來，催發了民用無人機行業的誕生，如今，無人機的應用場景不斷擴展，在新聞中，我們能看到無人機在各行各業的應用。

今天，小編就為大家介紹一下無人機民用領域的幾大用途，為大家未來的職業選擇做出相應的參考。

首先要介紹的就是我們最熟悉的航拍：無人機航拍是民用消費級無人機中最為流行的應用領域，國內主流的無人機廠商，其中有42.8%是從事專業航拍的無人機廠商，在“互聯網+”的熱潮中，通過搭載高清攝像頭。小型無人機也可以在高空拍攝/錄制影視素材，包括極限運動航拍作品，風景航拍作品及商業宣傳片等。

其次也是我們行業中的一大熱門:植保

利用無人機作為飛行平臺，搭載藥箱、噴灑設備或者監測設備，對農田進行噴藥或者數據采集。無人機做植保早在幾年之前就已經被業內所認可，但由于技術限制和飛行安全限制等因素導致該行業只有零碎的廠商以服務外包形式在做。而隨著我國無人機政策的完善和實行，在有法可依的情況下，加之植保無人機的快速高效的優勢，該領域也會被越來越多的人所關注。

之后就是專業性較強的行業：電力巡檢

裝配有高清數碼攝像機和照相機以及GPS定位系統的無人機，無人機可定期實現沿電網進行定位自主巡航，開展一個全線的排查，確保電路安全，有利于加大對線路重點區域的特尋力度。實時傳送拍攝影像，監控人員可在電腦上同步收看與操控。

最后就是涉及到大家生命財產安全的行業：災害救援

在我們生活的環境中，有許多的自然災害，如：泥石流、山體滑坡、漲水洪澇現象等。當這些災害發生的時候，我們需要及時了解災害情況，這個時候，可以通過無人機進入受災區域，通過影像分析受災區域及受災狀況，充分了解受災的實時信息，便于開展救援工作。這樣可以彌補人工搜救的不足，而且不需要浪費過多的人力。提高搜救效果。通過無人機了解周邊環境信息和空間分布，系統的分析安置點的合理性，從而達到科學救災的目的。

除了這些，還有許多許多其他的方面可以用到，比如：無人機警務，無人機物流，城市規劃與市政管理等一系列方面，都可以應用到我們的無人機。

當前無人機的生產規模在不斷擴大，技術也在不斷更新，我國的無人機市場還有廣闊的發展空間，發展潛力巨大，同時我也相信無人機會借助科技和其他行業碰撞出更多奇跡。

注意：操作無人機前提——持證合法飛行！

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吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，現吉林省唯一AOPA民用無人機駕駛員培訓、考試、檢證、換證一站式服務機構，擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、10組標準化飛行場地，支持百人同時進行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

據央視新聞消息，國務院總理李強4月7日主持召開國務院常務會議審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》。

會議強調，要全面貫徹落實總體國家安全觀，統籌發展和安全，以實施《條例》為契機，規范無人駕駛航空器飛行以及有關活動，積極促進相關產業持續健康發展，有力維護航空安全、公共安全、國家安全。

堅持安全為本，著眼生產銷售、組裝改裝、登記識別、人員資質、運行監控等全鏈條，加快完善監管體制機制，健全監管服務平臺，提升監管服務能力，確保飛行活動安全有序。

堅持創新驅動發展，大力推進關鍵核心技術攻關，加快構建自主可控、安全可靠的產業鏈供應鏈，促進技術融合創新，豐富應用場景，完善產業生態，更好推動相關產業高質量發展。

據此前公開資料顯示，中國民航局、國家工信部曾于2018年1月26日發布征求意見通知，就《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》公開征求意見

此后，該條例曾被連續納入國務院年度立法計劃，如今在2023年4月終于經由國務院常務會議審議通過，即將正式頒布，未來中國無人機產業必將進入一個新的發展階段。

下面，一起來回顧學習下征求意見稿全文！

無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）

空管委辦公室

第一章 總 則

第一條 為了規范無人駕駛航空器飛行以及相關活動，保障飛行管理工作順利高效開展，制定本條例。

第二條 在中華人民共和國境內轄有無人駕駛航空器系統的單位、個人和與無人駕駛航空器飛行有關的人員及其相關活動，應當遵守本條例。

第三條 無人駕駛航空器飛行管理工作，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持軍民融合、管放結合、空地聯合，實施全生命周期設計、全類別覆蓋、全鏈條管理，維護國家安全、公共安全、飛行安全，促進無人駕駛航空器產業及相關領域健康有序發展。

第四條 無人駕駛航空器飛行管理應當堅持安全為要，降低飛行活動風險；堅持需求牽引，適應行業創新發展；堅持分類施策，統籌資源配置利用；堅持齊抓共管，形成嚴密管控格局。

第五條 本條例所稱無人駕駛航空器，是指機上沒有駕駛員進行操作的航空器，包括遙控駕駛航空器、自主航空器、模型航空器等。

遙控駕駛航空器和自主航空器統稱無人機。

第六條國務院、中央軍委空中交通管制委員會領導全國無人駕駛航空器飛行管理工作，通過無人駕駛航空器管理部際聯席工作機制，協調解決管理工作中出現的重大問題。各單位各部門依據有關規定負責無人駕駛航空器相關管理工作。

第七條模型航空器管理規則，由國務院體育行政部門會同空軍、國務院民用航空主管部門、國務院公安部門等單位參照本條例另行制定。

第二章 無人機系統

第八條無人機分為國家無人機和民用無人機。民用無人機，指用于民用航空活動的無人機；國家無人機，指用于民用航空活動之外的無人機，包括用于執行軍事、海關、警察等飛行任務的無人機。

根據運行風險大小，民用無人機分為微型、輕型、小型、中型、大型。其中：

• 微型無人機，是指空機重量小于0.25千克，設計性能同時滿足飛行真高不超過50米、最大飛行速度不超過40千米/小時、無線電發射設備符合微功率短距離無線電發射設備技術要求的遙控駕駛航空器。

• 輕型無人機，是指同時滿足空機重量不超過4千克，最大起飛重量不超過7千克，最大飛行速度不超過100千米/小時，具備符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被監視能力的遙控駕駛航空器，但不包括微型無人機。

• 小型無人機，是指空機重量不超過15千克或者最大起飛重量不超過25千克的無人機，但不包括微型、輕型無人機。

• 中型無人機，是指最大起飛重量超過25千克不超過150千克，且空機重量超過15千克的無人機。

• 大型無人機，是指最大起飛重量超過150千克的無人機。

第九條 無人機生產企業規范、產品制造標準、產品安全性，應當符合相關規定。

中型、大型無人機，應當進行適航管理。

微型、輕型、小型無人機投放市場前，應當完成產品認證；投放市場后，發現存在缺陷的，其生產者、進口商應當依法實施召回。

第十條銷售除微型無人機以外的民用無人機的單位、個人應當向公安機關備案，并核實記錄購買單位、個人的相關信息，定期向公安機關報備。

購買除微型無人機以外的民用無人機的單位、個人應當通過實名認證，配合做好相關信息核實。

第十一條 民用無人機登記管理包括實名注冊登記、國籍登記。

除微型無人機以外的民用無人機應當向民用航空管理機構實名注冊登記，根據有關規則進行國籍登記。

登記管理相關信息，民用航空管理機構應當與軍民航空管、公安、工業和信息化等部門共享。

民用無人機登記信息發生變化時，其所有人應當及時變更；發生遺失、被盜、報廢時，應當及時申請注銷。

第十二條 使用民用無人機從事商業活動應當取得經營許可。

第十三條 民用無人機應當具有唯一身份標識編碼；除微型無人機以外的民用無人機飛行，應當按照要求自動報送身份標識編碼或者其他身份標識。

第十四條 具備遙測、遙控和信息傳輸等功能的民用無人機無線電發射設備，其工作頻率、功率等技術指標應當符合國家無線電管理相關規定。

第十五條 民用無人機生產者應當在微型、輕型無人機的外包裝顯著標明守法運行說明和防范風險提示，在機體標注無人機類別。

第十六條 從事小型、中型、大型無人機飛行活動和利用輕型無人機從事商業活動的單位或者個人，應當強制投保第三者責任險。

第十七條 國家無人機的分類、定型、登記、識別、保險等管理辦法，由相關部門另行制定。

第十八條 無人機、無人機系統技術的進出口應當遵守中華人民共和國相關法律法規。

個人攜帶或者寄遞民用無人機入境，應當遵守相關管理規定。

第十九條 為維護國家安全、公共安全、飛行安全，保障重大任務，處置突發事件，軍隊、武警部隊、公安機關和國家安全機關可以配備和依法使用無人機反制設備。無線電技術性阻斷反制設備的使用，需經無線電管理機構批準。

第三章 無人機駕駛員

第二十條輕型無人機駕駛員應當年滿14周歲，未滿14周歲應當有成年人現場監護；小型無人機駕駛員應當年滿16周歲；中型、大型無人機駕駛員應當年滿18周歲。

第二十一條民用無人機駕駛員培訓包括安全操作培訓和行業培訓。

安全操作培訓包括理論培訓和操作培訓，理論培訓包含航空法律法規和相關理論知識，操作培訓包含基本操作和應急操作。安全操作培訓管理由國務院民用航空主管部門負責。

行業主管部門對民用無人機行業應用有特殊要求的，可實施行業培訓，行業培訓包括任務特點、任務要求和特殊操控等培訓。培訓管理由行業主管部門負責。

第二十二條操控微型無人機的人員需掌握運行守法要求。

駕駛輕型無人機在相應適飛空域飛行，需掌握運行守法要求和風險警示，熟悉操作說明；超出適飛空域飛行，需參加安全操作培訓的理論培訓部分，并通過考試取得理論培訓合格證。

獨立操作的小型、中型、大型無人機，其駕駛員應當取得安全操作執照。

分布式操作的無人機系統或者集群，其操作者個人無需取得安全操作執照，組織飛行活動的單位或者個人以及管理體系應當接受安全審查并取得安全操作合格證。

第二十三條 國家無人機駕駛員管理辦法，由相關部門另行制定。

第二十四條 駕駛員應當接受民用航空管理機構、飛行管制部門以及公安機關進行的身份和資質查驗。

第二十五條因故意犯罪曾經受到刑事處罰的人員，不得擔任中型、大型無人機駕駛員。

第四章 飛行空域

第二十六條 無人機飛行空域劃設應當遵循統籌配置、靈活使用、安全高效原則，充分考慮國家安全、社會效益和公眾利益，科學區分不同類型無人機飛行特點，以隔離運行為主、兼顧部分混合飛行需求，明確飛行空域的水平、垂直范圍和使用時限。

第二十七條 未經批準，微型無人機禁止在以下空域飛行：

（一）真高50米以上空域；

（二）空中禁區以及周邊2000米范圍；

（三）空中危險區以及周邊1000米范圍；

（四）機場、臨時起降點圍界內以及周邊2000米范圍的上方；

（五）國界線、邊境線到我方一側2000米范圍的上方；

（六）軍事禁區以及周邊500米范圍的上方，軍事管理區、設區的市級（含）以上黨政機關、監管場所以及周邊100米范圍的上方；

（七）射電天文臺以及周邊3000米范圍的上方，衛星地面站（含測控、測距、接收、導航站）等需要電磁環境特殊保護的設施以及周邊1000米范圍的上方，氣象雷達站以及周邊500米范圍的上方；

（八）生產、儲存易燃易爆危險品的大型企業和儲備可燃重要物資的大型倉庫、基地以及周邊100米范圍的上方，發電廠、變電站、加油站和大型車站、碼頭、港口、大型活動現場以及周邊50米范圍的上方，高速鐵路以及兩側100米范圍的上方，普通鐵路和省級以上公路以及兩側50米范圍的上方；

（九）軍航超低空飛行空域。

上述微型無人機禁止飛行空域由省級人民政府會同戰區確定具體范圍，由設區的市級人民政府設置警示標志或者公開相應范圍。警示標志設計，由國務院民用航空主管部門負責。

第二十八條 劃設以下空域為輕型無人機管控空域：

（一）真高120米以上空域；

（二）空中禁區以及周邊5000米范圍；

（三）空中危險區以及周邊2000米范圍；

（四）軍用機場凈空保護區，民用機場障礙物限制面水平投影范圍的上方；

（五）有人駕駛航空器臨時起降點以及周邊2000米范圍的上方；

（六）國界線到我方一側5000米范圍的上方，邊境線到我方一側2000米范圍的上方；

（七）軍事禁區以及周邊1000米范圍的上方，軍事管理區、設區的市級（含）以上黨政機關、核電站、監管場所以及周邊200米范圍的上方；

（八）射電天文臺以及周邊5000米范圍的上方，衛星地面站（含測控、測距、接收、導航站）等需要電磁環境特殊保護的設施以及周邊2000米范圍的上方，氣象雷達站以及周邊1000米范圍的上方；

（九）生產、儲存易燃易爆危險品的大型企業和儲備可燃重要物資的大型倉庫、基地以及周邊150米范圍的上方，發電廠、變電站、加油站和中大型車站、碼頭、港口、大型活動現場以及周邊100米范圍的上方，高速鐵路以及兩側200米范圍的上方，普通鐵路和國道以及兩側100米范圍的上方；

（十）軍航低空、超低空飛行空域；

（十一）省級人民政府會同戰區確定的管控空域。

未經批準，輕型無人機禁止在上述管控空域飛行。管控空域外，無特殊情況均劃設為輕型無人機適飛空域。

植保無人機適飛空域，位于輕型無人機適飛空域內，真高不超過30米，且在農林牧區域的上方。

第二十九條 每年10月31日前，省級人民政府匯總各方需求并商所在戰區后，向有關飛行管制部門提出輕型無人機空域劃設申請；11月30日前，負責審批的飛行管制部門應予批復，并通報相關民用航空情報服務機構；12月15日前，省級人民政府發布行政管轄范圍內空域劃設信息，國務院民用航空主管部門收集并統一發布全國空域劃設信息；翌年1月1日起，發布的空域生效，有效期1年。

臨時關閉部分輕型無人機適飛空域，由省級（含）以上人民政府或者軍級（含）以上單位提出申請，飛行管制部門根據權限進行審批，并通報相關民用航空情報服務機構。臨時關閉期限通常不超過72小時，由省級人民政府于關閉生效時刻24小時前發布。遇有重大活動和緊急突發情況時，飛行管制部門根據需要可以臨時關閉部分輕型無人機適飛空域，通常在生效時刻前1小時發布。

第三十條 無人機通常與有人駕駛航空器隔離運行，劃設隔離空域，并保持一定間隔。已發布的輕型無人機適飛空域不影響隔離空域的劃設。符合下列條件之一的，可不劃設隔離空域：

（一）執行特殊任務的國家無人機飛行；

（二）經過充分安全認證的中型、大型無人機飛行；

（三）輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行；

（四）具備可靠被監視和空域保持能力的小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度飛行。

第三十一條 飛行安全高度及以上、跨越飛行安全高度的隔離空域間隔，應當高于現行空域間隔規定；低于飛行安全高度的隔離空域間隔，可以適當低于現行空域間隔規定。

第三十二條 隔離空域申請，由申請人在擬使用隔離空域7個工作日前，向有關飛行管制部門提出；負責批準該隔離空域的飛行管制部門應當在擬使用隔離空域3個工作日前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請單位或者個人。

申請內容主要包括：使用單位或者個人，無人機類型及主要性能，飛行活動性質，隔離空域使用時間、水平范圍、垂直范圍，起降區域或者坐標，飛入飛出隔離空域方法，登記管理的信息等。

第三十三條 劃設無人機隔離空域，按照下列規定的權限批準：

（一）在飛行管制分區內劃設的，由負責該分區飛行管制的部門批準；

（二）超出飛行管制分區在飛行管制區內劃設的，由負責該管制區飛行管制的部門批準；

（三）在飛行管制區間劃設的，由空軍批準。

批準劃設隔離空域的部門應當將劃設的隔離空域報上一級飛行管制部門備案，并通報有關單位。

第三十四條 無人機隔離空域的使用期限，應當根據飛行的性質和需要確定，通常不得超過12個月。

因飛行任務需要延長隔離空域使用期限的，應當報經批準該隔離空域的飛行管制部門同意。

隔離空域飛行活動全部結束后，空域申請人應當及時報告有關飛行管制部門，其申請劃設的隔離空域即行撤銷。

已劃設的隔離空域，經飛行管制部門同意后，其他單位或者個人也可以使用。

第三十五條 國家無人機執行飛行任務時，擁有空域優先使用權。

第五章 飛行運行

第三十六條 國家統籌建立具備監視和必要管控功能的無人機綜合監管平臺，民用無人機飛行動態信息與公安機關共享。國務院公安部門建立民用無人機公共安全監管系統。

第三十七條 從事無人機飛行活動的單位或者個人實施飛行前，應當向當地飛行管制部門提出飛行計劃申請，經批準后方可實施。飛行計劃申請應當于飛行前1日15時前，向所在機場或者起降場地所在的飛行管制部門提出；飛行管制部門應當于飛行前1日21時前批復。

國家無人機在飛行安全高度以下遂行作戰戰備、反恐維穩、搶險救災等飛行任務，可適當簡化飛行計劃審批流程。

微型無人機在禁止飛行空域外飛行，無需申請飛行計劃。輕型、植保無人機在相應適飛空域飛行，無需申請飛行計劃，但需向綜合監管平臺實時報送動態信息。

第三十八條 無人機飛行計劃內容通常包括：

（一）組織該次飛行活動的單位或者個人；

（二）飛行任務性質；

（三）無人機類型、架數；

（四）通信聯絡方法；

（五）起飛、降落和備降機場（場地）；

（六）預計飛行開始、結束時刻；

（七）飛行航線、高度、速度和范圍，進出空域方法；

（八）指揮和控制頻率；

（九）導航方式，自主能力；

（十）安裝二次雷達應答機的，注明二次雷達應答機代碼申請；

（十一）應急處置程序；

（十二）其他特殊保障需求。

有特殊要求的，應當提交有效任務批準文件和必要資質證明。

第三十九條 無人機飛行計劃按照下列規定權限批準：

（一）在機場區域內的，由負責該機場飛行管制的部門批準；

（二）超出機場區域在飛行管制分區內的，由負責該分區飛行管制的部門批準；

（三）超出飛行管制分區在飛行管制區內的，由負責該區域飛行管制的部門批準；

（四）超出飛行管制區的，由空軍批準。

第四十條 使用無人機執行反恐維穩、搶險救災、醫療救護或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當于起飛30分鐘前提出，飛行管制部門應當在起飛15分鐘前批復。

第四十一條 申請并獲得批準的無人機飛行計劃，組織該次飛行活動的單位或者個人應當在無人機起飛1小時前向飛行管制部門報告計劃開飛時刻和簡要準備情況，經放飛許可方可飛行；飛行中實時掌握無人機飛行動態，保持與飛行管制部門通信聯絡暢通；飛行結束后，及時報告飛行實施情況。

第四十二條 隔離空域內飛行，無人機之間飛行間隔應當不低于現行飛行間隔規定。

第四十三條 隔離空域外飛行，無人機之間、無人機與有人駕駛航空器之間應當保持一定間隔。

執行特殊任務的國家無人機或者經充分安全認證的中型、大型無人機，可與有人駕駛航空器混合飛行，無人機之間、無人機與有人駕駛航空器之間的飛行間隔，均不低于現行飛行間隔規定。

輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行，小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度的飛行，且同時滿足下列條件的，無人機之間、無人機與有人駕駛航空器之間的飛行間隔不高于現行飛行間隔規定：

（一）能夠按要求自動向綜合監管平臺報送信息，包括位置、高度、速度、身份標識；

（二）遙控站（臺）與無人機、飛行管制部門保持持續穩定的雙向通信聯絡；

（三）航線保持精度上下各50米、左右各1000米以內；

（四）能夠自動按照預先設定的飛行航線和高度自主返航或者備降。

輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行，小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度的飛行，不能同時滿足上述條件的，無人機之間、無人機與有人駕駛航空器之間的飛行間隔不低于現行飛行間隔規定。

第四十四條 無人機飛行應當避讓有人駕駛航空器飛行。輕型、植保無人機通常在相應適飛空域飛行，并主動避讓有人駕駛航空器、國家無人機和小型、中型、大型無人機飛行；微型無人機飛行，應當保持直接目視接觸，主動避讓其他航空器飛行。

除執行特殊任務的國家無人機外，夜間飛行的無人機應當開啟警示燈并確保處于良好狀態。

未經飛行管制部門批準，禁止輕型無人機在適飛空域從事貨物運輸，禁止在移動的車輛、船舶、航空器上（內）駕駛除微型無人機以外的無人機。

第四十五條 在我國境內，禁止境外無人機或者由境外人員單獨駕駛的境內無人機從事測量勘查以及對敏感區域進行拍攝等飛行活動。發現其違法飛行，飛行管制部門責令立即停止飛行，并通報外事、公安等部門及時處置。

第四十六條 與無人機飛行有關的單位、個人負有保證飛行安全的責任，應當遵守有關規章制度，積極采取預防事故措施，保證飛行安全。

微型無人機飛行，輕型、植保無人機在相應適飛空域飛行，兩個及以上單位或者個人在同一隔離空域內飛行，無人機與有人駕駛航空器混合飛行，安全責任均由組織該次飛行活動的單位或者個人承擔；其他飛行，安全責任依照相關規定執行。

第四十七條 無人機飛行發生特殊情況，組織該次飛行活動的單位或者個人作為飛行安全的責任主體，有權作出及時正確處置，并遵從軍民航空管部門指令。組織民用無人機飛行的單位或者個人，應當在降落后24小時內向民用航空管理機構提交書面報告。

對空中不明情況和違法違規飛行，軍隊應當迅速組織空中查證處置，公安機關應當迅速組織地面查證處置，其他相關部門應當予以配合。

第四十八條 飛行空域和計劃的審批情況應當接受社會和用戶監督。各級空域管理部門應當主動提供單位名稱、申請流程、聯絡方法、監督方式，國務院民用航空主管部門、省級人民政府負責發布，遇有變化及時更新。

第六章 法律責任

第四十九條 對未按照適航管理規定設計、生產、銷售、使用民用無人機的，由民用航空管理機構責令停止相關活動，處以10萬元以上100萬元以下罰款，如有違法所得，沒收違法所得，并處違法生產產品貨值金額1倍以上5倍以下的罰款；情節嚴重的，由相關部門吊銷營業執照。

對未經產品認證擅自出廠、銷售民用無人機的，由產品質量監督部門責令改正，處以5萬元以上20萬元以下罰款，如有違法所得，沒收違法所得。

對私自改造無人機飛行控制系統，破壞空域保持和被監視能力，改變速度、高度、無線電發射功率等性能的行為，由工業和信息化部門、民用航空管理機構、產品質量監督部門等給予警告，暫扣或者吊銷經營許可證、飛行合格證或者執照，并處以2萬元以上20萬元以下罰款。

第五十條 銷售民用無人機的單位、個人未按照規定進行備案的，由公安機關責令改正，暫扣涉事無人機。銷售民用無人機的單位、個人未按照規定核實記錄購買單位、個人信息的，由公安機關對輕型、小型無人機銷售單位、個人處以1千元以上1萬元以下罰款，對中型、大型無人機銷售單位、個人處以5千元以上5萬元以下罰款。

第五十一條 未按照規定進行民用無人機實名注冊登記從事飛行活動的，由軍民航空管部門責令停止飛行。民用航空管理機構對從事輕型、小型無人機飛行活動的單位或者個人處以2千元以上2萬元以下罰款，對從事中型、大型無人機飛行活動的單位或者個人處以5千元以上10萬元以下罰款。

未按照規定進行民用無人機國籍登記從事飛行活動的，由軍民航空管部門責令停止飛行。民用航空管理機構對從事輕型、小型無人機飛行活動的單位或者個人處以1萬元以上10萬元以下罰款，對從事中型、大型無人機飛行活動的單位或者個人處以10萬元以上50萬元以下罰款；如有違法所得，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上5倍以下的罰款。

第五十二條 違反規定攜帶或者寄遞民用無人機入境的，由海關暫扣涉事無人機，并對攜帶或者寄遞輕型、小型無人機的單位或者個人處以5千元以上10萬元以下罰款，對攜帶或者寄遞中型、大型無人機的單位或者個人處以5萬元以上50萬元以下罰款。

第五十三條 未滿14周歲且無成年人現場監護而駕駛輕型無人機飛行的，由民用航空管理機構處以200元以上500元以下罰款。

未按照規定取得民用無人機駕駛員合格證或者執照駕駛民用無人機的，由民用航空管理機構處以5千元以上10萬元以下罰款。超出合格證或者執照載明范圍駕駛無人機的，由民用航空管理機構暫扣合格證或者執照6個月以上1年以下，并處以3萬元以上20萬元以下罰款。

第五十四條 違反本條例規定，未經批準飛入空中禁區的，由有關部門按照國家有關規定處置。違反本條例規定有下列情形之一的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告；情節較重的，處以1萬元以上5萬元以下罰款，并可給予責令停飛1個月至3個月以及暫扣經營許可證、駕駛員合格證或者執照的處罰；情節嚴重的，處以5萬元以上20萬元以下罰款，并可給予責令停飛2個月至1年以及暫扣直至吊銷經營許可證、駕駛員合格證或者執照的處罰；造成重大事故或者嚴重后果的，吊銷經營許可證、駕駛員合格證或者執照，2年內不受理其航空相關許可證書申請。

（一）未按照規定避讓有人駕駛航空器飛行的；

（二）違反飛行限制條件飛行的；

（三）未經批準擅自飛行的；

（四）未按批準的飛行計劃飛行的；

（五）未按要求及時報告或者漏報飛行動態的；

（六）未經批準飛入空中危險區或者除空中禁區以外其他不允許飛行空域的；

（七）發生影響飛行安全的特殊情況不及時采取措施，或者處置不當的；

（八）不服從管制指揮指令的。

第五十五條 國家無人機執行飛行任務發生違法違規行為的處罰辦法，由相關部門另行制定。

第五十六條 違反本條例規定，構成違反治安管理行為或者其他行政違法行為的，依法給予治安管理處罰或者其他行政處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

對違反本條例規定的單位、個人，納入社會信用管理系統，實施失信聯合懲戒，同時將涉企行政許可、行政處罰等信息記于企業名下并在國家企業信用信息公示系統公示。

第七章 附 則

第五十七條 民用無人機飛行管理及其相關活動，本條例沒有規定的，適用《中華人民共和國民用航空法》、《中華人民共和國飛行基本規則》、《通用航空飛行管制條例》、《中華人民共和國無線電管理條例》以及有關法律法規。

國家無人機飛行管理及其相關活動，本條例沒有規定的，適用《中華人民共和國飛行基本規則》、《中華人民共和國無線電管理條例》以及有關法律法規。

第五十八條 本條例下列用語的含義：

模型航空器，是指重于空氣、有尺寸和重量限制、不載人，不具有控制鏈路回傳遙控站（臺）功能或者自主飛行功能，僅限在操縱員目視視距內飛行或者借助回傳圖像進行第一視角遙控操縱飛行的無人駕駛航空器，包括自由飛、線控、無線電遙控模型航空器。

遙控駕駛航空器，是指通過遙控站（臺）駕駛的無人駕駛航空器，但不包括模型航空器。

自主航空器，是指在飛行過程中，駕駛員全程或者階段無法介入控制的無人駕駛航空器。

遙控站（臺），是指遙控駕駛航空器的各種操控設備（手段）以及相關系統組成的整體。

空機重量，是指無人機機體、電池、燃料容器等固態裝置重量總和，不含填充燃料和任務載荷的重量。

最大起飛重量，是指受設計或者運行限制，無人機正常起飛所容許的最大重量。

空域保持能力，是指具有高度與水平范圍的控制能力。

無人機系統，是指無人機以及與其相關的遙控站（臺）、任務載荷和控制鏈路等組成的系統。

植保無人機，是指設計性能同時滿足飛行真高不超過30米、最大飛行速度不超過50千米/小時、最大飛行半徑不超過2000米、最大起飛重量不超過150千克，具備可靠被監視能力和空域保持能力，專門用于農林牧植保作業的遙控駕駛航空器。

分布式操作，是指把無人機系統操作分解為多個子業務，部署在多個站點或者終端進行協同操作的模式，不要求個人具備對無人機系統的完全操作能力。

混合飛行，是指無人機與有人駕駛航空器在同一空域內的飛行。

隔離空域，是指專門為無人機飛行劃設的空域。

飛行安全高度，是指避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。

第五十九條 本條例于2018年X月X日起施行。

有關問題說明

現將《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）有關問題說明如下：

一、關于擬制原則。

擬制工作具體把握以下原則：

一是堅持安全為要。把確保飛行安全和重要目標安全作為立法工作考慮的重點，科學統籌管理與使用的關系，扭住產品質量、登記識別、人員資質、運行間隔等關鍵環節，降低安全風險。

二是堅持創新發展。研究把握無人機運行特點規律，借鑒國際有益做法，著力在分級分類、空域劃設、計劃申請等管理措施上實現突破，促進產業及相關領域健康有序發展。

三是堅持問題導向。以規范微型、輕型、小型等民用無人機運行及相關活動為重點，查找存在的矛盾問題，剖析癥結根源，研提措施辦法，起草條款內容。四是堅持管放結合。對不同安全風險的無人機明確不同管理辦法，放開無危害的微型無人機，適度放開較小危害的輕型無人機，簡化小型無人機管理流程，切實管好中型、大型無人機。

五是堅持齊抓共管。依托無人駕駛航空器管理部際聯席工作機制，界定職能任務，明晰協同關系，努力形成軍地聯動、統一高效、責任落實、協調密切的常態管控格局。

二、關于管理對象。

無人駕駛航空器通常包括遙控駕駛航空器、自主航空器、模型航空器等。最大起飛重量不超過25千克的遙控駕駛航空器和自主航空器是當前管理工作的重難點，與模型航空器雖然在飛行高度、速度、機體重量等方面存在相似之處，但在構造、用途、操控方式等方面存在明顯差異。模型航空器在生產制造、銷售流通等環節通常無需特別要求，各國普遍將其賦予體育部門管理，我國長期以來也采取類似做法。為此，《征求意見稿》主要規范遙控駕駛航空器和自主航空器的管理，模型航空器管理規則授權國務院體育行政部門會同有關部門制定。

三、關于無人機分級分類。

世界有關國家普遍對無人機實施分級分類管理。《征求意見稿》考慮到無人機的安全威脅主要來自高度沖突、動能大小及活動范圍，在吸收各國現行分級分類管理方法的基礎上，緊密結合我國國情，將無人機分為兩級三類五型：

兩級，按執行任務性質，將無人機分為國家和民用兩級；

三類，按飛行管理方式，將民用無人機分為開放類、有條件開放類、管控類；五型，按飛行安全風險，以重量為主要指標，結合高度、速度、無線電發射功率、空域保持能力等性能指標，將民用無人機分為微型、輕型、小型、中型、大型。

四、關于微型、輕型無人機分類數值。

借鑒大多數國家對重量小于0.25千克無人機放開管理的做法，《征求意見稿》將開放類無人機空機重量上限定為0.25千克且設計性能滿足一定要求；吸收國內外碰撞試驗成果，結合國內大多數用于消費娛樂的無人機空機重量不超過4千克的實際，《征求意見稿》將有條件開放類無人機空機重量確定為不超過4千克（最大起飛重量不超過7千克）且運行性能滿足一定條件。上述無人機分類數值界定，既充分考慮了當前用于消費娛樂的無人機飛行需求和安全風險，也有利于促進產業健康有序發展。

五、關于最大起飛重量和空機重量。

“最大起飛重量”概念多使用于有人駕駛航空器，是適航管理工作監測認證的重要指標，很多國家在無人機立法時，直接沿用了這一概念。但由于小型、輕型無人機沒有適航要求，不一定能夠提供經過官方檢測的最大起飛重量數值。為易于管理，《征求意見稿》把“最大起飛重量”、“空機重量”作為輕型、小型、中型無人機的兩個重要分類條件。其中，輕型、中型無人機應當同時滿足兩個條件，小型無人機只需滿足其中一個條件。

六、關于飛行空域。

《征求意見稿》針對各類無人機飛行活動對安全的影響程度，充分考慮國家無人機和微型、輕型、植保等民用無人機的特殊使用需求，以飛行安全高度為重要標準，明確了微型無人機禁止飛行空域和輕型、植保無人機適飛空域的劃設原則，規定了無人機隔離空域的申請條件，以及具備混合飛行的相關要求，基本滿足了各類無人機飛行空域需求。

七、關于飛行計劃申請與批復流程。

《征求意見稿》突破現行“所有飛行必須預先提出申請，經批準后方可實施”的規定，對部分運行場景的飛行計劃申請與批復流程作出適當簡化。微型無人機在禁止飛行空域外飛行，無需申請飛行計劃；輕型、植保無人機在相應適飛空域內飛行，只需實時報送動態信息；輕型無人機在適飛空域上方不超過飛行安全高度飛行，具備一定條件的小型無人機在輕型無人機適飛空域及上方不超過飛行安全高度的飛行，只需申請飛行計劃；國家無人機在飛行安全高度以下遂行作戰戰備、反恐維穩、搶險救災等飛行任務，可適當簡化飛行計劃審批流程。同時，將緊急任務飛行申請時限由現行“1小時前”調整為“30分鐘前”，為用戶提供方便。

八、關于植保無人機特殊政策。

《征求意見稿》對符合條件的植保無人機給予了特殊政策，包括配置特許空域、免予計劃申請等。主要考慮：一是植保無人機出廠時即被限定了超低的飛行高度、有限的飛行距離、較慢的飛行速度，以及可靠的被監視和空域保持能力；二是植保無人機作業飛行，絕大多數飛行高度不超過真高30米，且作業區域均位于農田、牧場等人口稀少地帶；三是植保無人機作業可提高農林牧生產效率，正日益成為改善農村生產方式的有效手段。

九、關于輕型無人機適飛空域真高上限。

文章內容來源 央視新聞、中國政府網

轉自：通航圈

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【絕活看點】

何濤：國網重慶永川供電公司輸變電運檢中心智能巡檢班無人機首席工程師。他利用業余時間研制、改造電力巡檢無人機，消除電力安全隱患，先后獲得國家專利7項，參與修訂國家行業相關標準2項，獲得重慶市五一勞動獎章、全國五一勞動獎章。

“滋滋滋”……一手拿著筆記本電腦，一手調整著三軸雕刻機的參數，細碎的灰塵從機器上滑落，國網重慶永川供電公司無人機首席工程師何濤（見圖，本報記者常碧羅攝）密切關注著機器的運轉情況；幾分鐘后，一塊碳板被切割成了無人機的零部件。

2015年，國網重慶永川供電公司購買了一臺無人機，用于電力巡檢。何濤一聽說，便趕忙跑到實驗室去觀摩學習。沒成想，就這么一頭扎進了研制電力巡檢無人機的世界。“大型的電力設備，往往都建在較為偏遠的地方，傳統的巡檢方式，需要巡檢員爬到電線桿上，存在一定的安全隱患，又費時費力。”何濤說，采用無人機恰好能夠解決這一問題。

不過，何濤慢慢發現，市面上的無人機有時無法精準滿足電力巡檢的需要。能不能自己研制？“面對輸電線路上纏繞的異物，最快速的辦法是用火焰噴射，對線路異物進行帶電清除。”何濤說，將無人機和噴火裝置結合起來，成為自己第一個研制方向。

研制第一臺噴火清障無人機時，可借鑒的經驗較少。“想讓無人機噴火，先得弄懂飛行原理、機電知識、內燃機知識；市面上的配件滿足不了需求，就自學操作車床、銑床；后來手工加工精度不夠，就開始學數控加工；數控加工需要畫圖，我又學習了相關建模知識……”歷經一個多月的反復研究和試驗，何濤自主研發的第一代四旋翼噴火清障無人機成功面世，對于普通的塑料袋等附著物，只要十幾秒就能清理完畢。

創新不止步。為了應對載重能力不足、續航時間短等，第二代六旋翼無人機采用優化機身設計、提高發動機功率等方法，機體載重量實現翻番，續航時間增加25%；為了增加飛行器的穩定性，第三代清障無人機對高壓脈沖點火、電壓、點火頻率等進行了優化，提升在高空點火的成功率……

在眾多改進中，最讓何濤滿意的，是矢量噴嘴的應用。“此前，由于噴火吊艙的噴嘴是垂直的，火焰只能朝著一個方向進行噴射，在需要調整角度時，靈敏度不高。”何濤向記者演示了新型矢量噴嘴——在無人機懸停不動的時候，根據異物的位置，能夠單獨調整噴嘴方向，確保清障的高效便捷。

“嗡嗡嗡！”指尖操控按鈕，螺旋槳飛速旋轉，一架無人機騰空而起！何濤緊緊盯著盤旋在半空中的無人機，指揮它朝著目標飛去……

“昨天連夜修改了參數，一會看看準確率怎么樣。”飛到指定地點后，在地面人員的遙控指揮下，轉動、校準、噴射，無人機搭載的油壺噴嘴扭轉到合適位置，噴出火焰，一氣呵成，成功清除電線上的異物。

2018年12月，國網重慶永川供電公司無人機智能巡檢中心成立，標志著該公司線路巡檢業務由人工向智能化轉變。在不斷更新無人機大數據和人工智能領域新技術應用的過程中，何濤踏遍了大山里的每一條巡檢線路，最終研發出適用于重慶山地特點的自控軟件和分析系統，推動無人機巡檢效率提升了5倍。

多年來潛心研發，也讓何濤收獲了不少榮譽：全國五一勞動獎章、巴渝工匠、重慶市技能大師……不過，最讓何濤開心的是：無人機小組成員從3人拓展到了10余人。“這輩子，就想做好這個！”摸了摸右手腕上研制無人機時留下的傷疤，何濤說。（本報記者 常碧羅）

來源：人民日報

李強主持召開國務院常務會議
研究推動外貿穩規模優結構的政策措施
審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（草案）》
決定延續實施國家助學貸款免息及本金延期償還政策

新華社北京4月7日電 國務院總理李強4月7日主持召開國務院常務會議，研究推動外貿穩規模優結構的政策措施，審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（草案）》，決定延續實施國家助學貸款免息及本金延期償還政策。

會議指出，推動外貿穩規模優結構，對穩增長穩就業、構建新發展格局、推動高質量發展具有重要支撐作用。要針對不同領域實際問題，不斷充實、調整和完善有關政策，實施好穩外貿政策組合拳，幫助企業穩訂單拓市場。要想方設法穩住對發達經濟體出口，引導企業深入開拓發展中國家市場和東盟等區域市場。要發揮好外貿大省穩外貿主力軍作用，鼓勵各地因地制宜出臺配套支持政策，增強政策協同效應。

會議審議了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（草案）》。會議強調，要全面貫徹落實總體國家安全觀，統籌發展和安全，以實施《條例》為契機，規范無人駕駛航空器飛行以及有關活動，積極促進相關產業持續健康發展，有力維護航空安全、公共安全、國家安全。堅持安全為本，著眼生產銷售、組裝改裝、登記識別、人員資質、運行監控等全鏈條，加快完善監管體制機制，健全監管服務平臺，提升監管服務能力，確保飛行活動安全有序。堅持創新驅動發展，大力推進關鍵核心技術攻關，加快構建自主可控、安全可靠的產業鏈供應鏈，促進技術融合創新，豐富應用場景，完善產業生態，更好推動相關產業高質量發展。

為進一步減輕家庭經濟困難高校畢業生負擔，會議決定，繼續免除今年及以前年度畢業的貸款學生今年內應償還的國家助學貸款利息，本金部分可再申請延期1年償還，延期貸款不計罰息和復利。會議強調，目前高校畢業生就業已進入關鍵階段，要不斷優化完善相關穩就業政策，加大對吸納高校畢業生數量多的企業的政策、資金支持，深入實施“三支一扶”等計劃，推動應屆畢業生多渠道就業。

會議強調，當前經濟恢復正處于關鍵期。要在深入調查研究基礎上，扎實做好經濟運行監測、形勢分析和對策研究，適時出臺務實管用的政策措施，進一步穩定市場預期，提振發展信心，鞏固拓展向好勢頭，推動經濟運行持續整體好轉。

來源：新華網

1. 飛行前查詢是否禁飛及限高。

千萬不要在禁飛區飛行。很多城市都有禁飛區（比如機場附近、中心城區等）而這些禁飛區一般來說都已經導入無人機了，在禁飛區是無法起飛的。無人機靠近禁飛區的時候遙控器會提醒，這時你就需要趕緊讓無人機返航了。不管是在境內還是境外旅游的時候，最好不要在禁飛區飛行。存在著很大的安全隱患不說，還可能面臨罰款。

2.不拉距離飛行，不在強風天飛行。惡劣的環境對無人機的影響是致命的。選擇起飛的地方一定要夠開闊，尤其是新手。盡量避開樹木茂盛、電線桿林立的地方，以及人潮和飛機航線，稍不留神，就可能有造成無人機自掛東南枝的慘狀。飛行中不要讓無人機飛出你的視線之外，也盡量不要繞到樓后方，否則返航時可能會直接撞到樓上。大面積的水和雪等，都會影響無人機的信號，失控的可能性更大，安全隱患更大。

3.最好設置好電池電量提醒。一塊無人機電池，大概只能飛行20—25分鐘。在電池電量剩余25%左右，遙控器發出警報的時候，就要考慮返航了。在電量低以及電池使用次數多的情況下，電量消耗的特別快。無人機飛回來還得一段距離呢，就算不返航，在附近降落，附近也可能沒有合適的降落點。如果把電量耗到10%或者10%以下才想著返航，那樣很危險。高原地區飛行要多注意電池衰退情況。

4.無人機飛行需要對應的證件。就像是開車需要駕駛證一樣，開無人機也是需要駕駛證的。沒有駕駛證屬于違法行為，嚴重時要沒收無人機以及罰款處罰。

注意：操作無人機前提——持證合法飛行！

如果你也想當一名“飛手”，不防來龍航參加培訓學習無人機怎么操作、學習相關法律法規，避免“黑飛”。可私信了解，免費提供課程資料及報價解答。

　　一、628家展商4255件展品云端亮相,飛龍3不負眾盼會期首發。

　　中航工業強度所、愛生集團、羚控科技、陜汽集團、天和防務、中天飛龍、陜西山利、北京帝測、成都和為時代、合肥若森、東莞沃華、成都浩孚、深圳瑞沃、江蘇方霖動力、哈爾濱飛天復合材料、廣州能飛等來自全國的628家參展企業,4255件展品云端亮相。其中,中天飛龍公司的拳頭產品飛龍3不負眾盼,在本次大會上首次發布,并面向全國征集供應商。

　　二、無人機院士專家、行業翹楚齊聚一堂,共話無人機行業發展,云直播會期累計觀看量逾70萬人次。

　　中國航空研究院首席專家、俄羅斯自然科學院外籍院士舒振杰等無人機專家學者亮相大會,共話無人機行業發展。陜西省紅十字會、西安市農業農村局農機總處、中國地質調查局西安地質調查中心、延長石油燃氣集團省天然氣公司等無人機行業用戶單位與參展企業圍繞著無人機在應急救援、精準農業、自然資源、線路及管網巡檢等領域的實際應用進行深入探討,為暢通無人機企業與用戶單位的合作路徑,拓寬無人機展銷渠道,加快無人機行業應用提供解決方案。會期通過云直播的方式吸引眾“內行”無人機企業與“外行”無人機愛好者圍觀,累計觀看量逾70萬人次。

　　三、123場企業精準對接、100余項合作意向云上達成,B To B線上“紅娘”碩果累累

　　B To B商務洽談以“業務驅動、精準對接、高效溝通”為特色,通過大會自建的企業一對一商務洽談系統,會期牽線無人機整機、設備、配件等無人機生產制造企業,培訓、租賃、系統服務、測試場地等無人機服務企業,延長石油、延長中煤榆林能源化、京東天鴻、陜汽等行業用戶單位,幫助無人機生產與服務企業、無人機行業用戶與研發生產單位成功“配對”。大會期間累計完成123場線上對接撮合,達成100項合作意向,高質量促進企業間務實合作。

　　四、賦能無人機行業交流,服務行業應用場景,“西安無人機”APP驚喜上線

　　“西安無人機” APP 以“專業、精準、便捷”為特色,作為無人機行業應用服務平臺,致力于為無人機生產、制造、運維、培訓服務企業搭建高質量合作橋梁,通過便捷的移動端實現買方、賣方精準對接,拓寬工業級無人機展銷渠道,對加快無人機技術產品轉化落地具有十分重要的意義。通過平臺可以購買產品、發布查詢行業信息,上線首日吸引眾多“粉絲”下載,會期促成線上訂單數66筆。

　　五、自選虛擬形象、智慧逛展小助理“天天”帶領觀眾走進元宇宙數字線上展廳沉浸式逛展

　　本次大會首次引進元宇宙概念,運用科技手段打造實景復刻的機場導覽大廳、企業品牌展示中心、線上直播中心、元宇宙會議中心以及游戲中心等組成的元宇宙數字線上展廳,將產品展示、商貿洽談、會務服務融為一體,為展商以及觀眾提供線上互動平臺。觀眾可創建生動形象的虛擬人物代替自己逛展,也可在智慧逛展小助理“天天”的帶領下參展參會,高效逼真的還原了線下逛展真實場景,會期通過生動有趣的參會形式,線上展廳訪問量近百萬人次。

　　六、央級、省級、市級媒體爭相報道,線上活動累計曝光量逾千萬人次。

　　2022西安無人機大會通過“云展示、云直播、云會議、云撮合、云上購物節”等多種創新活動形式,吸引了中國新聞網、科技中國、中國企業快訊、新經濟網、陜西新聞、西部網、西安新聞網等央級、省級、市級媒體爭相報道,活動相關內容得到了鳳凰網科技頻道、騰訊新聞、網易新聞、飛行邦、通航圈、航空驛站、臨云行等主流媒體及行業媒體的廣泛傳播,官方微信、微博、抖音、嗶哩嗶哩、今日頭條等自媒體平臺互聯互通,會期媒體累計曝光量逾1000萬次。

　　七、翔翼未來·規劃及展望

　　2022西安無人機大會的成功舉辦意義重大,有力促進無人機行業新品亮相、技術演示、應用模擬及場景拓寬;高效幫助無人機上中下游企業互聯互通、各產業板塊深化合作;同時對于展現西安科技硬實力、擦亮產業名片、建設空天產業地標城市,具有重要推動作用。

　　本次大會圓滿落幕,后續元宇宙數字線上展廳、西安無人機APP將運營365天,持續為無人機行業供需單位提供展示、交流、交易平臺,暢通無人機企業與用戶單位合作路徑,拓寬無人機展銷渠道,加快無人機行業應用發展。未來,西安無人機大會將放眼全局,通過全年的線上平臺精細化運營及多場主題豐富的線上線下活動,努力將西安無人機大會打造成為我國無人機行業具有影響的系統性交易平臺、開放性展示平臺和綜合性服務平臺。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

　　由于電網線路錯綜復雜、巡檢環節多、問題多樣,一旦出現故障難以在時間確定,造成的經濟損失與排查故障時間成正比,且對居民生產生活的正常運行帶來極大影響。在此基礎上,由星邏智能自主研發的星邏巡電電網AI巡檢系統應運而生用“無人機+AI”的形式實現在輸、配、變電三種場景下的智能化高效巡檢。

　　無人機賦能安徽某變電站項目

　　與機器人共建“空地一體”巡查網

　　作為一個對電壓和電流進行變換,接受電能及分配電能的場所,變電站的巡檢可分為三層點位,其中低層點位由人力或地面機器人進行巡檢,中層點位借助固定監控探頭實時監測,而高層點位以設備支架、避雷針、母線及附屬設備、線夾、絕緣子為重點,由于其位置高、線路多、設備復雜,人力巡檢攀爬困難且耗時長、盲區多,高頻次的巡檢也不利于人身安全的保障,同時如果數據采集完全用人工操作,由此操作差異也將對后續的工作造成很多困難和阻礙。

　　針對以上問題,安徽某地變電站引入星邏巡電電網AI巡檢系統,實現從任務前到任務后的全生命周期管理。基于系統平臺,可完成任務航線的規劃管理,實現對巡檢區域、巡檢航線的新建管理和三維巡檢航線直接導入,并將生成航線導入機庫和無人機,還可將航線數據進行可視化展示,并跟進航線采集進度,便于作業人員對巡檢航線的查看及管理。

　　在無人機執行任務前,管理人員可在平臺完成巡檢計劃的新建、修改、查看、指派。巡檢過程中,無人機自動起飛、自動到達指定巡檢作業點、自動拍攝巡檢,無人機巡檢的可見光數據、紅外光數據、飛行軌跡數據可進行實時展示,通過第三方平臺對接后,實現監測攝像頭、在線傳感器設備以及巡檢機器人的數據同步實時回傳展示,并可按照需要進行切換和調用。

　　在對目標對象進行數據采集時的同時可對其完成缺陷的AI智能識別并對數據標記管理,可實現缺陷設備類型、缺陷類型、缺陷位置、缺陷內容的選擇標記,并支持對紅外照片進行測溫標記,具備紅外超溫報警功能,滿足作業人員對巡檢任務的精細化閉環管理。

缺陷自動識別

　　當巡檢結束后,星邏巡電智能管理軟件平臺會對采集的原始影像數據進行分析處理,并根據分析處理后的結果自動生成巡檢報告,為變電站運維人員進行缺陷維護提供依據。管理人員還可經由平臺查看歷史巡檢信息,選擇缺陷照片對其進行放大查看細節,對巡檢過程中發現的缺陷數據進行查看管理,為巡檢人員及時消除缺陷提供有效的支撐,從而保障變電站電力設備的安全運行。

　　上海、浙江多地配網架空線路巡檢項目

　　 無人機場多點位部署“解難題”

　　浙江某地供電所配網沿線部署長達224.99千米,途徑山區和村鎮,由于配網系統設備眾多、間距較小、系統結構復雜,導致人工巡檢困難重重,加之地形多變,無形中增大了巡檢人員的工作負擔。此外,雖然當前不少供電所已經采用無人機巡檢的方式,但由于配網架空線路的獨特性,致使許多無人機在低空飛行時易受到GPS信號干擾的問題,無人機的飛行安全得不到保障,同時無人機與飛手操控綁定,無人機自身的續航能力不足以支撐其巡檢完全部區域,只能依靠巡檢人員手動更換電池和變換點位來實現巡檢區域全覆蓋。

　　此次浙江某地供電所采用星邏智能帶來的“脫控精飛”技術,輔助無人機解決信號干擾的問題,無人機即使在失聯狀態下也能實現自主飛行,保障無人機飛行安全,減少管理損耗。

　　同時,星邏為此供電所部署5臺機庫覆蓋86%的巡檢區域。通過無人機跳棋式作業,不僅避免無人機電量告急返航時損耗的時間,還延長無人機自身的巡檢半徑,借助無人機機庫這個電量“補給站”,幫助無人機能夠迅速得到能量補充。通過站與站的聯結,增強了無人機續航的利用率,更加適合長線路巡檢。

浙江項目機庫布點

　　此外,上海市青浦區引入星邏巡電電網AI巡檢系統與十余套微型機庫,為該區域電網巡檢效率帶來了質的飛越。

上海青浦項目分布圖

　　在星邏巡電的支持下,管理人員輕松應對環境帶來的巡檢難題,利用“AI”算法的自動糾偏技術,對目標點進行精準拍攝,對于絕緣子的自爆、破損、污穢、傾斜、壓板脫落和螺栓銹蝕、銷釘缺失、橫擔生銹、橫擔傾斜等問題都可精準識別并及時上傳至后臺為管理人員提供決策依據,自動分析、精準研判、準確報告目標點位置,運維人員可直達現場,大化降低供電中斷帶來的損失。

　　北京某區高壓輸變電網巡檢

　　看星邏巡電AI算法大顯身手

　　為提升巡檢效率,保證電網巡檢質量,北京某區引入星邏巡電電網AI巡檢系統與機庫。輸電網主要承擔輸送電能的任務,是將發電廠、變電所或變電所之間連接起來的網絡,滿足了遠距離及大容量電能輸送的要求。輸電電壓通常較高,給巡檢人員帶來極大的安全隱患,如若關閉輸電網又對居民的正常生活造成影響。一條地勢稍微復雜的線路,需要三五個工作人員一到兩天的時間,工作量巨大,效率低下,且人力巡檢視野范圍有限。

　　而當星邏無人機巡檢加入到輸電網的日常工作中后,首先帶來的是巡檢效率的穩步提升。管理人員在星邏巡電平臺后預設好路線后可指派站點無人機執行任務,無人機在接收到指令后從機庫起飛繞桿塔進行巡檢,實現自動起飛、自動巡航,通過現場地面站由4G/5G或有線專網進行推流,將視頻流推送至管理中心后臺大屏,可實時瀏覽無人機巡檢采集的可見光任務視頻數據。

　　在雙光相機的加持下利用海量數據(包括缺陷樣本數據)精準分析目標對象,結合語義及上下文信息的特征提取數據,深度學習結合傳統圖像算法,為輸電網提供均質、高效、智能的巡檢服務。利用無人機機動靈活的作業形式替代人工作業,將整個流程標準化,所以每次任務執行之后采集到的數據質量非常穩定,且信息標準化程度高,為后續的缺陷識別工作的開展帶來了極大的便利。隨著無人機業務的信息化及智能化發展趨勢,大數據分析、智能圖像識別等技術都在巡檢工作中得到了很好的應用。未來,相信星邏巡電將為更多的電網項目帶來更便捷、高效的巡檢方式,持續助力電網行業發展。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

日前，帆陌飛保方案更新，植保機第三者責任險方案升級后全新上線。

植保無人機第三者責任險是賠償因植保無人機發生意外事故導致第三者受到人身傷亡或者財產損失的保險。

針對市場需求，帆陌飛保技術團隊經過多方位評估，重新調整植保機三者險方案，讓產品在不斷的升級迭代中，滿足更多用戶的無人機保險需求。

近期國內禁飛區域匯總

近日，多地發布禁飛公告，詳情如下：

海南省

博鰲亞洲論壇2023年年會期間，海南省瓊海、文昌等區域加強小型航空器具和空飄物飛行活動管理。

管控時段：自2023年3月27日8時起至3月31日24時止

管控區域：瓊海市及文昌市、萬寧市、定安縣、屯昌縣、瓊中黎族苗族自治縣行政區域空域

廣西隆林

隆林各族自治縣70周年縣慶期間，禁止“低慢小”航空器飛行

管控時段：自2023年3月26日0時至3月29日20時

管控區域：隆林各族自治縣行政區域內

貴州百里杜鵑景區

即日起至4月25日，百里杜鵑景區內將設立臨時禁飛區，對無人機及其他飛行器進行臨時性飛行管制

管控區域：普底景區、金坡景區、杜鵑花王景區及跳花坡景區

重慶渝中

未經空管部門批準，渝中全域禁止放飛無人機。

解放碑、朝天門等機場凈空保護區，非法升放無人機造成嚴重后果的，將承擔刑事責任。

成都高新區：發布工業無人機產業三年計劃

3月24日，成都高新區發布了《成都高新區發展工業無人機產業三年行動計劃（2023-2025年）》（征求意見稿）。

征求意見稿提出，力爭到2023年，成都高新區構建完成“一體兩翼”產業布局；2024年，工業無人機產業能級位勢實現顯著提升；2025年，基本建成核心技術自主可控、安全高效、循環暢通的工業無人機產業鏈體系，產業規模力爭達到100億元。

西工大團隊實現意念控制無人機編隊

西工大神經信息團隊取得新突破，實現用意念控制整個無人機編隊。

以往腦控需要精力高度集中，而該團隊利用人工智能，可采用腦機互補減少疲勞。

實驗人員帶上腦電帽，即可用意念操控無人機編隊實現起飛、變換隊形、空中翻轉等操作。

大疆創新無人機特色產業學院揭牌

近日，由深圳職業技術學院與大疆創新科技有限公司共建的大疆創新無人機特色產業學院正式揭牌成立。

無人機特色產業學院的成立，將在技術開發、行業高端智能人才培育等方面開展多維度深度合作，打造結合無人機應用技能、開發技能及未來交通領域的職業教育示范點，助推我國無人機職業教育高質量發展。

億航EH216-S型號審查進程超90%

3月22日，億航智能公布了季度財務報告。

報告中披露，中國民航局對于EH216-S無人駕駛航空器系統的型號合格審查（“TC”）工作已進入到最后的符合性證明與驗證階段。目前EH216-S在國內的訂單儲備累計超百架并在持續增長，預計將在取證后一至三年內陸續交付。

Zipline推出新型P2送貨無人機

近日，Zipline展示下一代空中貨運飛機--Platform 2（P2 Zip），該無人機能夠在10英里范圍內運載價值8磅的貨物，并能將包裹降落在像桌子或門階一樣小的空間。

Ziplined的P2 Zip采用了升降和巡航螺旋槳和固定翼，有助于精確和安靜地操縱，即使是在下雨或大風天氣也可以安全飛行。

Zipline的新P2 Zip可以在一個充電站停靠并自主供電，該充電站可以安裝在停車位上或者建筑物旁邊。據悉，該公司計劃在今年使用約100架新的P2 Zips進行1萬多次測試飛行。

加拿大公司提供無人機屋頂檢查服務

據《DroneDJ》消息，加拿大一房屋檢查服務公司可使用無人機來幫助提高財產保險索賠的屋頂檢查質量和效率。

檢查員通過配備的無人機，可以捕捉整個屋頂的圖像，同時識別屋頂上來自于冰雹、風和其他類型的損害，大大縮短了從評估到維修的時間。

無人機將成探測地雷的神器？

美國學術期刊《IEEE Spectrum》3月21日稱，瑞士蘇黎世聯邦理工學院的自主系統實驗室，開發出一種結合金屬探測器和無人機的遠程探雷新方案。

研究人員將GPS與機上的激光雷達的測量數據結合，用來定位和估算姿態，其靈敏的傳感器和定位系統，可讓探雷器能可靠地靠近地面，即使有障礙物、上部遮擋和明顯坡度，該系統也能很好地工作。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

湖南植保無人機技術有限公司是一家國有無人機制造企業，總部位于長沙經開區，旗下擁有高科新農、高科之翼、新農俠、新農客等15大品牌產品。公司主營業務包括研發、制造并銷售農業無人機、森林防火勘探無人機、農業物聯網設備、智能農業裝備和智慧農業管理系統等，并提供相關技術服務。

2014年，湖南植保無人機技術有限公司研發的高科新農無人機首次出口泰國，成中國首家出口貿易的農用無人機產品。在泰國全境內開展規模化作業，推進泰國農業種植全程機械化發展，不僅展示了無人直升機在水稻、榴蓮、龍宮果等10余種作物病蟲害防治方面突出的效率、效果，還帶去了無人機播種、施肥、播撒魚飼料等最新應用。

“我們的無人機應用范圍從播種、施肥到作物噴灑，幫助全球小農和大型農場實現事半功倍的效果。”湖南植保無人機技術有限公司國際部負責人告訴記者，公司將在泰國投入20L與50L植保無人機產品并在泰國組建服務中心，打造集技術研發、技能培訓、大數據平臺、售后管理服務的一站式農業無人機生態鏈體系。

記者了解到，日前湖南植保無人機技術有限公司還與泰國當地三所公辦高校開展本科無人機專業聯合共建，植保無人機培訓基地、智慧農業培訓基地等人才培養項目將促進中泰國際教育合作新模式發展和無人機學科相關專業教育合作、產業對接，培養更多“通語言、有技術、能應用”的無人機產業國際化專業人才，為中泰兩國農業發展合作貢獻力量。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

柯嘉逸向同學們講解自己制作的無人機

3月28日，武漢市江夏區東湖路學校舉辦第二屆科普節暨創客節。該校六（3）班學生柯嘉逸沒想到的是，他展出的自制無人機大受歡迎，同學們排著隊來試飛。

“我很想當飛行員，對戰斗機也感興趣，所以嘗試做無人機。”柯嘉逸說，為了使無人機美觀、防摔和防撞，他把它設計成機身扁、頭部尖的樣子，用韌性泡沫做機身，在邊緣裝防護網，還用油漆整體上色，“現在這樣還是比較防風的，飛行速度也不錯，就是續航時間不長，接下來我要改進它的電力系統。”

吸管高塔也很引人注目

當天，還有許多科學小明星像柯嘉逸一樣登上閃亮舞臺。“活動期間我一直在不停地講。”工程科技作品講解員、六年級學生熊梓譽說，他負責的展臺展出了許多用吸管搭建的建筑結構，其中有高達2.3米的塔臺，也有長長的斜拉橋，“大家都為吸管也能搭出這么多穩固的建筑而震驚。其實，把它們拆解到最后，就是各種框架結構和三角形，所以它們才能這么結實，抗風又能承重。”

“這次我們共展出了200多件的學生創新作品，其中不少作品的創意都來自我們的科學課。聽說學校要舉辦科普節展出優秀作品，孩子們都非常認真地思考和制作。”東湖路學校科學教研組組長譚芳說。

展品太有意思啦

學生家長、高校師生等也是重要的參與者。活動現場，有家長志愿者表演的無人機編隊飛行節目，也有中南民族大學師生等帶來的3D打印、機器人、VR等現代科技秀。“加快建設教育強國、科技強國、人才強國，必須重視科技教育工作，從娃娃抓起。在抓好日常科技教育的同時，我們通過辦節來展示學生科技成果和最新科技趨勢，鼓勵更多學生體會科學奧妙，提升動手能力，激發探索興趣。”東湖路學校校長曾明星說。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

不知道你是否發現，在公園中閑逛時，原本拿著“長槍短炮”攝影器材的大爺大叔手中，又多了一件新玩意——無人機。他們操控著手中的遙控器，讓無人機翱翔在天空，有些人還能玩出翻轉騰挪的技術動作，絲毫不遜于年輕人。

早在2015年，北京晚報就采訪了一位在奧林匹克公園玩無人機的老人，他表示“我喜歡帶著它每天出來遛遛，就像過去每天要出來遛小狗一樣，無人機是我的高科技新寵物。”

AgeClub在2021年12月查詢“無人機”關鍵詞百度指數時，近30天來關注無人機的人群中，40歲以上的占比接近20%。而2023年再去搜索相關數據，發現40歲以上的關注人群占比已經提升到了31%，且50歲以上人群關注度明顯上揚。

關注無人機人群的年齡分布 圖源：百度指數

可以看出，無人機并不是年輕人的專屬，也逐漸成為了中老年人的“潮流玩具”。那么，中老年人為什么會愛上無人機？中老年企業又可以從中學到些什么呢？AgeClub對這個現象進行了訪談和分析，希望為企業提供一些思路。

PART 01

無人機成為大爺大叔們的“潮玩”

在羊城晚報的報道中，廣州有一支熱愛無人機的中老年航拍隊，領隊的是兩位70多歲的老人，他們經常會在公園放飛無人機，還會將素材剪輯成視頻，放上社交平臺。

隊長徐建昌表示自己擁有無人機之后，也擴大了自己的社交圈子。每次出游采風，他都會帶上無人機，熱情邀請同行的人一起試玩，不知不覺，他的航拍微信群逐漸壯大。徐建昌自豪地說：“我們航拍小圈子有40多部無人機，每次只要想出游拍片，基本上不怎么花費力氣就能成團。”

2017年阿里巴巴發布了一組數據，50歲以上的中老年男性購買無人機達3.5萬架，購買Gopro相機銷量增速是整體增速的8.8倍，遠超整體銷量增速。

在無人機這個產品上，我們可以洞察到一個不同于以往的趨勢。此前對老年群體消費的研究和分析大多顯示出，在中老年人群中，女性的消費欲望更強，但無人機的相關數據卻明顯表現出了老年男性偏好的特征。

其實中老年男性也喜歡社交，會偏好露營、垂釣等戶外運動，只是相對而言，他們消費的方向沒有中老年女性多，但這并不代表著他們的消費能力會比中老年女性弱。

QuestMobile發布的《2022男性消費洞察報告》顯示，51歲以上男性大額消費更多，對潮流事物接受度增強，活躍在綜合資訊平臺，在智能設備領域的消費也逐步釋放。

與此同時，男性消費在品類和品質上都在不斷擴張邊界，大批“精致男孩”的出現激發出新的消費需求，51歲以上用戶開始接觸潮流消費產品。

新興的中老年人群消費能力更強，對潮流事物的接受能力增加，也更不吝惜在自己喜愛的事物上花費資金。但他們也會有屬于自己的要求，從他們喜愛無人機的原因中，似乎可窺見一斑。

PART 02

中老年人為什么愛無人機

AgeClub在大疆京東旗艦店查詢無人機的價格，銷量最高的款式從三千元到七千元不等。這個價格對于一個“潮玩”來說，似乎還有點高，但不少中老年人不僅會買無人機，而且往往并不只有一架無人機，而是在不停地升級換代。

那么，無人機的哪些點“迷住”了中老年人，讓他們甘愿為此買單呢？

1、革命性產品，滿足潛在需求

中老年人雖然有著悅己的需求，但由于預期收入不確定，他們花錢也往往更加謹慎。他們在購買商品時會更注重“性價比”，這并不是單純的價格便宜可以滿足的，而是需要產品帶給他們足夠多的價值，足夠貼合他們的具體需求。

他們之所以會購買無人機這種價格較貴的非日常消費品，其實是因為他們在無人機身上感受到了物超所值的體驗。

此前提到的廣州航拍隊徐建昌隊長，是這樣描述自己種草無人機的經歷的：“我從2019年才開始接觸無人機，起初只是對攝影和制作視頻感興趣，但是后來發現只停留在平拍的角度，視頻的呈現不夠豐富，很想看看俯拍的風景，于是便買了人生中第一部無人機。”

52歲的晏叔叔也是一位資深的攝影發燒友，他向AgeClub表示，自己很早就在關注大疆的無人機，一發售他就馬上搶購了，主要是出于攝影設備“升級”的需求。

他認為，在攝影的過程中，拍攝的角度也是很重要的一環。以往手持的角度很難有太大的變化，為了拍一些較大的場面，有人會用很長的相機桿，有人會登高去拍攝，而無人機的出現則解決了這個問題。現在他常用無人機來拍風光大片，效果都很不錯。

隨著大疆的新品不斷升級發售，晏叔叔也在不斷更新設備，現在已經換了第三架無人機。換新版機器的原因主要是便攜性，以及功能的升級，比如像素更高，避障功能更好，操作界面更智能等。當看到產品不斷在優化，自己也需要這些功能時，他就會換新機。

其實進一步理解他們的闡述，我們可以感受到，無人機解決的是他們原本自己也沒有意識到的“潛在需求”，帶給了他們此前沒有的新鮮體驗。可以說不是他們選擇了無人機，而是無人機把自己“遞到了他們手上”。

除了攝影登高望遠的需求外，無人機還實現了許多中老年航模玩家的“航天夢”，讓無人機代替自己飛向高空，從高處俯瞰世界，也帶給了他們不一樣的體驗。

類似的例子還有我們此前報道過的鑼鈸科技電吹管產品，就因為實現了中老年用戶心中想要的功能而被搶購，還有一位80歲的資深用戶因為想要購買，騎車直接“殺到”了他們的辦公室。

這種更高級的“革命性”產品，往往可以激發他們購買的熱情。

2、興趣工具成為團體“硬通貨”

在無人機的中老年用戶中，攝影愛好者占了不小的比重。

AgeClub旗下咨詢團隊在此前對一線城市50+用戶的調研中發現，攝影在其興趣愛好排序中排第四位，購買過相機的人僅次于購買過智能手機的人。

巨量算數與益普索咨詢聯合發布的《2022巨量引擎趨勢賽道洞察報告》指出，“興趣”已成為消費圈層形成的最核心源動力之一，且當今社會興趣圈層的分化已經較為深入，興趣衍生的圈層經濟消費具有巨大潛力。

由于相同的興趣愛好，他們能夠很快形成一個團體。晏叔叔表示，大家的交流都很多，參加當地的一些攝影協會時，往往會組織采風活動，在這里可以接觸到不少無人機的玩家。在一些地方論壇比如說武漢的東湖網站、孝感的槐蔭論壇等等，也會有攝影板塊，大家可以在上面互相交流。

槐蔭論壇和東湖社區論壇網的攝影板塊

其實中老年人可以學習攝影并接觸到無人機的地方挺多的，現在老年大學還有專門的航拍攝影班，自己退休的兩個同事也加入了市里的老年攝影協會。

而在產品的購買上，一個興趣團體會喜歡抱團“趨同”，共享設備以及相關的配件。

晏叔叔表示，自己了解無人機也是通過自己的攝友，當大疆的無人機發售后，一幫攝友都購買了。

不僅僅是無人機都買大疆，他們在購買相機時也都會買同一個牌子，要么都是佳能的，要么都是尼康的。大家一起出去拍照、飛無人機時，遇到設備沒電了，或者忘記帶儲存卡的情況，朋友們都可以互相借用對方的。

在這里，無人機成為了他們社交的工具，也成為了團體的“標識”，作為“硬通貨”相互流通。

3、實現“不服老”的身份認同

中老年人對無人機的喜愛，也包含著很強的“不服老”的心情。

在江蘇新聞的采訪中，70歲的飛手王玨奶奶表示自己心態十分年輕，無人機豐富了自己的生活，也讓生活有了寄托。她的攝影團隊人數不少，他們會在凌晨四點去搶機位，也會兩三點鐘爬起來去拍銀河拍夜空。

彌補年輕時的遺憾，也是她堅持的重要動力。她表示：“可能我們年輕時候還沒有機會、沒有時間和沒有能力去實現的，老年我要把它彌補回來。”

在一部分老年人心中，正是因為年紀大了，才更需要去追求新鮮事物，以免為自己留下遺憾。

老年人往往不愿意被貼上“老”的標簽，駕馭“新潮”的事物，本身就可以體現出中老年人的學習能力，讓他們實現自我價值。同時無人機這種容易受到他人關注的設備，其實也能讓中老年人更有面子。

雖然提到無人機時，中老年人往往不會覺得自己是因為年輕人喜歡，或是追求流行趨勢才買的，更多是自己身邊的同齡人推薦，自己覺得好才會買，但聽到年輕人喜歡的事物自己能夠玩得很好，也會感到較為自豪。

事實上，也確實有年輕人表示，老年人的技術比自己更高，自己也會羨慕老年人這種豐富多彩的生活。

這些“潮玩”在一定程度上也可以增強代際溝通，讓老中青三代相處地更加融洽。在疫情期間，有不少年輕人拉著長輩一起玩游戲機、健身環，而他們的表現也并不遜色。

雖然中老年人不愛追逐年輕人的潮流，但通過“潮玩”實現年輕化“不服老”的自我認同，也可以促使中老年人消費這類產品。

這種駕馭“潮玩”的身份認同也可以應用在養老方向上，為高齡老人提供更加快樂、自信的體驗。

據點新聞報道，香港的一家社區機構以“跨代數碼共融”為主題，打造了數碼器材為長者提供康復服務的“樂齡叻叻GO”。這里的康復設備都是一些科技小玩具，比如和手機連接的射箭裝置、和iPad連接的拍擊反應燈等。

負責人表示，老人使用這些設備時，能夠感到自己與社會沒有脫節。

一位老人認為，自己到了這個年齡很難和年輕人玩到一起，而這個項目給了他一個契機，可以和年輕人一起玩。另一位老人則是一直獨居，對于能有年輕人上門來找自己玩，感到很開心。

央視晚間新聞也報道了一家“95后”開的養老院，老人們不僅在里面拍視頻，還開始玩起了電競游戲，體驗VR等科技產品，能夠看出這些老人的心態也更加樂觀和年輕。

PART 03

大疆是如何讓中老年人信服的？

在AgeClub的詢問中，只要是知道無人機的中老年消費者，就算沒有購買，也基本都會知道大疆這個品牌，甚至提起時也會表示這個國產的品牌不錯。

大疆的廣告和官方的推廣視頻中，都出現過中老年人的形象，但大多是以“送孝心”為主題，或是從老人也玩無人機的角度進行推廣。

圖源：大疆廣告及抖音視頻

AgeClub認為，這些角度都在面向年輕人，無法吸引中老年人的關注。其實大疆對中老年人群的吸引，更多來源于新聞的“硬背書”、技術的“稀缺感”以及不錯的體驗和服務。

1、新聞“硬背書”，國產自豪感

大疆在中老年消費者眼中的印象其實和華為有些相似，提到大疆，似乎總是會綁定上“優質國貨”的標簽，這和大疆頻繁出現在各種國際新聞當中也有很大的關系。

晏叔叔表示，大疆在無人機產品方面，包括無人機的攝影攝像功能，在國際上都還是比較先進的，自己比較信賴。

根據美國奧本海默金融服務公司發布的《全球無人機行業報告》顯示，美國民用無人機運營商使用的無人機產品來自的廠家中排在前五的是大疆、3DR、Sensefly、Yuneec、Trimble，其中大疆約占85%左右的份額。

大疆銷往美國創造“逆襲”故事，或是被美國制裁的國際新聞，往往能夠在中老年用戶心目中制造出中國技術超越國外的優越感，從而產生支持相應國貨的沖動。

蔚邁發布的報告《中國老齡化社會的潛藏價值（五）– 迎接銀發產業的春天》中指出，疫情后的中國銀發群體，呈現出比以往更高的時代參與感與愛國情懷。

53歲的周叔叔告訴AgeClub，自己平常喜歡看政治經濟相關的公眾號文章，也被公眾號推薦的廣告所吸引，購買了一只電動牙刷，當時除了本身的需要外，購買的很大原因就是被“國產”這個點所打動了。

同時出于大疆的技術領先優勢，有許多媒體將大疆描述為無人機界的“蘋果”，這也提高了中老年人的好感度。

其實許多中老年人都很喜歡蘋果手機，除了科技成分外，更重要的是它的質量穩定性很高，操作系統也較為簡潔。媒體為大疆打上這樣的標簽，也能讓中老年人對其質量感到信任。

當然，大疆并不是單純的做宣傳，而是確實一直在行業做領頭羊，不斷有產品上的突破和改進，這也導致中老年用戶被各類新聞所吸引后購買大疆，也不會有“被騙”的感覺。

2、初學好上手，售后還能“薅羊毛”

一位叔叔表示，大疆無人機的操作很方便，是一鍵傻瓜式的，很好上手。與此同時它的功能非常多，如果想要往深里學也是可以的。就算玩不懂無人機，想要參加相關的培訓班，也能很快找到。

而在澎湃新聞對大疆旗艦店的采訪中，大疆公關總監也表示大疆要做“大媽也可以買”的產品。

美國退休協會AARP發布的《2023年技術趨勢和50歲以上成年人》報告顯示，目前在 50 歲以上的人群中有 68%認為當今的技術在設計時并未考慮到他們的年齡。50歲以上的消費者采用技術的最大障礙之一是對設備、硬件或軟件的易用性缺乏信心。

對于中老年人的技術友好，初學者好操作，也是大疆無人機被中老年人群所喜愛的重要原因。解決了初期的陌生感，其實中老年人也能很快上手，甚至比年輕人用得更好。

易用性之外，可換機和有溫度的售后服務也是大疆無人機的特色。

大疆推出的DJI Care隨心換服務，可以選擇1年內置換2次，含1次飛丟置換，或是2年內置換3 次，含2次飛丟置換。

除了一般的撞擊、進水、磨損這類損壞可以更換外，更重要的是飛丟失聯一樣可以換機，這對無人機玩家來說，可以有更高的保障。

圖源：大疆官網

在@好人好運拍攝的視頻中，一位西北的大爺在公園中擺弄著攤了一地的無人機，展示自己旋轉俯扣、近景特技的各種操作，表示自己玩無人機特技經常摔機，大疆的換機服務很好用，自己的無人機都“修老了”。

他不但表達了大疆隨心換的服務讓自己沒有額外的擔心，還滔滔不絕地傳授起自己的換機“秘訣”，和大疆售后溝通的時候態度委婉一點，可以爭取一定的維修折扣。

圖源：抖音@好人好運

可以看出大疆在售后服務時較有溫度，也會留有一定的余地，讓消費者進行“砍價”。這可以讓中老年用戶感受到“薅羊毛”的快樂，也會對品牌產生更多的好感。

PART 04

玩轉無人機，愛好升級成職業

除了以上提到的這些原因外，中老年人對于無人機的期待，還落在再就業上。

50多歲的蘇叔叔向AgeClub表示，自己雖然也喜歡無人機，但學習無人機主要還是因為，他在5年前通過新聞發現無人機有很好的發展趨勢，認為自己以后可以從事相關的行業。于是他花了一萬多元錢，參加相關的培訓班，拿到了航空局的無人機駕駛證。

雖然現在他暫時在工作中用不到無人機，但他依舊會保持每年的飛行里程，以維持無人機駕駛證的免檢，他表示這個技能可以讓他更有底氣面對自己的退休生活。

晏叔叔也提到，自己除了喜歡玩攝影、無人機外，也愛收藏古錢幣，怕自己退休后沒事做，還在網上開了一家網店，這樣以后能夠繼續自己的愛好，還能順便賺一些花銷。

這種為未來生活做準備的想法，也存在于許多尚未退休，或者已經退休的中老年人心中。安排好自己的退休生活，不僅僅意味著要過得開心，更需要過得有保障。

其實無人機的應用范圍很廣，可以用在各行各業中，比如植物保護、高壓巡線和高空搜尋等等，而這些應用都可以帶來一些職場機會，幫助中老年人把愛好升級，實現再就業。

現在無人機在植保方面的應用，已經幫助許多農村的中老年人實現了更輕松和方便的耕種，提高了他們的收入。

據上觀新聞報道，在徐行鎮安新村的渭春農機合作社，就有一支平均年齡超過58歲的飛手隊伍，截至6月時共有7名隊員。年紀最大的65歲飛手徐福閣表示，合作社內的4位年均55歲的“年輕人”學成歸來后，隊伍還會壯大。

在竹內亮導演拍攝的《再會長江》紀錄片中，他探訪了湖南岳陽的一個村莊，當地的農民通過自動化設備耕種和線上推廣，部分人年收入已經達到百萬以上。

這里的村民也已經習慣用植保無人機進行施肥灌溉，“飛手”們大部分都是50歲以上的中老年人，他們還會通過企業微信和大疆的無人機客服交流，或者在微信群中和其他“飛手”交流經驗。

除了本身在行業中的應用，無人機品牌也可以選擇和中老年人合作，實現在中老年市場的布局。

據青島新聞網報道，記者在探訪深圳大疆旗艦店時，遇到一頭白發的顧客謝先生主動向他推薦無人機、云臺，并滔滔不絕地介紹起最新款的手機云臺產品性能。他的闡述要點清晰，也很吸引人，記者戲稱60歲“飛手”變身了推銷員。

大疆其實可以利用好這些中老年的“自來水”們，和他們合作推廣產品，中老年人自發形成的圈子會成為品牌最好的推廣渠道。

基于中老年人的體驗和年輕人不同，品牌還可以和中老年人一起開發針對中老年人的產品測評視頻、教學課程等。

當無人機對中老年消費者來說，不僅僅是一件“潮玩”，也可以成為一個工具，一種技能，乃至一些未來生活的可能性時，他們也會自然而然地愛上這個產品。

日本中老年研究學者村田裕之曾在《無所不在的銀發商機》一書中提到，企業如果提供給顧客參與事業的機會，顧客心中的當事人意識就會提升，經濟方面也變得寬裕，然后又投入消費。這種通過參與事業的當事人消費，將會成為促進中老年消費的重要形態之一。

而在無人機的身上，AgeClub看見了這種中老年消費良性循環的可能性。無人機滿足了中老年消費者的潛在需求，而他們也可以借無人機來實現個人價值，達到雙贏。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

一、中國無人機行業發展機遇

1、政策扶持力度加大

由于無人機行業屬于國家大力支持發展的高新技術產業，國家出臺的相關產業政策將會為我國無人機產業發展提供良好的政策環境，從行業政策來看，近幾年國家各部門出臺的《關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》、《推動民航新型基礎設施建設五年行動方案》等行業政策明確了無人機產業在國家戰略性新興產業中的重要地位，對行業技術和產值等方面的發展提出了相應的要求，預計在行業政策的積極引導之下，未來我國無人機行業發展將加速推進，并且呈現良好的發展態勢。

2、下游應用場景持續擴展

目前我國無人機行業下游應用場景主要集中在農林植保、地理測繪和巡檢等領域，前三大應用領域所占的比重超過70%，但是近幾年來無人機在軍事偵察、地質測繪和電力巡查等領域也得到了廣泛的應用，隨著國內無人機技術的快速發展，行業下游的商業應用場景也在持續擴展，北京研精畢智預測將會為我國無人機行業的發展提供助力。

二、中國無人機行業發展趨勢

1、智能自主效率提高

由于無人機常常應用于各類環境惡劣和復雜的工作場景，對其飛行安全問題的關注度正在日益提高，其中涉及到無人機的飛行軌跡、高度和速度等實時信息，在全球智能化發展的趨勢之下，將會有效提高無人機的飛行效率，提升無人機飛行過程的安全性，預測智能自主效率提高將是未來無人機行業發展的主要趨勢之一。

2、功能集成化

隨著無人機行業的發展，其搭載的任務載荷也越來越多，在相關制造技術和工業的不斷提高之下，未來無人機的任務載荷重量將會逐漸增加，逐步滿足各類應用場景的需求，與此同時無人機正在向著系統集成和綜合傳感的方向發展，提高無人機的功能通用性，在提升任務完成效率的同時，也能實現無人機功能集成化。

3、農業應用場景需求量快速增加

在當前我國無人機行業下游的應用場景來看，行業相關政策逐步偏向于農業用的場景，同時由于中國是全球農業大國之一，大力發展無人機的農業應用場景將會有效提高我國無人機的市場規模。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

從淮安大疆商、淮安無人機協會位于淮安青創中心17樓1718室的幻影航空科技公司了解到，

無人機作為一種新型的航空器，越來越受到人們的重視。無人機的出現不僅改變了我們的生活，也為社會帶來了許多新的商機。然而，由于無人機的特殊性質，其合法飛行也存在著一些限制和要求。在此，我們將為大家介紹無人機合法飛行所需要具備的四個條件。

一、持有合法的飛行許可證

想要飛行無人機，首先需要持有一份合法的飛行許可證。飛行許可證是由國家航空局頒發的，其中包括了無人機的型號、用途、飛行區域等重要信息。只有持有飛行許可證的人員才能夠進行無人機的飛行活動，否則將被視為違法行為。

二、選擇合適的飛行區域

無人機的飛行區域選擇非常重要。在選擇飛行區域時，需要根據無人機的型號、飛行目的以及所在地區的相關規定來確定。一般來說，人口密集區、機場周圍以及禁飛區域是無人機禁止飛行的地方。而在選擇合適的飛行區域時，還需要考慮到飛行高度、天氣條件、風速等因素。

三、遵守飛行規則

無人機在飛行時需要遵守相關的飛行規則，以確保飛行的安全和合法性。其中，最為基本的規則就是不得會對人、動物和財產造成危害；其次則是不得飛入禁飛區域或者高度超過規定限制。此外，如果無人機重量超過了250克，還需要進行登記和標記。

四、配備必要的設備和保險

在進行無人機飛行活動時，還需要配備必要的設備和保險。例如，需要配備追蹤設備、安保設備等，以確保飛行的安全性。同時，也需要購買無人機的飛行保險，以應對在飛行過程中出現的任何意外事故。            

綜上所述，無人機在飛行時需要具備一定的條件和規定。只有合法地進行無人機的飛行活動，才能夠在合法的范圍內發揮無人機的優點和價值，為我們的生產和生活帶來更多的便利和利益。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

與以往集訓更多注重人工排爆不同，無人化智能化成為了這次集訓的主要亮點，在訓練場，官兵們利用無人機探測雷場，在識別和發現爆炸物后，操作員再操作平板電腦，遠程控制多用途機器人設置裝藥，利用激光銷毀未爆彈。

這個區發布三年無人機發展計劃

為搶抓工業無人機產業發展機遇，全力支撐成都打造全國工業無人機第一城，3月24日，成都高新區發布了《成都高新區發展工業無人機產業三年行動計劃(2023-2025年)》(征求意見稿)，并同參會企業和行業協會就工業無人機產業專項政策開展座談。

《成都高新區發展工業無人機產業三年行動計劃(2023-2025年)》(征求意見稿)基于該區在工業無人機整機研制、航電系統、交管系統、運營服務等領域產業集聚優勢，以需求為牽引、以市場為導向，堅持創新與應用“雙輪驅動”，以研發、制造、試驗、應用服務產業鏈為主線，做大做強產業支撐，建設全國工業無人機產業引領高地。

力爭到2023年，構建完成“一體兩翼”產業布局；2024年，工業無人機產業能級位勢實現顯著提升；2025年，基本建成核心技術自主可控、安全高效、循環暢通的工業無人機產業鏈體系，產業規模力爭達到100億元，培育50億級鏈主企業1家、10億級骨干企業2家，本地配套率達40%。

這家企業獲得天津科技進步一等獎

日前，天津市人民政府發布《天津市人民政府關于頒布2022年度天津市科學技術獎的決定》（津政發【2023】6號)，由天津大學、云圣智能等單位聯合申報的“仿生視覺芯片和系統的關鍵技術與應用”項目榮獲天津市科學技術進步一等獎。

本項目模仿生物視覺，采用事件觸發、并行處理、稀疏表示的傳感機制，通過將光電感知與神經形態計算相結合，從感知端進行并行的光強信號預處理，提取輕量化初級圖像特征數據，后續的事件處理層進一步處理初級視覺特征數據提取高級特征信息，實現目標檢測與識別。

針對區域偵察、遙感測繪等領域中無人機圖像融合拼接精度差與變形校正不足的問題，本項目通過高分辨率低幀頻圖像與低冗余高速稀疏事件融合技術，彌補了事件驅動技術獲取圖像紋理信息較弱的不足；提出了語義特征匹配的仿生視覺圖像拼接融合方法，解決了面向大視場監控和偵察的視差圖像的對齊和拼接縫合線問題，消除拼接偽影，在公共測試數據集的均方根誤差降低18%，大幅提升了大視差場景下圖像拼接質量。

烏軍要全力擴充無人機機群

路透社3月24日報道稱，在烏克蘭北部一個低調的工業區，兩名微軟公司前高管和一個工程師團隊正在生產能夠遠距離飛行并能攜帶大重量裝備的軍用無人機。烏克蘭航空無人機公司以前是一家生產噴灑農藥的無人機的企業，現在它為烏克蘭武裝部隊供應無人機。它制造的無人機在特定配置下可以攜帶多達300公斤的裝備，或飛行多達數千公里。

據報道，在烏克蘭尋求縮小本國與俄羅斯的巨大軍事能力差距之際，基輔稱正擴大無人機計劃，以便既能用無人機進行偵察，又能在越來越大的范圍內用其攻擊敵方目標。基輔希望像航空無人機公司這樣的國內無人機制造商能夠幫助它實現這些雄心勃勃的目標。

烏克蘭國防部長列茲尼科夫說，政府目前正在與80多家烏克蘭無人機制造商合作。他說，基輔需要數十萬架無人機，它希望其中許多無人機由迅速擴張的國內產業提供。列茲尼科夫表示，目前，烏克蘭軍隊使用數十種國內外無人機機型，它們發揮著“廣泛”作用。

比“彈簧刀”還受歡迎，烏克蘭瘋狂掃貨無人機

俄羅斯媒體稱，烏克蘭方面正在市場上瘋狂掃貨，很可能采購了五萬到十萬架FPV無人機，這些無人機的價格極為便宜，單價甚至不足500美元，不到“彈簧刀”巡飛彈的十分之一，最重要的是，如果放飛后沒有發現目標，烏軍飛手還能將這些FPV無人機回收，充電后再次使用。

當然，不僅烏克蘭，俄羅斯方面也在掃貨，但通過有限的信息看，俄羅斯政府，確切說俄羅斯國防部并未有系統地為前線部隊采購這些在戰場上作用巨大的民用無人機，大多是一些民間組織籌資購買，數量較為有限。更嚴重的問題，則是俄羅斯方面缺乏足夠的人手來改造這些民用無人機，畢竟，不能只掛上一個火箭彈或者定向雷就能使用，更別說俄軍還缺乏足夠的無人機飛手了。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

在烏克蘭，幾乎所有的無人機都由美國西方把自己正在使用、正在研制的，還有一些新概念無人機進行了使用。

烏克蘭自己也制造和列裝了無人機，俄羅斯也通過其他方式獲取了大量無人機。

從現在看，俄烏沖突是繼納卡沖突之后，作戰最激烈、使用最頻繁的一場無人機戰爭。也說明下一步俄羅斯會針對作戰形勢的需要，對無人機的生產研制列裝進行了大規模的調整。

傳統武器裝備在俄烏沖突中，面對巡飛彈無人機這類武器裝備，沒有太好的辦法。

像幾百萬美元買的坦克，在幾十萬美元的巡飛彈面前有可能不堪一擊。而且海上艦艇無比強大，但是在巡飛彈和無人機的攻擊之下，上層建筑也會面臨重大影響。

俄羅斯目前正在抓緊時機，利用自己難得的國際契機，進行各種無人機的生產與合作。

如果真的擁有了大中小、遠中近、高低組合，然后不同功能的無人機，那么今后作戰結構將會出現重大變化。

目前俄羅斯所謂的全系列講的不是很清晰，但是很顯然是一個大的型譜。也就是說從目前微型無人機、小型無人機、中型無人機、大型無人機、戰略無人機、隱身無人機、高速無人機，像這些無人機都會快速發展。

在無人機方面，俄羅斯已經意識到這種武器裝備對于改變戰爭規則、改變作戰行動的巨大作用。

今后在戰場行動中通過這種非接觸、低成本的作戰行動會獲得更大戰果。因為傳統戰爭行動-高消耗，一個坦克被摧毀，主戰裝備被毀壞，這個消耗對于俄羅斯來講很心疼。但是目前看西方國家正在轉變思路，美國人講，今后的前景和目標是發展廉價武器，越便宜越好， 適合大量的消耗。

來看對烏克蘭的軍事支援，澳大利亞給的“紙飛機”，不要小看“紙飛機”，讓外界笑話了半天，但是“紙飛機”可以以最低的成本攜帶3到5公斤爆炸物進行攻擊。這樣比傳統的單兵攻擊能力將會進一步上升。

俄羅斯如果能夠在自殺傷以及中大型無人機巡航和機載武器方面有進步，特別是把一些隱身無人機、高端無人機借助俄烏沖突的這種戰爭壓力快速發展。

在戰后所形成的無人機體系，將在作戰行動中帶著硝煙味道，“含勝量”和“含金量”將會大幅度上升。

所以總的感覺，西方國家在烏克蘭無人機的使用已經給俄羅斯提供了契機。因為最近俄羅斯說拿到了西方武器裝備，要進行分享，還要向國際同行分享，這里面很可能也包括俘獲的大量的無人機。

目前西方國家已經把很多在研型號都向烏克蘭使用，像挪威的小無人機，像小蜜蜂一樣單兵可以使用，從展示的狀態看跟一個拳頭差不多。這種“黑蜂”無人機在單兵使用過程中偵查包括各種監視行動都可以達到很高效果。

另外，像其他國家一些喊不出名的無人機特別多。在烏克蘭這種無人機的“滿漢全席”都說明了未來戰爭樣態在變化，打擊格局也在變化。

很多國家在俄烏沖突中都開始吸取教訓，像伊朗開始成立海軍無人機部隊，下一步有可能會成立海上無人艦艇作戰部隊。所以現在看無人機部隊、無論是無人艇部隊、無人車部隊，在今后有可能會成為不同作戰空間交戰的重要力量。

現在國外媒體預測未來15年，機器士兵、無生命的士兵將會在陸上突擊中占據非常主動的地位。也說明在戰爭轉型以及各種技術創新的推動之下，無人裝備聯合作戰、獨立作戰將會成為今后的主要發展方向。

所以今后這種網絡、無人、智能幾個要素對于戰爭的推動作用包括重塑作用，將會進一步強化。所以，俄羅斯方面聲稱，要擁有全系列無人機這不是聳人聽聞，也說明俄羅斯今后在部隊轉型發展方面會在無人裝備、智能裝備、網絡裝備方面開始發力。

傳統的武器裝備要造，但是這種改變戰爭規則顛覆作戰行動的裝備，也是俄羅斯的基本需求。所以下一步在兩個軌跡上并行快速發展，應該是俄羅斯在武器裝備轉型方面的重要做法。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

這不，春天播種之際，四川廣安蜜梨基地就在進行“花變果”的這一過程。

廣安蜜梨基地

傳統意義上，都是由蜜蜂在花叢中飛來飛去，把雄蕊上的花粉傳遞到另一朵花的雌蕊上，從而完成授粉及坐果。

但蜜蜂終究是生物，忙不過來的時候只能選擇人工授粉，可是人工授粉耗時又費力，不僅工作量大，而且授粉質量還不穩定。

為解決這一問題，四川廣安蜜梨基地負責人決定采用高科技產品來完成授粉，提高授粉率與坐果率。

那這個神通廣大的高科技產品到底是什么呢？

對！沒錯！

就是無人機！

如今的無人機已經把蜜蜂的活都搶了！

據廣安蜜梨基地負責人介紹，想要種出果肉細嫩、脆甜爽口的蜜梨，授粉很關鍵。但是梨樹授粉向來是件麻煩事，由于梨樹自身花粉和天氣原因，一般都需要進行人工授粉。可是人工授粉不管是人力、物力還是精力，都要耗費巨多，最后成本拋出去了，授粉質量還不穩定。

于是今年開始，果園負責人便采用無人機來授粉，把花粉和特質溶液一起混合配置，然后通過無人機在低空霧化噴灑，從而實現授粉結果。

一天一架無人機就可以作業100多畝，相較于人工來說，不僅節時、效率高，還節省大量成本，授粉開支較以往少了三分之二。

如此看來，無人機新領域的運用并沒有“踩雷”，不僅節約了成本，效果也不錯。

其實無人機在農業領域的應用早已存在，且卓有成效。早先使用無人機噴灑農藥的效率就已經達到人工的25倍，可謂是在農田叱咤風云。僅需一個遙控器，便可以輕輕松松地灌溉農田，十分鐘灌溉十畝地不在話下。

未來展望

無人機的出現，讓果農們切實感受到科技創新在農業生產的作用。無人機與傳統人工相比，具備操作簡單、速度快、成本低、可規模化作業等等特點。無人機既能最高效的完成農業作業，又能節省一大部分人力、物力成本。

在未來，無人機除了能運用于灌溉、施肥、授粉，還將全方位投入殺蟲、除草等各個環節。有了無人機，種地早已不再是印象里面朝黃土背朝山的場景，而逐漸變成了一件很炫酷的事情。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

培訓班特邀5位專職教練講述了民用航空法規、飛行原理、無人機概述、飛行模擬等內容。參訓人員通過5天的培訓學習，拓展了航空知識廣度，通過專業無人機設備的展示，大家直觀感受了不同機型的功能，熟悉了無人機設置和任務規劃等操作，系統了解了無人機技術在林草行業的應用流程。配合無人機模擬器訓練掌握了無人機操控原理，為后續實踐飛行打下堅實基礎。

此次培訓將進一步優化寧夏林業調查規劃院森林資源動態監測調查方式，降低監測成本，提高工作效率，推動無人機、大數據等先進技術手段在林草行業的推廣應用。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

據報道，在烏克蘭尋求縮小本國與俄羅斯的巨大軍事能力差距之際，基輔稱正擴大無人機計劃，以便既能用無人機進行偵察，又能在越來越大的范圍內用其攻擊敵方目標。基輔希望像航空無人機公司這樣的國內無人機制造商能夠幫助它實現這些雄心勃勃的目標。

烏克蘭國防部長列茲尼科夫說，政府目前正在與80多家烏克蘭無人機制造商合作。他說，基輔需要數十萬架無人機，它希望其中許多無人機由迅速擴張的國內產業提供。列茲尼科夫表示，目前，烏克蘭軍隊使用數十種國內外無人機機型，它們發揮著“廣泛”作用。

列茲尼科夫說：“無人機有可能成為戰場上的游戲規則改變者，就像去年西方精準的多管火箭炮系統那樣。”

無人機和其他無人駕駛裝備只是一場目前由火炮、步兵和導彈占據支配地位的戰爭中的一個要素。莫斯科已經能夠用基輔缺少的遠程導彈打擊烏克蘭全境的目標。

列茲尼科夫在談到縮小武器差距時說：“近期不能期待對等……俄羅斯也在努力改進它的無人機。”

報道稱，基輔希望在未來幾個月內利用西方提供的主戰坦克和步兵戰車發動反攻，以奪回南部和東部的被占領土。對這個資金緊張的國家來說，無人機代表了一種對抗俄羅斯龐大軍隊的相對廉價方式。烏克蘭稱，它將在2023年斥資近5.5億美元購買無人機，并在其武裝部隊內部設立無人機攻擊部隊。

烏克蘭國家安全和國防委員會秘書阿列克西·丹尼洛夫說，自殺式無人機將是2023年烏克蘭的一個關注重點。

據報道，烏克蘭從它的伙伴那里獲得了大量無人機，包括裝備有導彈的土耳其“旗手”-TB2無人機，以及重量約33克的挪威“黑色大黃蜂”無人偵察機。基輔現在正在增加本國的生產。烏克蘭防務專家塔拉斯·奇穆特說，自去年俄烏沖突開始以來，該國國內無人機產量增長了三四倍。他的評估是，如果資金和零部件供應穩定，該國每年的產能是“幾千架”。

奇穆特領導一個名為“活著回來”的非政府組織。該組織稱，它已經募得數千萬美元的眾籌資金，用于向軍方供應包括無人機在內的裝備。他還說，由于來自國外和烏克蘭的新供應以及一些組織的捐贈，烏克蘭無人機機群的規模自2022年2月以來擴大了“幾十倍”。

       列茲尼科夫說，自去年2月以來，烏克蘭的無人裝備生產能力提高了“數倍”，現在它能夠制造在空中、陸地和海上使用的無人裝備。烏克蘭國防部拒絕提供無人裝備的生產數據。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

救助群眾

1月12日，雁園路派出所接到報警稱：一名女子因感情問題，在雁北路黃河邊有輕生意向。值班民警接警后立即驅車前往事發地點進行搜救，但因事發地涉及面積較廣，且附近無監控視頻探頭，給民警的救援工作帶來很大的困難。民警迅速調整工作思路，以報警地點中段為中心，兵分兩路，利用警用無人機將空中動態視頻與街面人、車巡邏力量相交叉，由黃河邊東西雙向各延伸5公里擴大搜救范圍。經過10分鐘的尋找，民警終于從警用無人機傳輸的畫面中鎖定女子具體位置，成功將其解救。經耐心勸導，女子打消了輕生的念頭。

打擊破案

青白石派出所民警在使用無人機進行日常巡查時，發現青石灣村附近黃河岸邊4人疑似使用非法捕撈設備進行捕撈。民警隨即前往核查，將非法捕撈的4名人員當場抓獲，并收繳了帶電撈網、電瓶、逆變器等非法捕撈漁具。

秩序維護

近日，第五屆蘭州花卉展銷會在甘肅國際會展中心盛大開幕，前來賞花購花的游客眾多，為了維護花展會現場秩序，鹽場路派出所民警采取了警用無人機對會展中心進行巡查。無人機操作員羅金鵬說到：“警用無人機的應用大大提高巡邏效率，傳統的步巡方式巡邏會場一圈需要20分鐘，而采用無人機后，可以將時間縮短為5分鐘。同時，在巡邏過程中我們也可以利用無人機對高密度聚集區域進行高空喊話，有力防范了人群擁堵、現場秩序混亂的風險。”

警用無人機搭載高音喇叭設備裝置后，在大型活動安保、服務救助群眾、防溺水、反電詐宣傳等方面也得到了廣泛應用，有力推動了立體化社會治安防控體系建設，為全區公安工作高質量發展貢獻了科技力量。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

近日，國網山西省電力公司在夏縣±800千伏某線路開展省內首次利用無人機機巢遠程控制無人機自主飛行工作。這標志著山西電網骨干網架無人機巡檢進入無人值守“機巢時代”。
山西電網是全國最為復雜的電網之一，70％的線路位于山區，近65％的線路地處高山大嶺，通過人工巡檢效率很低。
國網山西超高壓輸電公司運檢一分部一班班長杜憲說：“以前巡檢山區中10公里的線路，得一個山頭一個山頭爬，兩個人最快也要兩天時間，自從有了無人機巡檢，時間縮短至1小時，效率最少提升了85％。特別是智能機巢的使用，直接實現了無人機在不同城市之間的遠程航行，使巡視效率大幅提高。”
據了解，該公司已在主網實現了無人機自主巡檢全覆蓋，但受續航時間、飛行里程等方面制約，仍需要巡視人員到達現場開展工作。目前，通過大力推動無人機智能機巢的安裝和使用，實現了全天候無人機自主巡視。
3月12日，在運維人員的遠程操縱下，部署在夏縣異物高發區和鄉寧兩處“重要交跨”區段的無人機機巢的艙門緩緩打開，無人機自動起飛，按照巡檢人員事先規劃好的航線對輸電通道進行自主巡視。20多分鐘后，無人機完成了本架次飛行巡檢任務，精準返回機艙。機巢全部功能調試完成，山西電網無人機巡檢進入了現場無人值守“機巢時代”。
該公司智能調控中心主任閆宇介紹，該套機巢設備配備環境與設備具備低成本、小型化、高可靠性等優點，可以實現遠程實時監控；能夠科學設置航線，開展定時任務和實時任務飛行，切實做到科學巡視、人機結合；創新立體巡檢模式，能夠重點對大棚等異物區、線下施工等外破點以及丘陵等人員活動困難區進行空中巡查，構建“空中+地面”相結合的立體化巡檢防控模式。
為全面持續推進現代設備管理體系建設，國網山西省電力公司將深入應用前沿科學技術，對已有的可視化監控、無人機自主巡檢微應用、無人機巢、遠程控制等平臺設施進行融合集成，最大限度提升其使用功能，以實時掌握輸電線路工況，夯實輸電線路“立體巡檢+集中監控”基礎，拓展無人機應用場景，助推山西電網高質量發展。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

圖注：無人機已成為現代戰爭重要裝備

無人集群裝備，這是源于自然界生物的群體生存策略，即通過數量優勢實現生產力、生存力以及戰斗力的提升。以美軍在近幾年的裝備發展作為切入點，可以總結出無人集群作戰的優勢。

一是無人化以突破人類生理極限。當前，有人飛機的最長航時在很大程度上受限于飛行員的生理耐受力。比如B-2飛機在伊拉克作戰行動中的戰斗飛行時間最長達39個小時，而常態化作戰中飛行時長僅僅只有個位數。相較之下，MQ-1無人機幾乎可以終日在阿富汗和伊拉克上空持續執行任務，而在美國本土操控它們的機組人員僅需要進行每4個小時的輪班，即可持續工作長達數年時間。

圖注：美軍測試中的小精靈無人機

二是輕量化以便戰場投放。2015年3月，美國海軍研究辦公室完成了“郊狼”無人機的試射工作，這款無人機的長度僅0.91米，翼展不過1.47米，重量只有5.9千克。讓人耳目一新的是，“郊狼”無人機可通過折疊進一步縮小體積，投放后能像彈簧刀一樣快速伸展。小體積、輕重量的優勢使美軍可在同等條件下投放更多無人機。

三是低成本以供規模生產。智能無人集群裝備的發展重點不在于新裝備的研發，而是加快實現規模效應，大幅降低生產成本、縮短生產周期，以便快速形成戰斗力。目前，無人機的核心MEMS微型慣導，其成本價格已經可以做到10美元/個，而最小的GPS重量僅0.3克，價格僅5美元/個。基于其低成本、生產快的特點，即便采用自殺式攻擊摧毀敵方設施，也能在達到預期作戰目標時承受其帶來的成本。

圖注：MQ-9“捕食者”無人機

四是多樣化以滿足需求。無人車方面，由英國BAE系統公司研發的“黑騎士”無人戰車具有良好的機動能力，依靠先進的傳感器設備，具備完全無人駕駛能力，能協助主戰坦克進行作戰。由美國通用動力陸地系統公司研發的MUTT無人車，可在復雜的城市環境中執行各種任務，任務能力包括作戰、偵察、向前方作戰基地運送彈藥以及從戰場上撤離傷員。無人艇方面，美國ACTUV項目研發的“海上獵手”無人水面艦艇，配備了最新的傳感器、雷達和聲納，可以及時發現和分類水下/水面目標。“海上獵手”每次出海時間可達3個月，之后僅需要進行加油和基本維護，并且能與P-8“波塞冬”反潛機，MQ-4C無人機以及專用聲納浮標進行聯合巡邏。無人機方面，2020年，美國陸軍將“黑鷹”直升機作為發射平臺，在飛行狀態下成功發射“阿爾提斯”600無人機，并成功接收到無人機上傳的實時視頻。美國陸軍欲讓機載無人機具備集群作戰能力，一架“黑鷹”直升機計劃可以搭載6架無人機進行編隊作戰，還能夠與美軍其他軍種的無人機實現信息交互與聯合作戰。

未來，隨著智能控制技術的深入研究，開發無人機自主集群系統已成為各國發展無人機的重點方向。在協同作戰的加持下，無人集群系統將展現出比有人系統更高的智慧性、協調性和自主性。不管是無人、集群、自主的研究深度，還是海面、陸地、水下、空中的部署廣度，當前的國際前沿都已經取得了不小的進展。相信在不久的將來，海戰場的“魚群”，陸戰場的“蟻群”，空戰場的“蜂群”將以自主決策形式，甚至跨域聯合作戰形式投入實戰，這對未來戰爭提出了嚴峻挑戰。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

技術人員正在操控植保無人機開展飛防作業

在麻江縣壩芒鄉樂坪村中國好糧油優質稻示范基地，1700畝成片的油菜花花開正盛。伴隨著螺旋槳的嗡鳴聲，一架植保無人機快速升空，在麻江縣農業農村局技術人員的遙控下，向油菜花海噴灑防治病蟲害的藥液。

黔東南州土壤肥料站站長、高級農藝師楊梅介紹說：“現在正是油菜開花結莢的關鍵時節，我們結合病蟲害防治開展化肥減量增效‘三新’技術推廣示范，使用無人機噴施硼肥和磷鉀水溶肥，能有效促進油菜結實率和提高油菜產量，促進農民增收。”

植保無人機通過旋翼下巨大的氣流推動了農藥霧流均勻散開，有噴灑均勻、擴散效果好的優點，可以降低人工成本，提高農藥利用率。

“我們這臺植保無人機每個小時能連續工作20到30畝，能節約30%的農藥，提高了工作效率。”麻江縣植物保護技術服務站站長孫林說，該基地今年種植油菜1700畝，預計產值達190余萬元。

技術人員正在進行飛防作業前期準備工作

近年來，全縣大力推廣“稻—油”“玉—油”輪作模式，鼓勵和引導農戶因地制宜利用冬閑田種植油菜，將冬閑田變為增收田，提高土地的綜合利用率。為確保今年油菜作物穩產穩收，縣農業農村局組建技術服務隊，在油菜育苗、移栽、施肥、病蟲害防治等關鍵時期，深入田間地頭開展技術指導和跟蹤服務。同時，為種植油菜作物的農戶發放補貼和農資補助，鼓勵農戶種植，保障農田增產、農業增效、農民增收。

麻江縣農業技術推廣站站長吳臣艷介紹：“我們的油菜種植有20塊錢一畝的補貼，縣農業農村局還統籌項目資金集中采購油菜種子、肥料、農藥等發放給老百姓。同時，在技術模式上探索油菜直播、線播等模式，解決勞動力缺乏的問題，實現產業增收。”

目前，全縣油菜種植面積達5.12萬畝，預計產值達3600余萬元。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

現在，它已被實現出來了。

等等……這跟蝙蝠有什么關系？

事實上，該無人機原理來自蝙蝠，即：在黑暗中靠回聲定位進行飛行。

據研究者介紹，他們只靠廉價音頻設備，實現無人機的實時定位與地圖構建。

因其體積小，所用材料廉價，在陌生環境探索、搜索救援迷路者等領域，有廣泛應用。

目前，該成果剛被IEEE Robotics and Automation Letters收錄。

Reddit上，相關帖子點贊破千。

有網友調侃道——這項目肯定是蝙蝠俠本人布魯斯韋恩投的。

也有網友擔憂——

此類低成本、易實現的產品也可用來追捕人類，造成更多傷害。

它到底如何實現的？

繼續往下看。

實現無人機“聽音辨位”

在過去，傳統無人機執行障礙物檢測、定位和地圖構建等任務中，所使用的往往是攝像頭、激光雷達等傳感器——

但是，這些設備對于更小體積的無人機來說，根本帶不動。

此番，研究團隊參考了蝙蝠發出超聲波并根據回聲定位的方式，依靠聲音的發射與接收，實現對空間的感知。

更直白地說，讓無人機“喊出來”，再根據“回聲”來辨別周邊環境狀況。

數據處理方面，鑒于目前主動回聲定位算法并不發達，團隊依靠一套基于干涉回聲定位算法的端到端的pipeline。

其中包含了一個實時定位與地圖構建框架，并集成了粒子濾波和因子圖推斷。

不同顏色描繪兩個麥克風在不同位置接收的聲波，這些信號通過校準、周期估計、粒子濾波得到因子圖，再進行相應方位和角度的估計。

為實現上述思路，研究團隊將四個麥克風和蜂鳴器安裝在一種易于開發的小型無人機Crazyflie上面。

通過無人機收集數據，然后，靠藍牙傳輸到地面端設備，再進行相應的處理。如此一來，分析過程可小于75ms。

到了實驗環節，研究者先讓無人機逐漸靠近墻壁，該過程保持高度不變，獲得各距離下，聲波干涉情況，并將之與理論估計值對比。

結果顯示兩者較為貼合。

而后，他們對性能（精度）進行了測量。

結果發現——當無人機距離墻面40cm以內，其測量值可靠，其最大誤差在2cm以下。

當距離進一步縮小到30cm，角度估計數值也變得更可靠，最大誤差小于20度。

更進一步，研究團隊將麥克風數量改變，測試其表現。

結果發現，隨著麥克風數量變少，無人機偵測性能在下降，但有意思的是，即便只有一個麥克風（下方深色線），其性能表現依然較為滿意。

至于無人機在運動過程中，識別障礙精度如何？

研究團隊也進行了實驗。

即便在運動過程中，無人機距墻體8厘米時，也能表現出不錯精度。

不過在角度測定上表現平平，團隊認為，他們的算法在角度估計方面對噪聲更為敏感。

盡管目前，該方案只能在半米遠地方，進行2cm精度的偵測，對比成熟方案仍有差距，但從落地角度看，其成本低、重量輕，體積小特點意味著，該成果在很多場景仍是可靠的替代方案。

科研團隊表示，接下來，他們還將提高其準確性，并看看能否消除系統生成聲音的需要，不用“喊出聲”。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

在本次輸電線路通道巡檢作業中，氫能垂直起降固定翼無人機在低溫環境下對晉城東南片區的5座變電站及8條輸電線路開展巡檢。該無人機搭載了可見光鏡頭、紅外鏡頭和激光雷達，僅用兩小時便完成80千米長線路的巡檢任務，并完成了續航穩定性、應急處置及時性、微波+網聯融合鏈路精準性三項測試任務。
據悉，目前輸電線路巡檢中廣泛使用鋰電池作為動力，氫燃料電池動力系統尚未規模化應用。但隨著輸電線路日益增加，鋰電池無人機續航時間短、電池老化快、低溫環境耗電量高等劣勢逐漸凸顯。與傳統鋰電池無人機相比，氫燃料電池的能量密度可達到傳統鋰電池的3~5倍，可以成倍增加無人機的續航時間。同時燃料電池放電特性幾乎不受低溫環境影響，能在零下15攝氏度的環境中開展兩小時以上不間斷巡檢，并且可以在數分鐘內實現燃料快速充裝。氫燃料作為動力還解決了傳統鋰電池容量衰減快、充放電次數有限、無法覆蓋無人機的整個壽命周期等問題。
為順利完成本次氫能無人機自主巡檢作業，國網晉城供電公司與廠家充分溝通，了解氫能無人機運行環境及技術特色，結合地區地域特點，組建技術團隊合理規劃航線，規范測試流程，制定線路應急情況快速處置、4G/5G數據鏈路傳輸信號異常處理等工作任務。巡檢任務結束后，該公司還協同廠家對無人機信號中繼站的部署與覆蓋開展專題研討，確保無人機通信鏈路穩定暢通，為無人機采集數據實時傳輸打好基礎。
在接下來的防山火工作中，晉城供電公司將結合山火隱患臺賬，提前對山火防范重點區域進行氫能固定翼無人機巡視點位設置，充分利用該機型快速、長續航特點，對穿越林區的輸電線路開展長時間、大范圍、高頻次的巡視工作，及時到達著火點，安全高效掌握火情信息。通過使用氫能固定翼無人機，單日即可完成多旋翼無人機3~4日的工作，極大減輕了運維人員巡檢壓力，提高線路山火防治效率，切實保障主網線路安全穩定運行。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

各式“新科技”紛紛亮相

機器人犁地

無人機監測......

硬核“新農人”們

活躍在廣袤的田間地頭

TA們是如何大顯身手的呢？

↓↓↓

智能翻土機器人

在北京市密云區河南寨鎮的數字化大棚

智能翻土機器人在管理系統的指引下

穿梭在田間地頭

為春耕做著測試準備

數字化大棚管理系統包括

土壤傳感器、環境傳感器、光照傳感器

室外氣象站、大棚設備智能控制

和智慧農機協同控制等模塊

有效提高產量、降低人力成本

數字化“智慧”灌區

在今年的春耕生產中

江西對多個灌區

進行數字化管道輸水工程改造

實現了水供給精細化

水調控智能化

水決策科學化

“測土配方”定制化肥

湖北當陽市群益村以種植蔬菜為主

長期以來施用統一配比的化肥

導致土壤中磷和鉀的含量極高

不僅抑制了蔬菜的生長

隨著雨水沖刷

過量的磷還流入了附近河流

帶來面源污染

當地摸清土壤成分

以種植品種進行劃分

實現有針對性地“定制”化肥

相比傳統模式

采用“測土配方”模式生產的定制化肥

減少了化肥污染量

保證了土壤健康

“星”眼觀測苗情

通過大數據分析技術

農田信息采集

實現了全年不間斷的遠程操作

基于衛星遙感監測到的

長勢數據和苗情反演的算法

可以對小麥地塊的苗情進行評估

按照綠色到橙色分成四個級別

即旺長苗、一類、二類和三類苗

在地圖中顏色越接近綠色的

說明長勢越好

如何通過衛星獲取的數據來判斷苗情呢？

據專家介紹

核心就是依靠高分衛星的

空中拍攝和傳感技術

葉綠素含量是判斷農作物長勢好壞的重要參考依據

由于葉綠素對近紅外波段有特殊反應

因此衛星的紅外傳感器

通過接收葉綠素的光譜反射拍攝

形成近紅外衛星影像

從判斷植物葉綠素含量的多少

進而評估植物生長情況

除此之外 衛星日行萬里

可以更大面積地進行全面評估分析

避免人工調查的誤差

田間氣象站

為農業生產提供科學依據

氣象千萬變，十里不同天

依托于田間豐富的物聯網設備

田間氣象站實現對農田環境

溫度、濕度、雨量、光合有效輻射等的自動監測

為施肥打藥、病蟲害防治、農作物灌溉

提供更多科學依據

智能工廠集中育秧

智能育秧工廠

集稻種精選、浸種催芽、集中育秧為一體

可實現調溫、調濕、補水等完全自動化、智能化

實現水稻育秧的工業化智能化生產

科技攻關

選育高品質小麥良種

小麥良種為糧食增產提供支撐

優質的小麥品種是如何優中選優呢？

在河南神農種業實驗室

有著來自全國各地的小麥面粉

和由這些面粉做成的饅頭和面條等

科研人員通過對這些食品

進行綜合評價和分析

選育出品質更高、更適合市場的小麥良種

如何做好良種推廣呢？

推廣前，小麥品種會經過農場

連續兩到三年的試驗驗證

從抗倒性、抗病性、豐產性等方面

綜合篩選出最適合當地種植的品種

良種推廣后

企業還為種植戶提供追蹤管理服務

采用衛星遙感技術開發手機App

從氣象、病蟲害、土壤等多個方面

對品種進行監測

小農機解決丘陵山區耕種“大問題”

在我國，丘陵山區耕地面積

占到全國的三分之一

但其農作物耕種收綜合機械化率

遠低于全國平均水平

小農機作業

解決了丘陵山區耕種的“大問題”

無人機監測助力春耕

在河北省一塊麥田的空中

不時有無人機飛過

無人機搭載的多光譜相機

可以監測小麥苗情

根據苗情和土壤墑情的監測結果

更加精準高效地進行水肥一體化管理

達到節水節肥、增產增效

機械化技術和物聯網、大數據、人工智能等數字技術

在農業生產中大顯身手

藏糧于技

使我們牢牢守住糧食安全

端牢中國飯碗！

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

　　中國無人智能技術全球領先

　　“無人體系是全球科技競爭制高地和前沿領域，對未來人類社會、經濟以及軍事領域發展形態影響至關重要”，唐長紅近日接受《環球時報》記者采訪時表示，我國在無人系統產業具備較好基礎，無人系統產業符合國家發展新興產業的戰略需求，也是促進社會經濟和民生福祉的新引擎，加快推動無人系統產業發展正當其時。

　　中國航空綜合技術研究所副總工程師舒振杰對《環球時報》記者進一步介紹稱，中國無人智能技術產業以無人機為代表，在過去的幾年里得到了迅猛發展。從無人機的技術研發、生產應用、產業布局和市場規模情況來看，目前我國在世界上處于領先地位，“從無人機產業規模和市場容量方面來看，近幾年來我國無人機產量迅速增長，到2020年，僅民用無人機產業年產值已經突破600億元，出貨量超過500萬臺。以深圳為核心的珠三角，無人機企業數量居全國首位，向海外出口的民用級無人機數量占到全國總量的90%。在全球的整體地位方面，我國的無人機銷售額在全球占比達到了70%以上，成為全球無人機市場的主要生產國和出口國之一。”

　　強大的全球市場份額背后則是中國在無人智能領域掌握了多項核心技術。舒振杰介紹稱，中國的無人機技術已經廣泛應用于農業、林業、電力、物流、應急救援等領域。在自主控制、導航、避障、精確定位有較為成熟的技術和經驗。中國廠商已經研制出了高性能、高能量密度的動力電池，可為無人機提供可靠、穩定、持續的電力供應，大幅提升了無人機的續航能力。在高清晰度圖像和視頻傳輸、紅外成像和激光雷達等技術方面，中國的無人機光學技術也處于全球領先地位。

　　舒振杰稱：“總而言之，中國在無人機應用技術、無人機導航與控制技術、無人機電動能源技術、無人機光學技術都具有核心競爭力，此外，中國無人駕駛技術也處于全球領先地位。中國無人智能技術產業具有較強的技術實力和市場競爭力，未來有望繼續領先并推動該領域的發展。”

　　提升國際影響力受多因素制約

　　當前，中國無人機在應急救援、海洋監測、遙感測繪等國民經濟領域展現了特殊的作用，同時還涌現出了“翼龍”“彩虹”“飛鴻”等一大批具有國際影響力的型號。但在多位航空界代表委員共同提交的這份提案中也指出，中國無人智能產業依舊存在產業化應用不成熟、科技轉化能力不足、產業協同發展和技術跨界融合不足、缺少具備市場化發展的無人體系應用場景等問題。此外，中國無人產業基礎配套不完善、體系不健全，尤其是在政策法規、標準檢測認證和運行管控等領域尚缺少完整規范的市場準入機制，這些都制約了無人系統產業高質量發展。

　　舒振杰表示，我國現有的相關法律法規體系仍不健全，行業監管能力尚需提升。“這個問題主要體現在兩個方面：一是頂層設計的缺失與飛行需求的日益增長不相適應，頂層立法尚未完成，行業部門管理存在多頭管理、相互交錯等問題，多種類無人機的差異化管理方式尚不明確；二是監管手段和能力建設的滯后與無人飛行器數量日漸增長不相適應，在使用電子圍欄、監管平臺等監管手段方面尚待完善，現行適航審定、運營審定監管方式在一定程度上不適應民用無人機運營的發展。”他表示，美歐正在強化無人駕駛航空器產業戰略布局，加強對無人駕駛航空器產業的技術創新和資源整合，加快無人駕駛航空器的政策法規、標準規范制定，意圖依靠標準壁壘和規則陷阱持續對我國無人駕駛航空器進行圍堵遏制，這些動向都值得我們高度警惕。

　　此外，舒振杰還認為，我國無人航空器產業體系優勢未充分釋放，產業配套服務體系尚不健全。無人機是多學科交叉、技術密集的高科技領域，涉及航空裝備、電子信息、5G通信、人工智能以及大數據等多個領域，隨著無人機產業規模的逐漸壯大，產業生態建設層面問題也日益突出。舒振杰稱：“這具體表現在兩個方面，一是我國產業體系優勢尚未得到充分釋放，未能充分調動傳感器、電子元器件、航空機載設備、地面設備、人工智能、大數據等產業主體積極性，使之難以融入無人機產業鏈，造成如整機產品集成成本高、任務載荷研制滯后以及無人機反制裝備重視程度不足等系列問題；二是無人機產業配套服務體系尚不健全，雖然我國已投入使用專業化無人機系統試驗測試公共服務平臺，但仍缺少面向科技創新、產業鏈供應鏈資源整合的專業化公共服務平臺以及國家級創新載體。”

　　下一步發展怎么走

　　航空界代表委員提出的這份提案建議，為加快無人系統產業發展，提升國際競爭力和話語權，未來我們應加快開放無人系統應用場景，探索產業化應用，選取重點城市開放無人體系運行場景，探索無人機、無人船、無人車等無人系統之間的互聯互通、場景融合運行和基礎設施改造，帶動一批具備國際領先水平的產品和裝備發展。此外還應加強無人系統基礎設施體系建設，完善市場準入機制，構建無人系統產業新發展格局。重點開展政策法規體系、標準體系、檢測認證體系、數據體系、運行管控體系等基礎條件建設，構建統一的無人系統市場準入和應用平臺。

　　舒振杰認為，中美歐都具備相對完整的民用無人駕駛航空器產業鏈，具備主導全球民用無人駕駛航空器發展的實力與動力。為了進一步提升我國無人機產業國際話語權，“我們應當引導物流、測繪等重點無人機應用領域的相關單位發布技術需求，提升產品對應用場景的適配性，優化無人機載荷的集成能力，通過產學研合作增強產業鏈各環節交流融合，豐富無人機產品譜系，提高民用無人機平臺研制能力。”

　　他還建議，“我們要加強法律法規及相關改革措施的頂層設計，進一步加快對民用航空法的修改完善，推動無人機飛行管理暫行條例立法。”舒振杰強調，無人機運行不僅對公共安全構成風險，同時涉及隱私、數據保護、環境等問題。對這些問題的規范能提高社會公眾對于無人機的接受度。“此外我國可借鑒歐盟實踐，將無人機規則適用于第三國運營人，把來自其他國家的無人機運營人納入規范，以進一步確保我國范圍內無人機運行的統一，保證公共安全。”

　　舒振杰強調說：“近年中國航空綜合技術研究所制訂了《無人駕駛航空器系統標準體系建設指南》，研制了100多項各級各類無人機標準，實現了國際標準、國家標準、行業標準、團體標準的全覆蓋，尤其在國際標準化組織，取得了半數無人機國際標準的主導權，想要進一步提升我國無人產業的國際話語權，就要避免陷入歐美國家對國際標準壟斷的局面。”

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

嚴格來說，中國的空域都歸空軍管，民航班機和運輸機都只有在向空軍請求后，才能取得部分固定航路和航線，空軍負責全國的飛行管制。

那么民航局對無人機的規定是怎樣的呢？

在視距內飛行的微型無人機（分量小于等于7公斤的微型無人機，飛行規模在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米規模內），無須證照辦理。除此之外，在室內飛行的無人機，以及在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行實驗的無人機，無須證照辦理。

此外，按照國家民航局的規定，從2014年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量辦理由中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）負責。

因此嚴格來講，合法的飛行分為2種：

1．取得AOPA合格證+取得飛行空域的批閱；

2．未取得AOPA合格證，但駕駛小型化無人機在可視規模內飛行+取得飛翔空域的批閱。

溫馨提示：在沒有取得AOPA駕駛員合格證的狀況下，你的空域請求通常是不會取得批準的。所以，想要飛行仍是需求取得無人機駕照。

無人機發展迅速，相關行業需求急劇增加，很多人也開始從事無人機駕駛員這個職業，但是一些無人機駕駛員沒有進行相關專業培訓，導致“黑飛”事件頻頻發生，因此，民航局發布了關于無人機的管理規定，在沒有無人機執照和申請報備的情況下操縱無人機進行航拍活動屬于違法行為，如果因操作不當造成嚴重的事故，將會依法追究刑事責任，所以作為一名無人機應用行業的從業者必須要考取無人機執照。

柯比就當天黑海上空“俄戰機行動致美無人機墜落”事件告訴CNN，“在不涉及太多細節的情況下，我能說的是，我們已經采取措施保護了我們在特定無人機、特定飛機方面的權益。這是美國的財產。我們顯然不希望看到除我們之外的任何人接觸到它。”

白宮國家安全委員會戰略溝通協調員約翰·柯比 資料圖

報道繼續說，考慮到俄方表態，當被問及美國是否會拿出證據來支持其對所發生事件的描述時，柯比表示，美國“正在研究一些圖像，看看其中是否有任何可能適合”公開發布的畫面，但目前還沒有做出任何決定。

CNN稱，他還“駁斥”了俄羅斯國防部的表態。“顯然，我們對俄羅斯人的否認予以駁斥。我認為，經過一年的時間，任何人都應該對俄羅斯人所說的、他們在烏克蘭境內和周邊地區所做的一切持保留態度。”

柯比還表示，美國國務院因無人機墜落事件召見俄羅斯駐美大使安東諾夫是“保持外交渠道開放的好處之一”，他聲稱，在召見期間，美國務院向俄羅斯大使闡述了美方“擔憂”。

據媒體此前報道，當地時間14日，俄羅斯國防部就當天在黑海水域上空發現美軍無人機一事發表聲明。俄方聲明稱，14日早上，俄羅斯空天軍的空域監控設備在黑海水域上空發現一架美國MQ-9無人機正在向俄羅斯國家邊界方向飛行。飛行過程中，該無人機關閉了應答器，侵犯了為俄羅斯特別軍事行動所設立的臨時空域使用制度所劃定區域的邊界。該制度已通報給國際空域的所有用戶，并按照國際規范予以公布。

俄國防部強調，為查明入侵者身份，俄防空部隊執勤的戰斗機升空。當天9時30分左右，MQ-9無人機由于大幅度機動導致失控，逐漸失去高度并與水面相撞。俄羅斯戰機在此過程中未使用機載武器，未與無人機接觸，并安全返回駐地機場。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

隨著無人機產業的不斷發展，除了消費級無人機的應用，工業級無人機在電力巡查、農林植保、物流運投、應急救援等民用領域都充當起十分重要的角色，不斷向各產業、各領域廣泛傳播、滲透和融入，成為我國傳統產業實現智能化現代化轉型升級的重要力量。

我國《“十四五”國家應急體系規劃》中強調：要加大先進、特種、專用救援裝備配備力度，加強監測預警、應急通信、緊急運輸等保障能力建設，大幅提升科技信息化水平。無人機作為新一代救援裝備的補充力量，憑借其靈活、高效、精準、成本低等優勢，在災情評估分析、隱患巡查與監控、現場救援、醫療物資保障、救助受困人員等作業中，凸顯出其他手段無法取代的作用，保障救援工作的科學、有序，成為消防部隊的新作戰伙伴。

火災監控災情智能監控與科學決策

火災發生后的前6分鐘是最佳滅火時機，而黃金時間僅為30秒，響應速度快對消防隊伍來說是一項重要的能力。然而，災后受山區地形環境、城市交通等制約，如何輔助救援人員或消防車輛第一時間抵達火災現場，巡查災況，遏制火勢蔓延，無人機給出了新的答案。

小型多旋翼無人機的優勢在于部署時間快、飛行速度快、姿態穩定、續航時間久，保證第一時間抵達災區；同時搭載可見光、紅光、激光測距等光電吊艙，還可以執行巡查、監控等任務，輔助滅火救援工作的開展。利用無人機的高空視角優勢，采集現場氣體、溫度、圖像等信息，快速獲取現場態勢；將實時畫面回傳，為后方指揮部隊提供實時的火情數據，輔助決策，提高滅火效率。

功能強，如果易用性差、維護成本高，也不利于應用推廣。此前“走紅”的中航智TA-Q12四旋翼無人機，憑借靈活、高效、低廉、維護簡單的特點，成為巡察和測繪的首選“搭檔”。

高效滅火

專常兼備，解決全災種需求

對消防救援隊伍來說，消防裝備是救援行動中必不可少的設備器材，也是保證戰斗力的重要支撐。滅火工具“用得對、裝配足”在復雜作業中格外重要。而重載荷無人直升機不僅耐高溫，強大的載荷能力是其他消防手段無法比擬的，也是未來在消防應用中最大的應用價值之一。

城市高樓建筑50米以上的火源，常用的登高車、車載水槍、水炮和高噴車便無法噴射或直接撲滅，更何況是100米以上高層火災，即使及時趕到樓下也只能“望樓興嘆”。據數據統計，中國目前有150米以上的高層建筑 2581座，200米以上的 861座，城市建筑格局的改變對消防裝備與手段提出了更高的要求。但這難不倒可以隨時自由起降的無人直升機，攜帶幾十公斤滅火彈、水、泡沫、干粉等滅火劑，進入高空或者其他危險區域，快速完成初期階段的滅火任務。

2021年，北京郊區某消防部隊利用中航智TD220重載荷無人直升機，和消防戰士們共同完成一次“高空作戰”。機身前配置雙光吊艙、煙霧探測模塊，機身兩側掛載高樓干粉滅火裝置，攜帶破窗器、喊話模塊，發揮無人機的專長，規避傳統設備無法有效滅火的難題。通過“人機”相互配合，消防戰士的危險，短時間內高效地完成這次高樓滅火作業。

救援保障

突破地形限制成為最強保障

2022年，重慶山火引發了我國社會各界的關注。由于山路太陡，救援車無法到達，歷經10天的救援作業，我們看到一大批摩托車友自發集結，組成一個救援車隊，穿梭在紅色硝煙中，不停運送物資與消防戰士們。在這場“滅火攻堅戰”中，還有一批特殊的消防軍——無人機，發揮它們機動性強、部署靈活的特點，突破復雜地形的阻礙，24小時響應任務需求，提供物資保障，極大地提高了物資補給效率。

隨著無人機性能的不斷提升，對惡劣環境的適應性也在不斷增強，像國內中航智TD550這樣的高原高速無人直升機，已完成海拔6500米的救援任務試驗，配置一定重量的應急救援物資、傷員運輸擔架及吊掛裝置等任務設施，將被困人員吊運至醫療救護現場或地面轉運現場，實現快速轉運和施救，讓特殊環境的科學、高效的救援作業成為可能。

無論是山地還是高原，無人機已經打破復雜地形與氣候環境的限制，提高救援效率，融合人工智能、大數據等先進技術后，更將助力建設智慧化、信息化的救援體系，有效彌補傳統消防救援的不足與缺陷，已成為救援任務的新生力量。

安全保護

代替消防人員“沖鋒陷陣”

起火容易，滅火難。2022年，全國發生森林山火、城市高樓、工業園區乃至極其危險的石油化工廠等各種火災事故百余起，大火濃煙彌漫、建筑物燃燒產生的大量有毒煙氣、化工園區里轟然猛烈的大火，都是消防戰士們時常面對的境遇。

以消防人員傷亡占比較高的山火為例，如初期滅火不及時，僅需十分鐘，就能從初起階段的地表火發展到樹冠火，溫度可達900-1500℃，甚至更高，煙柱高達幾千米，消防人員承擔的風險可想而知。如何能快速遏制火勢蔓延的同時，還能保障救援人員的生命安全，成為一個重要的課題。無人機作為新型力量的加入，不僅提升消防隊伍的應急反應能力與實戰能力，還能減少人員風險，更加安全、高效地保障了不同災情的需要。

應急通訊

幫助消防通訊員“運籌帷幄”

在復雜多變的滅火救援現場，通信員尤為重要，不僅為前方救援車、救援隊伍指揮引路，還要組織現場偵查與通訊保障。在科技感十足的信息化時代，通信員的本領通過無人機的加持也在不斷升級，從“自己看，向隊員吼”的硬本領，變成了“無人機替我看，保障通訊”的科技硬核實力。當火災現場通信受到阻礙時，無人機可以配備通信中繼設備作為空中基站，避免極端環境的干擾，提供穩定可靠的通訊保障，順利執行救援與保障任務。

無人機作為現代化消防指揮作戰體系中的創新應用，已成為我國傳統消防向現代化轉型的發展趨勢。以中航智為代表的中國無人機創新企業正為科學救援、高效消防插上了“科技的翅膀”，為消防救援人員提供了一雙“空中的眼睛”，幫助消防救援隊伍更好地應對各類災害事故的救援任務；也將開拓更加廣闊的應用空間，為全球的創新應用提供更強大的科技支撐。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA無人機考試中心，歷經七年的發展，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米的專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

3月5日上午10時許，璧山區公安局璧泉派出所接指揮中心轉警稱：轄區一群眾的私家車被高空拋物砸壞了。正在附近執行巡邏任務的民警郭洪成帶領隊員迅速趕到事發現場核實情況。

“車不知被誰砸了個坑，現場還散落著鵝卵石”。愛車被砸，車主既生氣又心疼，看到民警來了，連忙指著車輛受損部位焦急地讓民警查看。

該小區可能涉及高空拋物的樓棟共計33層，面向高空拋物的一面住戶，每層樓有4戶，排查量非常大，璧泉派出所派出四名警力敲門入戶排查了兩個多小時，沒有獲取到任何有效線索，一時無法確定來源。就在排查過程中，民警又接到同一個小區的兩名群眾報警，其中一名群眾稱自家小孩的頭部被一塊上空拋下的鵝卵石砸傷，另一名群眾稱自己的小車也被同樣的高空拋撒物砸壞。

時間來到了下午2時許，民警排查依然一無所獲，考慮到高空拋物者可能滅失證據，為加快偵查速度，璧泉派出所請求璧山區公安局無人機大隊利用警用無人機協助排查。接到指令后，警用無人機大隊民警徐開放迅速到達現場，確定現場高空拋物的物體是白色鵝卵石，隨后對高空拋物所涉及的樓棟逐一進行航拍排查，查找有效線索。

根據拋投物的外部特征，僅僅用了15分鐘，無人機就發現了線索：26樓一住戶陽臺的一個花盆里堆滿了疑似白色鵝卵石，且與拋投下來的幾塊鵝卵石對比結果高度相似。派出所民警羅廷海立即趕到26樓對應住戶家中進行家訪，對家里的一名居住人蔣某進行了詢問。

據了解，當天蔣某和兩個孫子在家，大孫子跟著她在廚房做菜，小孫子趁其不注意跑到陽臺玩耍，將花盆里的鵝卵石拋出了陽臺，造成了此次事件的發生。因拋物小孩現年4歲，系未成年人，民警現場聯系其父母，對小朋友“高空拋物”的危險行為進行批評教育，并告知其父母“高空拋物”易導致的危險后果和需承擔的法律責任，責令其家長對孩子嚴加管教。

經過民警調解，孩子家長主動向車主和受傷人員道歉，表示愿意承擔兩部受損車輛和受傷人員的全部維修及醫療費用，當事人感動于民警奔波的辛苦，幾人達成和解。目前該事件正在進一步協商處理。

警方提醒：家有“神獸”的家長們，在日常生活中既要以身作則，也要言傳身教，教育孩子切勿高空拋物，助其樹立良好的安全行為習慣，莫要因監管缺位“買單”時而追悔莫及！

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從俄烏雙方不斷給出的戰場視頻可以看出，有時候地面的步兵即便發現了投彈的無人機也無可奈何，即便是用自動步槍進行射擊也很難擊中目標。甚至還會因為開槍暴露，而遭到無人機投放的小型彈藥的反殺。

俄烏雙方的士兵都受到了小型無人飛機的狂虐，這也給不少國家提出了一個新課題，那就是如何有效對付這類小型無人飛機？

技術水平不高的國家，只好用傳統的防空武器對付無人飛機，但是結果只能是高射炮打蚊子。比如俄軍就經經希用道爾這里近程防空導彈打擊，成本只有幾千元的某疆無人飛機，雖然戰果不錯，但是付出的代價過于驚人。

而一些技術水平較高的國家則推出了不少專用的反無人機系統，這其中主要是以美國以色列等西方國家為主。可以反無人機系統普遍配備有先進的小型化雷達和光電探測設備，并且使用小型制導火箭彈，甚至小型攔截無人飛機作為攔截手段。從實際攔截效果看，這對先進的伏案無人機系統效果明顯。

但是現在的情況是，小型無人機已經是戰場上的普遍裝備，深圳而無前線，每一個普通的步兵班甚至作戰小組都配備有幾臺無人飛機，已知戰場上已經形成了無人機無所不在的局面。面對這種情況，即便是美國研發的那些反無人機系統也顯得過于昂貴和無助。面對在戰場上大量出現的無人飛機，迫切需要用步兵手中的常見武器進行反制，在神秘的東方就有這樣一款武器，這就是綽號為“狙擊榴”的11式榴彈發射器。

11式榴彈發射器之所以被稱狙擊榴，主要是這款武器配備有先進的光電瞄準具，它不僅有很高的命中精度，的還配有精準的時間引信，能在目標附近幾米內起爆，并用空爆形成的大量碎片摧毀目標。

從11式狙擊榴的性能來看，用它對付做方的小型無人機空襲是一種很好的選擇。因為敵無人機在進行這類空襲時會處于極低速或者懸停狀態。利用這個時機射手就可以對無人機進行瞄準開火。之后榴彈就會在時間引信的控制下，在敵方無人機幾米的距離內啟爆摧毀目標。如果對狙擊榴的，光電瞄準具的軟件進行適當改進，那么對于低速飛行的無人機，它也可以進行獵殺。

當然，如果想用狙擊流精準的射擊敵方無人飛機，還需要對其進行必要的改進。最基本的就是要，可以榴彈發射器配備三腳架，以實現大陽角對空射擊。只有這樣才能夠將狙擊榴“扶起來參戰”。

用狙擊榴打無人機除了成本低易操作的外，另一個好處就是易推廣，即通過在作戰班組大量裝備狙擊榴，達到地面壓制和反無人機的雙重功效。

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俄羅斯擊落兩架烏克蘭無人機，他們想要襲擊俄羅斯南部的民用設施

據俄羅斯國防部所發布的消息來看，他們最近擊落了兩架準備對俄羅斯南部的民用基礎設施發動攻擊的無人機，而這兩架無人機屬于烏克蘭軍方的可能性很大，很有可能是烏克蘭政府策劃了對俄羅斯境內基建設施發動攻擊的計劃。

只是俄羅斯畢竟建立有相當完善的國土防御體系，所以這兩架無人機在進入俄羅斯境內不久就被俄軍的電子戰部隊發現擊毀了，這兩架烏克蘭軍隊的無人機沒有給俄羅斯造成任何的實際損失。

但是這所釋放出來的信號卻相當危險，在未來烏克蘭可能會用更多北約組織援助的無人機對俄羅斯本土發動攻擊。況且此前俄羅斯首都莫斯科也被曝出差點遭遇無人機襲擊，距離俄羅斯天然氣公司一處壓縮站僅10米的地方就曾墜毀過一架無人機，而這架無人機的航程達到了驚人的800公里，還可以搭配武器。以烏克蘭人的工業體系是造不出這種無人機的，那么這些無人機到底是從哪里來的一目了然。

烏克蘭想要把戰火伸入俄羅斯境內，這是在迫使俄羅斯反擊

只是烏克蘭攻擊俄羅斯民用設施的做法只能升級矛盾，此前俄羅斯襲擊克里米亞大橋就造成了俄羅斯開始使用大量精確導彈攻擊烏克蘭境內的能源設施，這讓烏克蘭的能源供應體系到現在為止都處于崩潰狀態。

況且俄羅斯也正急著迅速解決沖突，此前俄羅斯總統普京在出席聯邦安全局的會議時就直接下達了三道命令，要求安全局馬上制止那些試圖分裂俄羅斯社會的行動，同時安全局也要針對來自西方世界的恐怖主義行動作出反擊。

而俄羅斯軍隊也在前線集結了大量的武裝部隊，但是在烏克蘭軍隊深陷巴赫穆特泥潭，當地的防線已經搖搖欲墜的情況下能否擋住俄軍的更大規模進攻，恐怕就連美國都沒這個信心吧。

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報道引用知情人士的消息稱，印度可能在未來幾周內批準采購“海上衛士”MQ-9B武裝無人機的協議。若達成這樣的協議，印度將成為非美國盟友中首個購買這種武裝無人機的國家。

2021年，印度曾計劃花費約30億美元購買30架MQ-9B無人機，陸海空三軍各裝備10架，用于攻擊陸地和海上目標。但在價格以及是否轉讓技術的問題上，美印雙方的分歧嚴重，采購協議一直拖延至今。《華爾街日報》稱，印度安全官員透露，在一個由三個軍事部門代表組成的小組近日完成評估后，相關采購數量可能會降低到18-24架之間。目前這項采購還需要得到由印度總理莫迪和國防部長辛格分別領導的兩個政府委員會的批準。

據介紹，MQ-9B是一種模塊化偵察打擊一體無人機，由美國通用原子航空系統公司研發，目前已經裝備了美國、英國、意大利、日本等多國。報道強調稱，該協議將促進近年來迅速發展的美印安全合作關系。美國國務院表示，美國和印度之間的國防貿易在2008年接近于零，到2020年增長到200億美元。如果該協議最終簽署，將是2020年以來美國首次向印度進行的大規模軍事裝備銷售。印度觀察者研究基金會副總裁哈什·潘特表示：“如果采購美國無人機的協議獲得通過，這將標志著美印兩國的合作達到新的高度，雙方在尖端國防技術方面的合作正在成為一種常態，而不是一種例外。”

值得注意的是，美國對印度出口MQ-9B也有明顯針對中國的意圖。報道提到，自2020年爆發中印邊境沖突后，印度安全部隊從美國租賃了兩架無武裝的MQ-9B無人機執行偵察任務。一名了解情況的印度安全官員宣稱，這兩架MQ-9B主要部署在中印邊境的喜馬拉雅山區，憑借先進的傳感器為印軍提供了有關中國軍隊以及當地基礎設施建設的信息，“并在幫助印度制定反制行動方面發揮了關鍵作用”。該官員表示，在過去兩年中，租用的這兩架MQ-9B無人機總共飛行了1萬小時。

由此美媒鼓吹稱，印度采購這些武裝無人機后，將有助于印度在中印邊境“對抗中國”。據了解相關協議的消息人士透露，計劃出售給印度的MQ-9B無人機將配備先進的雷達、傳感器和其他電子設備，用于監視、偵察以及執行精確打擊任務。對于部署在中印邊境地區的印度陸軍而言，這些武裝無人機將使印軍獲得期待已久的無人機空中打擊能力。同時報道還提到，“印度海軍也將用它在印度洋巡邏，追蹤中國軍艦的部署情況。”該無人機可以在1.2萬米以上的高空飛行，并投放聲吶浮標來追蹤敵方潛艇的存在。印度安全官員表示，預計MQ-9B無人機將降低印度海軍的運營成本，并減輕印度海軍P-8I等遠程反潛巡邏機的日常巡邏負擔。

從性能上看，MQ-9B屬于世界先進無人機，能在一定程度上提升印軍的空中偵察和打擊能力。但該無人機的自衛能力有限，無法對抗現代化防空系統。中國是無人機大國，早已擁有與MQ-9B性能相當的無人機產品，印度想指望用它來對抗中國實在是想多了。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

“離俄羅斯首都最近的一次”

據俄羅斯衛星新聞網2月28日報道，俄國防部發布消息表示，當天凌晨，烏克蘭企圖使用無人機攻擊克拉斯諾達爾邊疆區和阿迪格共和國的民用基礎設施目標。俄武裝力量電子戰分隊壓制了無人機，兩架無人機失去控制并偏離飛行航線。“一架無人機在田野墜落，另一架無人機偏離航跡，未對攻擊的民用基礎設施目標造成損害。”

據稱在俄境內墜毀的烏無人機殘骸。

俄羅斯《觀點報》網站報道稱，2月28日，目擊者在克拉斯諾達爾地區圖阿普謝鎮的一個油庫上空發現了一架無人機。當天晚些時候，一架無人機在莫斯科州墜毀。據該地區負責人安德烈·沃羅比約夫稱，攻擊目標可能是民用基礎設施，但沒有造成地面人員傷亡或破壞。

墜落在莫斯科州的無人機引發外界高度關注。美國“動力”網站“戰區”欄目報道稱，1架烏克蘭制造的UJ-22無人機在距離莫斯科70英里的俄羅斯境內墜毀。這似乎是烏克蘭無人駕駛航空系統距離俄羅斯首都最近的一次，并且還是1月俄方在莫斯科部署了額外防空系統之后。報道稱，不同消息源稱無人機的殘骸位于古巴斯托沃或科洛姆納鎮附近。古巴斯托沃距莫斯科約62英里（約100公里），而科洛姆納距莫斯科約68英里（約109公里）。這兩個地點都位于科洛緬斯基區，距離烏克蘭邊境分別為276英里（約444公里）和283英里（約455公里）。科洛緬斯基區是俄國營天然氣公司的配送站所在地。這個配送站通過渦輪機加壓，以便天然氣通過該地區的相關管道。

據俄新社1日報道，俄國防部當天稱，俄軍方阻止了烏無人機對克里米亞發動大規模攻擊的企圖。6架烏克蘭無人攻擊機被防空系統擊落，另有4架被電子戰系統迫降，未造成人員死亡和設施破壞。此外在過去24小時里，俄防空系統在頓巴斯、扎波羅熱和赫爾松地區擊落15架烏無人機。

外媒認為，無論UJ-22的有效載荷是多少，也不管它的預期任務是什么，如果它成功進入距離莫斯科60到70英里范圍內是事實的話，那是一個重大信號。有跡象表明，在莫斯科附近墜毀的無人機以及最近報道的其他無人機事件，可能是烏克蘭打擊俄羅斯境內目標擴大行動的開始。

烏版“空中小摩托”受關注

“戰區”欄目的文章稱，在莫斯科州墜毀的無人機殘骸圖片顯示，這顯然是烏克蘭噴氣公司（UKRJET）制造的UJ-22無人機。這是一種擁有固定三點式起落架的小型無人機，在常規跑道上起降。根據制造商網站的信息，這是一種螺旋槳驅動的無人機，最大航程為 800公里，留空時間長達7小時。如果從靠近俄烏邊境的地點發射，將使莫斯科地區進入其覆蓋范圍。當然，實際航程和續航時間取決于有效載荷等多種因素。

烏克蘭UJ-22無人機。

此外，UKRJET表示，其機載控制鏈路僅允許操作員在100公里范圍對其進行控制。不過，無人機可以按照預先設置的路線飛行，最后抵達指定位置。UKRJET過去曾展示過UJ-22的可選武器，包括攜帶迫擊炮彈的掛架，還可攜帶由火箭助推榴彈的彈頭改裝的小型空投彈藥，以及為這種無人機加裝戰斗部，變成簡易的自殺式無人機。從目前所見的殘骸情況來看，尚不清楚墜落在莫斯科附近的這架無人機是否攜帶了武器，或任何其他類型的有效載荷。“戰區”的文章認為，即使沒有搭載任何有效載荷，像UJ-22這樣的無人機進入俄羅斯相關地區，也可以為烏軍隊提供有價值的信息，讓他們了解對手的防空能力，包括俄軍發現和跟蹤相對較小目標的能力，以及俄軍的標準處置流程。

中國軍事專家張學峰對《環球時報》記者表示，之前烏克蘭通過改裝蘇聯時代的圖-141大型無人機，對俄羅斯恩格斯空軍基地進行了打擊。圖-141起飛重量超過5噸，可以臨時安裝大型戰斗部，但目前可飛行的數量有限。UJ-22雖然更小，最大起飛重量80公斤，最大有效載荷只有20公斤，但烏克蘭可以成批改裝，如果為其安裝戰斗部，可形成烏克蘭微縮版“空中小摩托”，對俄羅斯縱深目標構成一定威脅。

俄防空漏洞在哪

有俄羅斯媒體引用俄專家的話稱，烏試圖利用無人機尋找俄防空薄弱之處。小型無人機對任何防空系統來說都是很難防御的目標。俄媒稱，俄電子戰系統在戰場發揮了重要作用。不過，對于烏克蘭無人機頻繁飛入俄羅斯境內的情況，張學峰表示，在21世紀，有足夠多的技術手段來探測UJ-22這種無人機。烏克蘭無人機長驅直入，表明俄羅斯防空警戒體系存在較大漏洞。

張學峰表示，之前俄機場、工廠遭到無人機襲擊，俄羅斯防空導彈系統往往背鍋。但根本上的原因是對空警戒系統沒有發揮好作用。因為俄軍防空導彈系統通常并非全天24小時開機，它們在接到對空警戒系統的警報后，才會進入作戰狀態。防空警戒系統是要保持全天24小時對空警戒的。俄羅斯擁有大量地面雷達，包括低空補盲雷達，理論上完全可以覆蓋俄烏接觸線附近的空域。但地面雷達機動性差，如果長時間開機，就容易被定位，可能會遭到烏軍手中的“海馬斯”制導火箭彈以及“神劍”制導炮彈的精確打擊。所以這給俄軍地面雷達部隊的對空警戒制造了很大麻煩，造成俄軍在俄烏沖突中對于超低空目標的警戒有漏洞。

如果有預警機保持全天24小時警戒，那就能在一定程度上解決問題。但俄羅斯目前A-50U預警機數量非常少，加之可靠性不高，連續工作時間受限，排兵布陣捉襟見肘，無法做到全天24小時警戒。此外，俄預警機還可能遭到對方地面干擾機的干擾。這就造成俄羅斯對空探測預警的漏洞。

針對莫斯科遭遇的威脅，俄軍正在加強莫斯科的防空部署。俄羅斯軍方1月在首都市區和該地區關鍵地點附近的各種建筑物頂部部署了“鎧甲”防空系統，最近幾個月似乎也在城市范圍內部署額外的S-400地對空導彈系統。

軍事專家張學峰認為，俄軍很可能也增強了莫斯科附近的防空警戒雷達的部署，提高對烏方無人機等威脅的探測能力。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

近日，有無人機玩家主動“炸機”，用大疆Air 2進行了500米高空停槳測試。

眾所周知，大疆無人機限制飛行高度為500米，飛到500米后高度會顯示為紅色，無法繼續升高。

男子將大疆Air 2升到500米高空后進行了停槳操作，無人機直墜地面，墜落耗時30秒，中間嘗試讓槳葉重新轉動看看能否挽救無人機，最終徒勞無功。

讓人意外的是，墜落地面后，大疆Air 2槳葉居然保持完整，只是電池被摔出，云臺摔壞。裝上電池開機后依然可以正常飛行。

網友調侃：是不是隨心換快到期了？

據了解，大疆“隨心換”提供1年2次置換權益，包含1次飛丟保障機會。面對進水、碰撞、飛丟等多重意外，只需支付相應的置換費，即可將損壞/飛丟產品置換為全新產品或與全新產品具有相同性能和可靠性的產品。大疆Air 2第一次置換支付469元，第二次支付599元。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

私人軍事公司（PMC）瓦格納負責人葉夫根尼-普里戈津和美國海軍陸戰隊司令大衛-伯杰將軍在神風無人機（UAV）中找到了一個共同的解決方案，以克服他們面臨的特殊技術-軍事挑戰。

一些對俄羅斯友好的電報（Telegram）群組援引普里戈津的話說，必須大規模生產“自殺無人機”，以便對烏克蘭大炮進行更“有效的反炮兵作戰”。

雖然普里戈津的聲明無法獨立核實，但俄羅斯的平行發展，即政府推動大規模努力成為無人機大國--正式的工業和技術政策、數十個研討會、產學研會議，以及建立專門的制造區--使這一說法有了可信度。

前不久，美國海軍陸戰隊司令大衛.伯杰在接受日經新聞采訪時聲稱要擴大巡飛彈或自殺無人機的使用范圍。伯杰本人是目前陸戰隊結構性大改革的推動者，其改革內容包括取消陸戰隊的坦克、身管火炮分隊，代之以岸艦導彈以及無人系統；并在此基礎上組建瀕海戰斗團（Marine Littoral Regiment MLR）。

2022年2月20日，海軍陸戰隊司令大衛·伯杰將軍在黃蜂級兩棲攻擊艦美國埃塞克斯號(LHD-2)上對分配給第11海軍陸戰隊遠征部隊(MEU)的海軍陸戰隊和水兵發表講話。美國海軍陸戰隊照片。

當被問及，瀕海戰斗團是否會在前線作戰時，伯杰回答：“我會說可能。” 他補充，該部隊的職責由美國印太司令部決定。他還表示巡飛彈等自殺無人機可能對印太地區的船只有效，這被解讀為實質上是針對中國。

他說，這些無人機可以與反艦導彈（AShM）結合使用，建議采用誘敵戰術，吸引并分散敵人的防空系統和傳感器的注意力。

美國和俄羅斯需要神風特攻隊無人機對付中國和烏克蘭

伯杰在華盛頓特區的海軍陸戰隊軍營發表講話時說，美國海軍陸戰隊將考慮在印度-太平洋地區擴大巡飛彈藥的使用。無人機的爆炸力和速度較小，但易于部署，不需要精心的物流運輸和儲存。

這很昂貴，很耗時，也很有風險，因為對手總是可以針對后勤供應線來削弱一個人的長期戰斗潛力。

彈簧刀600型重22.7公斤，滯空時間40分鐘，作戰范圍80公里，巡航速度112公里/小時，俯沖速度185公里/小時，可以對付輕型裝甲目標。這個對付大型軍艦威力不夠，但是可能會通過攻擊關鍵部位造成中小艦艇失去作戰能力

這種精確的情景正在烏克蘭上演，當烏克蘭在2022年11月（使用巡飛彈等遠程武器）瞄準俄羅斯武器的供應線時，俄羅斯的遠程火炮和火箭炮短暫地失去了優勢。這迫使俄羅斯在去年11月撤退到赫爾松的第聶伯河西側。

美國軍方領導人承認中國的遠程反介入/區域防御導彈對美軍的威脅，“距離的暴政”是美軍的另一個弱點。美國海軍陸戰隊助理司令埃里克-史密斯將軍去年在接受史汀生中心的在線采訪時承認了這一點。

俄羅斯扎拉公司柳葉刀-3巡飛彈，這是俄羅斯在烏克蘭使用的一種主要的巡飛彈，另一種是進口自伊朗的見證者-136，不過見證者-136由于成本限制，大多打擊固定目標。

雖然美國構思了一個“蜂群”概念，即一組無人機控制其他幾架無人機和高超聲速和彈道導彈，作為其反A-2/AD計劃的一部分，但兩者都有其缺點。

自主的無人機群控制技術尚未成熟，而高超聲速導彈的成本太高，成本效益比差。

“我認為，在未來幾年，美國和（日本）自衛隊都會尋找如何以我們迄今為止沒有使用過的方式使用這種能力，”伯杰說。如今的中國軍隊可以試圖通過穿越“第一島鏈”進入太平洋。

第一島鏈，當地時間2023年2月15日，據共同社報道，美國駐日本大使伊曼紐爾當天在日本東京的記者會上，以日本在“安保三文件”中明確將具備對敵基地攻擊能力和增加防衛費等舉措為例，稱“日美同盟”已經由守轉攻。至于這個“攻”在哪里，不言自明。

“攻擊型無人機與反艦導彈相結合，預計在這種情況下能有效制止中國的海軍任務，”日經亞洲的報告補充說。

彈簧刀300巡飛彈藥。(通過Twitter)

巡飛彈藥的破壞力較小，但卻很有效

在烏克蘭，像俄羅斯柳葉刀-3這樣的神風無人機在幾十段視頻中顯示它們襲擊了烏克蘭的掩體、火炮、坦克、重型車輛、雷達、地對空導彈（SAM）和導彈艇后，出現了戲劇性的名聲。

俄羅斯在赫爾松撤軍后迅速增加了它的使用，盡量減少對脆弱的補給線的使用。然而，困擾烏克蘭的神風特攻隊無人機的問題與在公海上對付中國的問題相同--破壞能力差。

巡飛的威力不能擊沉一艘軍艦，只能使其喪失戰斗力。在烏克蘭，也有幾個視頻顯示烏克蘭的自行火炮和坦克盡管被柳葉刀擊中，但基本完好。但“成功在很大程度上取決于打擊的準確性。”

魚叉反艦導彈作為對比，其戰斗部裝藥量為500磅（226.796185 千克），是上文彈簧刀-600的十倍。

國防分析網站里巴爾（Rybar）在其電報（Telegram）頻道上發文說：“在其中一幀上，柳葉刀鉆入了自行火炮彈藥儲存艙的區域，這導致榴彈炮退出行動。”

但對于拖曳式火炮和多管火箭炮系統，神風特攻隊的無人機可以永久地使其喪失功能，并可能將其摧毀，因為它們暴露在沒有裝甲保護的地方。俄羅斯國防博客呼吁“進一步用類似的神風無人機武裝部隊，并使其現代化，以便更有效地進行反炮兵作戰。”

炮彈將被迅速使用

他們關于高炮彈使用率的警告是烏克蘭和北約國家自去年以來一直經歷的事情。

烏克蘭每天都要燒掉數千枚炮彈，導致歐洲和美國軍隊出現大規模彈藥短缺，因為他們不得不從庫存中向基輔供貨。

自2022年8月以來，美國的155毫米炮彈庫存一直嚴重不足。其國防工業每月只能制造11000發子彈，而烏克蘭有時在短短幾天內就能發射這么多的炮彈。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

報道稱，這份合作備忘錄是在阿聯酋舉行的 2023 年國際防務展覽和會議 (IDEX 2023) 期間簽署的。

作為這份交易的一部分，柯林斯航空航天公司將向沙特阿拉伯的SRB航空系統公司( SRB Aerial Systems) 提供其廣泛的無人機(UAS) 集成專業知識，幫助在沙特開發先進的無人機。

據報道，該公司在生產經濟有效任務系統硬件和軟件方面的經驗，將成為在沙特發展無人機力量的關鍵資產。

柯林斯航空航天公司總裁科林·馬奧尼(Colin Mahoney)表示：“這種伙伴關系是支持沙特阿拉伯王國 (KSA) 2030 年愿景的關鍵一步，旨在將當地擁有和制造的產品帶到沙特。”

在這份新簽署的協議中，柯林斯航空航天公司的工作將主要集中在“技術角度”，提供主題相關的專業知識，幫助 SRB航空系統公司和沙特國防部順利合作。

SRB航空系統公司首席運營官塔里克·所羅門(Tarik Solomon)指出，這家美國公司將為他們的測試提供支持，幫助他們滿足沙特軍方的要求。

SRB公司行政長官艾哈邁德·杰哈尼(Ahmed Al-Jehani) 強調稱：“SRB航空系統公司和柯林斯航空航天公司將共同開發框架，以支持沙特軍隊戰略無人機和機器人技術的研發，我們希望通過無人機武器和‘城市空中交通’系統來增加我們的產品。”

報道指出，最終系統應該會在2024年之前做好進行低速率初始生產的準備。

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2月23日，龍崗區坂田街道，無人機正在配送外賣。 深圳晚報記者 陸穎 攝

讀特客戶端·深圳新聞網2023年2月24日訊（深圳晚報記者 王新根）2月23日，深晚記者在位于龍崗區坂田街道的深圳·星河WORLD看到，隨著配送無人機緩慢下降，美團智能取餐柜上方的柜門緩緩打開，無人機熟練地將美食放進取餐柜中。“我們這里已經有許多人吃過無人機配送的外賣了。”一位剛剛取走快餐的女士告訴深晚記者。

2月23日，深圳人口密集區低空空域面向物流無人機開放。同日美團無人機團隊宣布其城市低空物流解決方案已通過中國民航局審定，并獲得了該部門頒發的《特定類無人機試運行批準函》和《通用航空企業經營許可證》，標志著美團無人機具備了成為一家城市級貨運航空公司的資質能力。該業務的商業化運營工作在深圳初步開啟。

深晚記者了解到，在過去不到一年的時間里，鮮花、大閘蟹、拉面、水果、咖啡、奶茶等餐飲食品以及紙尿褲等日用品陸續被無人機送上“空中快速通道”。深圳的上空正變得越來越熱鬧。客戶下單幾分鐘后無人機穿過樓宇載著貨品送達的場景越來越不鮮見。

2023年，深圳首次將“低空經濟”寫入政府工作報告，未來將打造通用航空產業綜合示范區、民用無人駕駛航空試驗區。而作為低空經濟的重要組成部分，深圳的無人機配送再次走在全國前列。

“無人機城市物流配送試運行許可是在高人口密度城區經過數十萬架次實地飛行后獲得的，是深圳無人駕駛航空試驗區重要成果之一，拉開了深圳無人機商業運營標準化、規范化、規模化的序幕，將對國內其他城市起到示范效應。”深圳市城市交通規劃設計研究中心研究院院長江捷說。

“低空空域將成為實現未來新型商業價值和社會價值的重要生產要素。在距地面120米以下的低空空域范圍內，深圳具備很強的低空資源優勢，適飛空域占比達65%。深圳市豐富和完善的低空經濟政策將為無人機技術研發、商業場景探索提供有力的支撐，將加快低空空域從自然資源向經濟資源轉化的過程。”粵港澳大灣區數字經濟研究院低空經濟研究中心主任李世鵬表示。

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01.薪資待遇

薪資:3000元-8000元

帶薪年假+年終獎+五險+集體旅游，提供住宿

工作時間:8:30-5:00,周末雙休

02.任職要求

專科及本科以上學歷，24周歲以下，可接受應屆畢業生。

聯系人:周經理

聯系電話:13504799208

工作地點：長春卡倫經濟開發區九臺大學生創業園內

辦公環境

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2023年桐山街道禁種鏟毒行動開展以來，辦事處組織綜治辦、禁毒辦工作人員和村干部，利用空中高清無人機拍攝和實地踏查結合，進行了全面徹底的“空中+陸地”立體式踏查，為禁種鏟毒行動插上科技的“翅膀”。該街道利用高清無人機對工作人員難以到達的山區林區、農田荒地、廢棄房屋、閑置廠房等重點區域進行了全方位航拍巡查，識別禁種植物。切實做到“不漏一處、不放一株、不留死角”，確保實現轄區內罌粟等毒品原植物零種植、零開花、零結果，不給毒品違法行為提供蔓延土壤。

在踏查過程中，禁毒工作人員和村干部向群眾發放了禁毒宣傳資料，向群眾講解種毒違法、種毒必鏟、種毒必究相關知識，切實增強廣大群眾的法制觀念和禁種意識，讓禁種鏟毒的法律法規和毒品的危害家喻戶曉，深入人心。自覺筑牢“不想種、不敢種、不愿種”的思想防線，并鼓勵他們積極舉報非法種植毒品原植物行為，堅決筑牢禁種鏟毒防線。

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“快看看老人怎么樣了，扶起來！”

2月16日晚上10時左右，經過3小時的搜尋，肇慶廣寧警方終于在大山深處找到了走失老人，參與救援的民警和干部群眾都放下了心。

當天晚上7時許，廣寧縣公安局石咀派出所接到群眾報警，稱家里80多歲的老人一早出門后至今未歸，家屬尋找無果。有村民反映，下午5點多曾看到他進入了南架坑山場。時值初春，山區晝夜溫差大，山路崎嶇復雜，老人年老體弱，出門時衣著單薄，如果不能盡快找到老人后果不堪設想。

情況緊急！派出所立即與當地鎮政府組建搜尋隊伍，全力以赴開展各項搜尋工作。夜幕很快降臨，山里漆黑一片，想到老人孤身一人滴水未進，搜尋人員加緊了找人的步伐，只想著早一分鐘找到老人。夜晚的山上溫度驟降，救援人員卻一身大汗，大家不斷在山上呼喊老人的名字。時間一分一秒過去，3小時過去了，搜救隊伍里突然響起一陣歡呼。“找到了，找到了，在這！在這！”民警和救援隊在一處偏僻的樹林里發現了癱坐在地上的老人，大家懸著的心終于放下。

在確定老人身體無恙和補充了食物后，搜救人員輪流背著老人，從大山里慢慢走了出來，一直將老人平安送回家……

2月7日一大早

楊先生匆忙來到封開縣公安局大洲派出所

稱2月6日18時左右

家中年近60歲的妻子倪某

趁家人不備獨自離家

已一夜未歸

經家人、村民搜尋未果

家人焦急萬分

派出所接到楊先生的報警后，第一時間開展搜尋工作，與此同時，派出所民警也攜帶無人機趕往楊先生家中，在家屬、村干部和群眾的大力協助下，民警收集了倪女士走失的相關信息，針對性制定搜尋方案并圍繞倪女士走失地點展開無人機空中搜尋工作。

由于天氣嚴寒且下雨，倪女士走失地點位地形復雜，山高林密，給搜尋工作帶來了很大的困難。直到當天下午6時左右，天色漸黑，可仍然沒有發現倪女士的蹤跡。

時間一分一秒過去，經過一天一夜的搜尋，此時距離倪女士走失已過去了將近40小時，救援工作刻不容緩，但搜尋人員絕不放棄任何一個搜尋機會，為了擴大搜索范圍，民警分別駕駛警用快艇在事發點附近的江河以及借助更優性能、具有紅外熱成像探測功能的無人機開展新一輪搜尋。

功夫不負有心人，2月8日傍晚6時左右，搜尋人員終于在距離走失地點300米處的祠堂房間內找到倪女士。家屬對封開警方多方救援力量的及時幫助表示深深的感謝。

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俄羅斯早已獲得了來自伊朗的無人機穩定供貨，而烏克蘭只能夠拼拼湊湊使用大量的民用航拍機以及來自蘇聯時代的圖141雨燕無人機來對俄羅斯發起打擊行動，而在烏克蘭使用無人機的過程中，烏克蘭的無人機也多次侵入白俄羅斯領空沖突持續時，烏克蘭武裝部隊有越來越多的無人機越境進入白俄羅斯領空之內，目前白俄羅斯正在動用俄羅斯生產制造的雷暴電子戰系統來對侵犯白俄領空的小型四軸飛行器進行干擾，白俄已經多次使用這一電子戰系統成功的擊落烏軍無人機。

現如今白俄羅斯所使用的電子戰系統是源自于俄羅斯的一款電子戰系統，在阿塞拜疆與亞美尼亞爆發的納卡沖突時，這款電子戰系統也已經亮出實力，當時這款電子戰系統已經表明可以針對土耳其的TB-2型無人機進行攔截，所以這款電子戰系統的實力還是不容小視的，連續使用電子戰武器擊落烏軍無人機，一方面說明白俄羅斯的戰術奏效，另一方面也說明烏克蘭的越境挑釁是沒有好下場的。

俄羅斯目前并沒有被直接卷入這場俄烏沖突之中，但是烏克蘭的種種危險小動作也極有可能讓白俄羅斯發起同樣的對烏克蘭軍事行動。在現如今白俄羅斯的軍隊中已經裝備由伊斯坎德爾戰術導彈，而此前白俄軍方已經明確表示，目前白俄軍方可以在沒有俄軍配合的前提之下完成伊斯坎德爾戰術導彈的獨立發射，同時現如今白俄羅斯也加強了與俄羅斯之間的防務合作。

白俄羅斯使用俄制電子戰系統連續擊落烏克蘭的無人機，事實上也給俄羅斯上了一課，現如今俄羅斯別爾哥羅德以及塞瓦斯托波爾時常會遭到烏克蘭的無人機攻擊，既然我們白俄羅斯都已經成功的使用俄制電子戰系統來擊落這些無人機，那么俄羅斯也同樣可以效防，寰宇天地認為，俄羅斯也可以加大電子戰的使用力度，通過電子戰的方式來連續摧毀烏軍的無人機。文/艾瑞斯

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根據俄羅斯國防部近日公開的一段視頻來看，俄羅斯的一支空降兵部隊在烏克蘭境內進行作戰時，有一名士兵手持的槍支非常特殊，從外形上來看，這一槍支應當是無人機干擾槍支，無人機干擾槍支并不會發射任何的子彈進行防空，而是通過電子干擾的方式來迫使無人機降落，如今俄空降兵部隊獲得這款無人機干擾槍支也意味著能夠對烏克蘭所使用的民用無人機一打一個準。

在過去一段時間，俄羅斯士兵為了反制這些烏克蘭的無人機已經是非常頭疼，就算他們使用手中的突擊步槍來進行連續的掃射，都不一定能夠命中目標。而且如今俄軍士兵擁有了反制無人機的新裝備，也意味著烏克蘭想要使用無人機對俄軍進行偷襲變得更加困難，只要俄軍士兵目視到空中的無人機，就可以使用反無人機槍械進行打擊，但不過現如今的俄羅斯還面臨一個麻煩，這些民用無人機飛行速度慢，飛行高度高，時常是難以使用耳朵聽見聲音的，所以必須要通過目視的方式才能夠看見這些民用無人機，而若是俄軍士兵沒有發現這些烏軍無人機，那么這些無人機依舊是無法發起打擊行動的。

在當前的俄烏沖突中，俄羅斯可以說是吃一塹長一智，現如今俄軍為大量的空降部隊士兵配備反無人機槍械，也說明俄羅斯正在亡羊補牢，在配發這種反無人機槍械時應對烏克蘭的無人機，俄羅斯也可以變得胸有成竹，當然俄羅斯在反無人機作戰上還有很多需要提升的。

現如今俄羅斯本土也連續遭到了烏克蘭的無人機威脅，而正是由于頻繁的遭到無人機威脅，俄羅斯的防空部隊也是絲毫不敢怠慢的，現如今俄羅斯的防空部隊已經連續多次開火來擊落出現在俄羅斯領空的烏克蘭無人機，但是白俄羅斯已經給俄軍作出了示范，據了解近日白俄羅斯也高調的使用俄制的電子戰系統來擊落烏軍無人機，既然白俄羅斯已經使用電子戰系統來對烏軍的無人機進行擊落，那么俄羅斯也應當加大電子戰的使用頻率。文/艾瑞斯

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

那顆夜空中“最亮的星”不僅照亮了生命的前路，也照亮了浙江省無人機產業的閃亮“星河”。近年來，作為通航產業的一個重要領域，民用無人機產業被寄予了厚望，浙產無人機也飛出了一片屬于自己的天地。

土耳其上空的那顆“星”

2月11日，“中國照明無人機點亮地震救援現場”的話題登上微博熱搜，現場亮起的那道光也被網友們稱為“希望之光”。

無數人通過視頻看到，一架無人機在斷壁殘垣的土耳其地震現場緩緩升空，漆黑的夜空被瞬間照亮得如同白晝一般，為救援人員順利開展救援爭取到寶貴時間也創造了必要作業環境。據了解，這架無人機正是浙江極客橋智能裝備股份有限公司所生產的照明無人機。

2月13日，紹興當地下起了小雨，“潮聲”記者來到該公司的園區時，工作人員正在進行無人機的性能測試。

當無人機上的燈光亮起，即使在白天，也像一個小太陽一樣，亮得讓人無法直視。據了解，這款照明無人機有單機十萬流明，可以照亮一萬平方米左右。

圖為土耳其地震救援現場同款無人機

談及地震現場出彩的那架無人機，浙江極客橋智能裝備股份有限公司首席創始人胡克飛告訴“潮聲”記者：其實這架無人機并不是當地臨時購買的，而是公司去年年底在參加海外活動時，土耳其一位照明客商購買的演示樣機，沒想到這次土耳其發生大地震，這臺樣機竟然第一時間派上了大用場，為不間斷救援提供照明。

圖為土耳其地震救援現場同款無人機

“這款無人機已經是我們的‘功勛機’，曾多次參與搶險救災。”胡克飛告訴記者，比如2019年，為廣西賀州游船事故施救提供現場照明，成功營救一批香港同胞。另外，還在武漢火神山、雷神山抗疫應急醫院的建設中承擔補充照明以及在石家莊隔離點建設中承擔主力照明功能。

土耳其地震發生以來，中國救援隊不斷前往土耳其實行人道主義救援，胡克飛分別向位于北京、上海、河北等地赴土耳其救援的藍天救援隊等，共計無償提供了約10臺照明無人機，目前正服務于救援現場。

此次事件，不僅讓極客橋出現在聚光燈下，也讓浙江省的無人機產業受到了更多人的關注。

據省經信廳提供的數據：2022年，浙江省智能無人飛行器行業產值20.44億元，同比增長5.73%；年增加值5.85億元，同比增長5.18%。

浙江在無人機應用領域飛出了“天地”

一架載著血液標本的無人機從余杭區第二人民醫院倉前分院起飛，僅花了10多分鐘，便抵達余杭區第二人民醫院。這是民用無人機在城市內場景應用的一個縮影。

2月15日，“潮聲”記者在余杭區探訪了全球第一家經民航局批準開展城市無人機物流商業運行的企業——杭州迅蟻網絡科技有限公司（以下簡稱：迅蟻科技）。

圖為迅蟻科技的物流無人機

血液樣本運輸、外賣配送……在的uamOS云端系統上，“潮聲”記者看到了無人機執行運輸任務的實時畫面和動態，以及執飛的詳細數據。

“當陸路交通比較長且交通狀況不暢的時候，無人機的運輸大大節約了時間，可以發揮它非常好的優勢。”迅蟻科技相關負責人介紹，“迅蟻”成立之初就瞄準了無人機應用領域的“空中物流”，利用城市內無人機特有的機動性能幫助醫療機構、酒店民宿、生鮮電商、快遞企業等實現相關物資的點對點轉運，將城市內的運輸效率大幅提升，目前已完成超過60萬公里的商業物流飛行。

對像迅蟻科技這樣的企業來說，無人機不僅僅是作為一個硬件載體，他們著眼的是更廣闊的應用場景市場，在“無人機+”領域進行深耕，形成了物流無人機、自動樞紐站、智能航電系統、云端調度管理平臺在內的產品矩陣。

“要把無人機看成是一種工具，一種先進的科技手段去服務行業、場景，解決人想做做不了、人能做但是它效率更高更精準的事情，這個空間非常大，浙江在無人機應用領域還是很活躍的。”浙江省無人機產業技術聯盟理事長趙永華告訴“潮聲”記者。

此外，浙江大年科技有限公司在無人機系統研制、無人機航空物探、無人機測繪、無人機環境監測等領域深耕；杭州啟飛智能科技有限公司則致力于植保無人機整機解決方案，包括智能噴灑系統、農業物聯網及綠色防控系統等；浙江氫航科技有限公司則專注于新型燃料電池與低空長航時無人機設計研發和生產制造。

浙江省的無人機產業在創新中不斷“突圍”，在百家爭鳴中也有所斬獲。“潮聲”記者從浙江省經信廳處獲悉，近年來，通過實施重大項目、開展協同創新等方式聚力提質增效，浙江省無人機產業企業實現規模和技術雙提升。在企業培育方面，現有科比特創新、航天彩虹無人機等26家整機企業，其中年產值超過3000萬元的公司6家。

在平臺建設方面，省內建有臺州無人機航空小鎮，小鎮作為臺州通用航空“萬畝千億”產業基礎之一，落地了航天科技集團彩虹無人機和北京航空航天大學長鷹無人機兩大“航母級”無人機生產項目，以及吉利商業航天項目、施凱曼無人機、神舟鷂無人機、司南翼航無人機等一批總投資約180億元的優質項目。

無人機發展想象空間無限，未來如何“飛”

隨著人工智能、物聯網、云計算大數據、通信導航技術的不斷進步，無人機的商業化應用進入了快速發展階段。目前無人機已從單一的消費領域拓展到植物保護、測繪、能源、物流、應急等多個領域，在深度融合中不斷涌現新的商業模式。

圖為浙產植保無人機

2020年10月，杭州市正式獲批成為國家首批民用無人駕駛航空試驗區，以城市場景開展試驗運行，目的是在城市低空環境下開展無人機常態化、規模化、多元化超視距運行。余杭區與工信部賽迪研究院聯合成立了浙江這里飛科技有限公司（以下簡稱：“這里飛”），作為是杭州市無人機運行管理服務中心的運行主體。

2022年5月，“這里飛”負責無人機轉運核酸樣本的飛行調度、運維、保障等工作，展開了無人機運輸核酸樣本的試點。三條無人機航線由“這里飛”負責統籌監管，分別由迅蟻送吧、豐翼科技、美團無人機三家企業負責實施，三家公司一天單機運行12小時，運輸超13000管標本。

“未來，無人機應用場景會面對的兩個問題：一是同城物流配送，二是城市空中出行。這兩方面會有巨大的想象空間，甚至產生萬億級的市場規模。國內在無人機應用方面會走的很快，但是需要政策的進一步支持。”“這里飛”總經理車海翔告訴“潮聲”記者。

近年來，針對中國民用無人機行業，國家陸續出臺了多項政策，鼓勵民用無人機行業發展與創新《關于促進公共航空危險品運輸高質量發展的指導意見》《“十四五”通用航空發展專項規劃》《“十四五”國家應急體系規劃》等產業政策為民用無人機行業的發展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業提供了良好的生產經營環境。

未來，工業無人機行業增長速度仍將保持在高位，根據《工業和信息化部關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》，到2025年，民用無人機產值達到1800億元，年均增速25%以上。

據了解，2021年全球無人機市場規模約為225億美元。相關數據顯示，中國擁有超過400家無人機制造商，僅深圳就有300多家無人機企業，年銷售總額超過200億元。作為龍頭的大疆無人機，在國內市場占有率為90%，全球市場占有率為76%，早在2016年其年產值就突破了100億元。

在浙江省通用航空產業協會無人機分會秘書長程蘇仙看來，與深圳、成都、重慶、北京等一些優勢地區相比，浙江在無人機的制造領域走得相對慢一點，但是在行業應用領域，一方面依托大疆做出了不少亮點，如在消防、電力、交通等行業應用比較深入；一方面在自主研發制造方面，也涌現出迅蟻科技、極客橋等在國內獨樹一幟的企業。未來，在無人機應用領域的發展上，浙江的優勢會逐步地顯現出來，也最容易在該領域成為全國的標桿。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

而現在央視更是披露了我國無人機取得了新的進展，這次央視展出的無人機其實就是我國在過去就亮相過的雙尾蝎無人機，只不過這次的雙尾蝎經過了改進，有了一些不一樣的功能。

在本次三發版本的雙尾蝎 A 版本中，這款無人機可以攜帶大量子機，發揮一個無人母機的作用，如果體型再大一點的話，說它是無人空中航母都可以了。

在一般情況下，無人子機是通過懸掛在無人母機上進行掛載的，在這時無人子機會將自己的機翼收縮折疊起來，騰出更大的空間來，從而讓無人母機能夠攜帶更多的武器和設備；而另外一款雙發版本的雙尾蝎無人機，雖然不能夠像三發版本的一樣掛載無人子機，但是它的航程也有著 7000 公里，并且由于這款無人機采用的螺旋槳發動機的緣故，故而它的起飛條件十分簡單，能夠在全國任意一個機場起飛，還能夠進行高空飛行，到達全國任意一個角落，而它不能夠高速飛行的缺點在這時也顯得不是那么重要了。

因為這款無人機在設計它的時候，主要是為了進行貨運物流、航空散播、任務載荷等支援保障任務，就沒考慮過高速作戰，那些作戰任務，就應該交給攻擊型隱身無人機來做，沒有隱身能力的雙尾蝎，更多是進行大重量物品的運輸任務。像順豐快遞就宣布采用雙尾蝎無人機，來當作貨運無人機使用。

不過現在央視披露這款改進型雙尾蝎可以掛載無人子機，那它的作用就不止是運輸貨物那么簡單了，而是可以化身成無人轟炸機了，攜帶大量的彈藥對敵方發起毀滅性的打擊。

一般情況下，運輸型的無人機在執行任務時，只需要考慮最大起飛重量和能掛載多重的物品就行了；但是這次央視披露的這款無人機，卻十分罕見得多了一個掛載無人子機的功能，有什么運輸任務是需要掛載無人機的呢？自然是打擊任務了。

現在執行打擊任務的無人機一般有兩種，一種是像攻擊 11 這樣的隱身無人機執行突防任務，去摧毀敵方的高價值目標；而另一種就像烏克蘭戰場上的小摩托無人機一樣，執行轟炸任務，由于這類型無人機的成本較為便宜，載彈量也大，所以可以大量出動。

在執行轟炸任務時，由于無人機的體型和構造限制，無法像轟炸機那樣攜帶大量的導彈和炸彈，即便是在烏克蘭戰場上發揮出色的小摩托無人機，造成的殺傷性其實也并沒有多大。

而央視披露的這款無人轟炸機則不同，它可以分成兩部分，由無人母機攜帶一批導彈，然后無人子機攜帶炸彈，二者分工配合，如果在同一時間內起飛大量的三發雙尾蝎 A，那么這每一架雙尾蝎 A 都能夠額外分化出多架無人子機出來，形成蜂群式作戰的效果。

并且由于每架無人機都攜帶著炸彈，這樣在打擊效果上要比轟炸機更加強大，因為對方不可能同時攔截這種覆蓋式的打擊，同時那些無人母機還能夠專門對那些高價值目標進行打擊，讓敵方失去繼續作戰的能力，讓無人子機能夠發揮出更多的戰力。

央視披露我國無人機取得的這種新突破，就代表這種技術屬于 " 過于落后，可以展示 "，而這意味著我軍現在已經有了無人轟炸機這種武器了，能夠攜帶更多的無人子機和彈藥，甚至是還具備的隱身功能。或許在未來，我國的無人機不止是能掛載無人子機，還能通過多個無人子機組合成一個超級無人機也說不定。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

“您看，這種鮮黃色長條粉狀斑，就是小麥條銹病，這種病傳播得非常快，如果不及時治理，輕則造成減產，嚴重還可能絕收，這個時候，我們就要用吡唑醚菌酯、戊唑醇等藥物及時預防……”近日，在潼南大佛街道小麥地里，區農業農村委農技專家余金珂一邊現場察看病蟲害發生情況，一邊指導農戶們科學合理預防。

這段時間，余金珂幾乎天天“泡”在地里。通過與種糧大戶面對面交流，深入調查小麥苗情、墑情、病蟲草情等狀況，結合現場分析查看苗情長勢情況，就如何科學開展春季麥田管理給出合理建議。

▲植保無人機噴灑農藥。記者 王浪 供圖

“為保障小麥苗全苗壯，我們通過加強田間管理、植保無人機作業等一系列管護措施，扎實抓好春季小麥田管工作，目前，小麥病蟲害防治效果明顯。”余金珂表示。

這邊田間地頭指導忙，那邊無人機植保作業同樣熱火朝天。在古溪鎮三庵村種植大戶小麥地里，伴隨著旋翼的嗡鳴聲，一架無人機低空掠過麥田，白色霧狀農藥均勻地噴灑在隨風擺動的麥浪上，勾勒出一幅生動的春忙畫卷。

“40畝小麥，1個小時就完成了，這要擱以前，得背上噴霧器忙上好幾天，通過植保無人機作業，確實省心又省力。”在地頭站了一個多小時，種植大戶劉振明心里既踏實又歡喜。他表示，如今通過專家的及時指導，學到了很多病蟲害防治的技術，可以更好地促進麥苗生長，今年小麥指定能有個好收成！

據了解，今年潼南小麥種植面積達1.37萬畝，主要分布在大佛街道、古溪鎮等鎮街。春節過后，該區農業農村委便搶抓農時，第一時間成立技術指導組開展“春耕服務100天”專項行動，投入無人植保機55臺、配備機手247人，通過“農技下鄉+植保無人機”的方式，深入田間全面開展小麥春管精準服務工作，切實為夏糧豐產豐收打下堅實基礎。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

這種無人機具有高可靠性和操作便捷性，采用大展弦比機翼及翼身融合氣動布局，配備全自動起飛和垂直起降系統，裝配高精度穩定光電平臺，還可裝載其他作業載荷。該機型采用全機無工具拆卸設計，單人3分鐘快速安裝或拆卸。電機裝配主動停槳機構，使得螺旋槳順槳減少飛行阻力。垂起電源接入能源管理單元，智能管理電池，穩定輸出功率，具備高抗風性能和實現空中多次懸停的能力。

四川達州制造的無人機

“這種無人機的應用領域比較廣。”公司總經理劉志偉舉例說，在民用方面，這種無人機可用于航空攝影測量、國土資源調查、電力線路、輸送管路巡查等；在應急救災方面，這種無人機還具備災情監測和評估、突發事件監控、森林和城市消防等功能。

“我們在春節前后試生產了這種新型號的無人機，正式下線的首臺新一代長航時復合翼無人機，主要用于執行特種巡檢任務，已經通過用戶的驗收并交付。后續我們將再試生產五臺無人機，在進一步完善設備調試后，開始持續批量生產。”劉志偉介紹，在一期工程達產后，預計年產無人機100架，實現年銷售額約5000萬元，并計劃開辟、拓展無人機零部組件生產的二期工程，實現無人機在通川的“一站式”生產。

新一代長航時復合翼無人機

位于通川區經濟開發區的四川通達興航科技有限公司，是嚴格集團（HRG）孵化的專門從事高性能無人飛行器系列化產品研發、制造與銷售的科技型企業。該公司核心技術團隊成員平均從業年齡20年以上，具有豐富的裝備型號工程化研制經驗。目前，該公司正聚焦新一代空天飛行器產品開發、航空宇航科學應用，致力于智能空天飛行載體創新、關鍵核心技術自主可控，努力成為空天飛行領域領先的科技企業。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

除了地球發動機、太空電梯、數字生命等宏大的科學幻想，支撐《流浪地球2》中科幻宇宙的還有很多我們熟悉或早有耳聞的黑科技。

這些黑科技中，有些還處在研發早期，比如量子計算機；有些處在飛速發展中，比如數字人；還有些早已量產商用，比如3D打印、外骨骼機器人、液冷技術等。

影片中“掠奪者”武裝無人機可垂直起降、高速飛行，兼顧對地、對空打擊能力，關鍵是可以像蜜蜂一樣蜂擁而至，動作統一，相互配合地發動攻擊。影片中呈現的無人機集群人類武器對抗的精彩畫面，一定程度上揭示了當今世界研究熱點無人機“蜂群”作戰技術與反無人機“蜂群”作戰技術之間“矛和盾”的博弈。

來看看這些技術在電影和現實中有哪些不同。

掠奪者 無人機

影片中第一場大戰就是聯合政府太空電梯的操控系統被人入侵，而負責守衛太空電梯的無人機部隊也被操控，導致大量武裝無人機對太空電梯基地展開了集群攻擊，并與趕來的殲-20、蘇-57、F-22、“陣風”等有人戰斗機展開激烈空戰。

相信去影院的朋友，這一幕讓人熱血沸騰。

垂直起降戰斗機（殲820C）

其中叛變的無人機為“掠奪者”武裝無人機，從機械設定來看，屬于混合動力無人機。擁有4具涵道螺旋槳實現無人機的垂直起降和正常飛行，而機體內還有2臺小型渦輪噴氣發動機，因此可以使無人機具有較高的飛行速度，甚至能夠追著洛夫駕駛的蘇-57戰斗機打。沙溢才喊出了那一句非常搞笑的臺詞：“你的油箱大，耗死他們”！

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

此次事件中的兩個信息需要我們警惕，首先來說，這架無人機爆炸的地方距離烏克蘭邊境至少有150公里，烏克蘭的無人機是怎么飛這么遠的呢？另一個需要注意的是，當時這架無人機的爆炸高度距離地面只有50米，證明這架無人機正在以超低空突防來躲避俄羅斯的防空網絡。這些信息讓很多人不明就里，難道烏克蘭的無人機技術已經如此發達了？

編輯搜圖

其實不然，這款無人機的歷史十分悠久，甚至要追溯到冷戰時期。據俄羅斯軍事網站“avia-pro”6日報道，趕赴現場的俄羅斯軍事專家已經基本確認，這是一架蘇聯時期建造的圖-141無人偵察機，不過烏克蘭對其進行了一些改裝。圖-141無人偵察機研制于上世紀70年代末，主要由圖波列夫設計局設計，由哈爾科夫飛機制造廠生產，總產量只有152架。值得一提的是，蘇聯解體之后，身處哈爾科夫的哈爾科夫飛機制造廠自然歸屬烏克蘭，所以圖-141無人偵察機的全部文件和資料完全留給了烏克蘭。

圖-141無人偵察機的航程達到1000公里，所以能夠從烏克蘭起飛對俄羅斯腹地實施打擊，但經過改裝掛載大量炸藥后，其航程應該會受到影響，俄羅斯“Mash”新聞網站稱，這架無人機之所以領空爆炸，是因為被俄卡盧加市附近森林中的大樹樹枝攔住了。也有分析認為，這架無人機是要襲擊莫斯科，但在中途被擊落。

值得一提的是，此前烏克蘭就曾使用類似的無人機對距離烏克蘭700公里的恩格斯空軍基地，發動過襲擊。恩格斯空軍基地是俄羅斯用于空襲烏克蘭境內目標的最主要的空軍基地之一。也是俄羅斯空天軍部署戰略轟炸機的重要基地，這里部署的全部都是圖-160和圖-95MS戰略轟炸機。今年年初，俄羅斯空天軍就曾因為該基地受到烏克蘭無人機的威脅，轉而將6架圖-95MS戰略轟炸機撤離至更遠的遠東地區，可見烏克蘭無人機的威脅還是比較大的。

而目前俄羅斯面臨的威脅，也給中國提了個醒，目前我國的主要防空武器是此前從俄羅斯引進的S-400防空系統，以及我國基于此前引進的S-300研制的紅旗-9防空導彈。面臨類似的無人機突防時，也難免出現漏網之魚。這可能跟很多人的印象不同。我們很多人認為，無人機飛的慢又低，很容易被擊落。但事實并非如此，很多無人機使用非金屬材料制作，紅外特征小，而且無人機的體積也小，很難被發現，同時很多無人機在超低空飛行，這無疑也增大的發現其的難度。

當然了，這種無人機對于目前的俄羅斯來說也是相當危險的，不僅是俄烏沖突期間，此前的敘利亞戰爭和阿塞拜疆與亞美尼亞的戰爭期間，無人機就曾多次發揮重要作用，摧毀比自身大數倍的目標。但無人機本身很難攔截，而且成本低廉，所以未來勢必會有越來越多的國家或勢力在戰場上使用無人機。

事實上不僅僅是中俄，如今攔截無人機在各國都是難題，此前朝鮮無人機就曾飛入韓國領空7小時候揚長而去，導致韓國顏面掃地，所以這次莫斯科差點遭受襲擊，也算是給我們敲響了警鐘。因為很多防空導彈只適合用來攔截大型目標，此前各國都將先進防空導彈的研發重點偏向于攔截五代機或者是攔截彈道導彈這樣的目標，卻忽視了無人機的發展，所以中國應該盡快研發專門攔截無人機的防空武器。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

最新“騰云”還不如大陸快遞貨運無人機

臺灣《聯合報》8日稱，臺灣“國防部”在新聞記者會上介紹了臺灣“中山科學研究院（簡稱‘中科院’）”的無人機項目。“中科院”航空研究所所長齊立平表示，在借鑒俄烏沖突無人機的應用經驗以及發展所謂“無人機不對稱戰力”的推動下，臺軍加速推動多型無人機研發，并透過“軍民合作”以快速建立臺軍的無人機新戰力。

“中科院”透露，臺軍當前已經列裝了“紅雀2”微型無人機、“銳鳶1”型中型無人機、“陸軍戰術近程無人機”和“劍翔”反輻射攻擊無人機四種型號，同時公布研發中的“騰云”大型無人機、“銳鳶2”型無人機、“紅雀3”型無人機與巡飛彈；此外臺軍還明確列出需要3000架“軍用商規”無人機，包括艦載監偵無人機、陸用監偵無人機、目獲型無人機、監偵型無人機與微型無人機等，它們在8月前完成原型機設計，臺軍驗收后將進行批量采購。

“騰云”大型無人機

其中最受關注的是號稱臺灣當前性能最先進、續航能力最強的“騰云”大型無人機。臺“中科院”透露，該無人機正進行作戰測評，即將量產，至于未來的量產數量則被“列入機密”。

據介紹，“騰云”無人機于2015年在臺北航天展首次亮相，主要設計指標為機身長8米，翼展約18米，配備渦槳發動機，滯空飛行時間24小時以上。臺軍首批建造了兩架“騰云”無人機，它號稱具備晝夜空中影像監視偵察、電子參數偵搜、電子干擾、氣象觀測及通信中繼等功能，但有島內媒體披露臺軍對其性能并不滿意。2021年9月，一架“騰云”無人機在臺東訓練時因制導系統故障而墜毀，更加深了臺軍的疑慮。此后臺“中科院”不再出動該無人機升空測試，而是啟動了新一代“騰云”無人機的研制。據稱，該機換裝了推力更強的發動機，載荷能力、分辨率及滯空時間都得到了進一步強化，機體還大量采用復合材料。臺軍官員說，新一代“騰云”無人機使用的發動機與臺灣向美國求購的MQ-9B“死神”無人機是同一型號，可以滯空24小時、飛行距離超過1000公里，還可改裝成武裝型號，視需求掛載機炮、導彈等武器。它的外形也與“死神”無人機非常相似，屬于中高空、長航時、多載荷的大型全復材無人機，具備自主起降、多機操控、聯網導控和實時影像傳輸功能，可日夜間執行情搜監偵任務。

“騰云”無人機墜毀后的殘骸。

島內媒體介紹稱，俄烏沖突爆發后，臺軍方加快了新型“騰云”無人機的測試。去年5月中旬，該機首度出海測試，飛行時間為3小時，隨后開始測試5小時、7小時及夜間飛行訓練。去年6月，該機完成連續飛行10小時測試，且嘗試繞行臺灣“防空識別區”一圈，“證實它已具備中遠程監偵能力，航程將可涵蓋臺灣周邊海域”。按照臺軍設想，未來該機將和4架美制MQ-9B“死神”無人機組成高低搭配，擁有長時間執行臺灣周邊海域監偵的能力。

但島內專家承認，臺軍在無人機領域技術儲備薄弱，不但大部分核心設備需要進口，而且整合能力也遠遠落后。有媒體嘲諷稱，臺軍“騰云”無人機的性能指標還比不上大陸順豐快遞使用的貨運無人機。2017年順豐快遞宣布引進“雙尾蝎”大型無人機承擔空中運輸任務，該機翼展20米，機身長10米，起飛重量約3噸，載重1.2噸，巡航時間35小時，航程可達3000公里，主要性能皆超過“騰云”無人機。

臺軍量產無人機墜毀事故不斷

除了“騰云”無人機在研制中發生墜毀事故外，臺軍現役的其他無人機更是故障頻發，多次發生墜毀事故。

以臺軍現役的“銳鳶1”型無人機為例，該機是“中科院”設計生產的中型無人機，機體采用復合材料與模塊化設計，可分解后裝入運輸箱便于機動部署；除使用傳統的跑道起降外，它也能在艦艇上利用彈射器與攔截網進行發射與回收；它具備快速部署與長時間滯空偵察能力。目前“中科院”正在研制的“銳鳶2”是它的升級型號，從單純的偵察型無人機升級為可攜帶火箭彈發射器等攻擊裝備。按照臺軍的說法，它比在俄烏沖突中表現出色的土耳其制“旗手”TB-2無人機更先進。

但“銳鳶”系列無人機頻繁的墜毀歷史讓人很難相信臺軍的自我吹噓。據稱，“銳鳶1”型無人機自20世紀90年代開始秘密研制，直到2008年因為原型機墜毀于臺東太麻里才首次為外界所知。2010年臺灣陸軍以“銳鳶項目”為名，采購8套共32架該型無人機。隨后因為接收的第一批4架全部墜毀，遲至2013年才正式服役。由于“銳鳶1”無人機價格不菲、使用不便、事故頻發，被臺陸軍嫌棄，于2017年9月全部轉給了臺海軍，從臺陸軍“戰術偵察大隊”轉隸臺海軍“戰術偵搜大隊”。據統計，自服役以來，至少11架“銳鳶1”無人機因不同原因墜毀。

“銳鳶1”型無人機因故障墜海。

臺軍裝備的另一種“紅雀2”微型無人機同樣事故不斷。該機是“中科院”參考美軍RQ-11“渡鴉”式無人偵察機發展的單兵手持式迷你無人機。此后臺海軍陸戰隊采購了其改進型號“紅雀2”，它的重量為5.5公斤，可以手持投擲或彈射起飛，配備有飛控計算機、導航儀、數據鏈、光電攝影機，并可加載CCD攝影機、夜視鏡，可監控8公里范圍；滿電狀態下可飛行1小時，最高飛行時速63公里。臺灣海軍陸戰隊總共裝備了30架“紅雀2”無人機，結果僅2017年就有3架墜毀。臺軍反饋稱該機的故障率相當高，而且只能在300米以下高度才能偵察拍照，非常容易遭到對手反制，因此實際使用率很低。

臺灣“海巡署”原計劃采購一批“紅雀2”無人機，但測試發現其續航力不足，巡航距離僅及于艦船上人員目視范圍內，也無法在稍微惡劣的天氣起飛，回收時更必須另派小艇，作業困難，最終因“性能不符合要求”而放棄采購計劃。即便“紅雀”無人機不靠譜，但“中科院”近年仍宣布在其基礎上研發人工智慧控制的“火紅雀”自殺無人機，它號稱“能在戰場環境中辨識敵方目標加以打擊”。

除了這兩種型號外，臺軍的“陸軍戰術近程無人機”和“劍翔”反輻射攻擊無人機才剛開始量產，裝備數量很少。

對于臺軍裝備的這些量產無人機的故障百出，島內分析人士普遍認為與臺灣的無人機技術基礎薄弱有關。臺灣“淡江戰略所”兼任助理教授揭仲表示，臺灣自產的無人機理應不存在設備維護不足的問題，“如今墜毀事故不斷，可能真的代表無人機的部分零組件，可靠性是不足的”。還有島內專家認為，“臺軍無人機部隊目前的狀況大概只能用‘先天不良、后天又失調’來形容，就像‘中科院’的無人機技術，明顯已經落后大陸許多。臺灣只有無人機應用產業，卻沒有技術基底，遠遠無法結合現在的作戰運用實況”。

臺軍內部調查還顯示，無人機墜毀事故多的另一個主要原因是由于無人機專業性強，臺軍存在人員培訓不到位、操作不規范以及保養不當等問題。特別是“無人機系統價格昂貴，因此臺軍人員面臨無人機或設備損壞時，賠償壓力過大的問題，導致沒有人員愿意留下長期服役。

臺民間無人機產業基礎薄弱

為解決臺軍無人機戰力不足，臺軍還對臺灣民用無人機企業的“軍民合作”寄予厚望。臺軍宣稱，俄烏沖突中，大量消費級無人機和民用無人機都發揮了重要作用，因此臺軍計劃采購3000架“軍用商規”無人機，相關原型機計劃7月30日交貨，改進或性能提升必須在今年8-9月完成，“驗收合格后將于明年量產，并編列軍事投資預算采購”。

臺灣《聯合報》8日評論稱，臺當局“看好”臺灣民用無人機水平，認為“軍用商規”無人機構造簡易，生產沒有問題，必然可為臺軍使用。但“可能事情并不如想象的那么容易”。

報道提到，去年大陸民用無人機一度“頻繁騷擾外島防區”，臺灣民間廠商認為防御無人機技術不難，因此主動要求承擔研制任務。但臺軍在小金門進行的實際測試中，各家民間廠商搬來自行研發的各種裝備，結果無一家系統能通過測試。“有廠商認為是金門當地海岸地形崎嶇，要求擇地再次檢測，結果在宜蘭大福兵器試驗場的測試結果仍然相同”。據稱，臺灣民間公司研制的無人機預警系統，對于從海面30米高度接近的小型無人機，因海上雜波影響，根本沒有任何反應，一直到將威脅目標飛行高度提高到70米，才有部分廠商系統能夠發現目標。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

不過殲7想進入養老生活也不是那么容易的，畢竟這么多的殲7，如果全部退役不用報廢掉的話就太浪費；如果說封存在倉庫中，還要浪費大量的人力物力照看，對于一款二代機來說有些不值得，因此殲7現在有了新的用途：改造成無人機。雖然殲7的性能放到現代戰機里頭算是挺差的，不光是航電設備拉胯，還不能超視距作戰、航程也才1000多公里；不過改造成無人機的話瞬間就不一樣了，目前全世界能夠超音速飛行的無人機，就只有我國的無偵7，但是這款無人機只是偵察機，沒法做攻擊機。而殲7改成無人機的話就能實現了，殲7的最大飛行速度接近2馬赫，同時有著8噸的最大起飛重量，1400公里的航程對無人機來說也夠用了。雖說對比我國在航展上展出的那些有著隱身功能的無人機相比，性能還是低了，但它卻有著最大的兩個優勢：成本和數量。

我國雖然有著大量的隱身無人機，甚至是連無人機版本的轟炸機都展出過，但這類型無人機的價格較為高昂，數量也很少，不可能大批量出動；殲7則不同，雖說這款戰機我國也出口了好幾百架，但是自家空軍也保留了上千架，這上千架的殲7可以直接拉出來改造一下就變成無人機了，這種改造技術對身為無人機大國的我國來說根本不是難事，花費的價格也遠比那些隱身無人機要低。

經過改造之后的殲7無人機，除了航程這點可以說是完美符合無人機的需求，本身無人機就不注重航電設備，也不需要攜帶那種先進雷達進行超視距作戰；殲7的航程雖然只有1000多公里，無法進行遠程作戰；但是這1000多公里的航程，恰好能夠滿足我軍目前的需求，因為這個航程正好可以覆蓋到臺海；而臺海地區嚴峻的安全形勢，則是我軍當前面臨的最大挑戰，無論是美國還是其他西方國家或者是臺當局都想在此地搞事情，臺海沖突隨時都有可能爆發。如果說爆發了臺海沖突的話那將會是一場大戰，會對我軍帶來大量的損失；而我軍在這時出動殲7無人機的話，則可以將損失降低到很小，在出動電子戰機癱瘓敵方雷達和防空系統的情況下，派出殲7攜帶數噸的彈藥對敵方發起打擊，上千架的殲7完全能夠對臺海以及島內勢力做到覆蓋打擊。并且和烏克蘭戰場上的無人機不同，殲7可以做到快速打擊的效果，執行完打擊任務之后立馬返航補給，從而進行第二輪的打擊。

如果說再簡單粗暴一點，殲7還可以直接改成自毀式無人機，到時候都不用考慮返航了，不光是臺當局，美軍艦隊來臺海了也討不了好。這也是為什么美國智庫在之前做出的兵棋推演中，即便是美軍獲勝也是慘勝的原因之一，因為我軍出動了大量的無人機發動了毀滅性的打擊，即便是美軍的防空系統再怎么先進，也擋不住這蜂群般的打擊。

事實上，殲7在今年全部退役也是可以預見的，因為殲7停產的時候開始，正好是我國開始全面換裝新戰機的時候；而在去年多方面消息，都報道我國已經建立了多條先進戰機生產線，戰機的產能獲得了大幅提升，這大批新戰機的誕生就必然會替換掉大批老舊戰機。更何況近年來我國面臨的安全形勢越來越嚴峻，解放軍已經處于時刻備戰的狀態了，在如此高強度的軍演和訓練情況之下，再繼續使用這么一款老爺機，不說人受不受得了，戰機肯定是受不了的。

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俄羅斯發展無人機

1月中旬，普京要求政府制定批準在2030及2035年前取得突破的無人機發展戰略。克里姆林宮方面必須在2月中旬前成立相關委員會，專門負責開發無人機。同時根據俄羅斯總統的指示，俄方必須確保每年舉辦一次與無人機相關的論壇展覽。

正如克里姆林宮發布通告所顯示，俄羅斯正在動用舉國之力發展無人機，普京的最終目標就是希望無人機可以在俄軍中無處不在。當前軍方主要任務則是改進無人機，包括戰略層面以及其戰術打擊能力，還要改進使用無人機的方法。而在全力推動之下，其濱海邊疆區企業已經有所成果，正式生產45臺相關設備。俄方未來計劃在此處生產60-100架無人機，并將全部投入俄烏沖突之中。

生產基地選址考究

這次受到關注的濱海邊疆區生產基地位于俄東南部，是連接亞太國家的重要通道，也是俄羅斯在遠東地區的重要生產基地。俄軍選擇在此處量產無人機，地理位置自然是首要考慮因素。俄羅斯在掌握烏克蘭制空權情況下，不斷發動大規模空襲，烏方多次醞釀報復行動，已經對俄軍集結陣地發起多次打擊，甚至派出無人機攻擊俄境內軍用機場。

如果無人機生產基地在烏克蘭打擊范圍內，必定也會有所波及。而該基地與烏方之間的直線距離超過5000公里，烏軍目前擁有所有武器裝備中，擁有最遠射程的“海馬斯”系統也無法覆蓋這一距離。歐美國家雖然已經為烏克蘭提供主戰坦克，但明確表示不會援烏戰斗機。代表著未來很長一段時間內，在此處生產無人機將是非常安全的。

毫無疑問，未來無人機很有可能會成為改變戰爭形態的重要軍事作戰手段，甚至會在軍事作戰領域引發一場新革命。包括中國在內，各國都必須對軍用無人機的未來發展有新的認知，提升無人機戰略地位、提高其作戰能力、加強關鍵技術研究，同時需要強化信息優勢這一核心作戰能力，爭取掌握未來戰爭主動權。

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春節期間，《流浪地球2》這部電影算得上是一個很大的話題，我也去看了。前半段恐怖分子侵入系統，操控海量無人機進攻太空電梯的畫面，可以說非常的震撼吧。當然了，電影歸電影，實戰中，現在無人機也算得上是一種鬼見愁的裝備了。甭管你是強國弱國，遇到無人機，那都是一視同仁，都會被揍得很慘。為什么防御無人機會成為一個非常大的難題呢？我曾經看到一位在敘利亞出勤的俄羅斯軍官說過，他表示，各國現有的防空系統，基本針對的都是傳統的戰機，導彈，直升機一類的目標。而現在的無人機，體積小，速度慢，還采用了復合材料，這使得無人機很難被傳統雷達探測出來。很多雷達都把無人機當做一只鳥給去除掉了，看都看不到，還怎么打呢？

我們都知道，中國是無人機制造和裝備的大國，說起無人機的能力，咱還真沒有怕過誰。可反過來說呢，如果我們的對手同樣擁有強大的無人機，我們是否有能力防御他們的打擊呢？不用擔心，我們早就有了自己的規劃。那就是激光武器，激光武器其實沒有很多人想象的那么神秘，也不像什么電影里表現的那么夸張。激光武器本身就像一支高能的手電筒，用高能激光束照射目標，產生高溫，熔化目標的外殼，最終引發解體爆炸。而我國在激光武器領域很早就有布局，起步早，走得也快，現在我國的激光武器技術，就算不是世界第一，應該也是前三的水平。

武器無論多牛，如果只在紙上吹吹牛，卻無法取得實際的戰果，那同樣是說不過去的。比如俄羅斯在烏克蘭的那些武器。最近沙特就宣布，使用中國的激光武器，取得了首個實戰結果。活生生的戰果，還是在中東取得的，這可不是我們的PPT吹牛了吧。這是一套中國出口的“寂靜狩獵者”激光攔截設備，曾經在珠海航展上亮相，沒想到早已經成功出口。“寂靜狩獵者”采用一臺6輪卡車作為底盤，武器站很小巧，激光器輸出功率為30千瓦。它不僅可以攔截無人機，還可以攔截巡航導彈和炸彈。飽受胡賽武裝無人機和伊朗導彈威脅的沙特，在多方考察下，最后選擇了中國的激光武器，可見中國的激光武器的效能完全得到了認可。

激光武器相對于傳統的火炮和導彈，在防御無人機方面有著先天的優勢。第一大優勢就是快速，激光是光速，只要轉臺瞄準目標，打開照射開關，無人機就會被瞬間點亮，根本逃不了。其次是火力持續性優勢。導彈的火力持續性是最差的，你帶個8枚導彈，能防得住10架無人機嗎？而高射炮的射程太近，遠低于無人機的導彈。而激光武器只要有足夠的供能，就可以一直發射，來多少無人機都給你打下來。而未來，我國的激光武器將會繼續向輕型化，大功率化發展。只要激光武器能夠站起來，無人機就不會是一個無解的難題。

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這些照片中的核心是一架機身編號為22-104的XQ-58A無人戰斗機，該機2022年12月15日從佛羅里達州的埃格林空軍基地發射升空。

不過，考慮到保密因素，直到2023年1月31日才發布。

照片顯示，這種無人戰斗機通過“零距離”發射升空，以及降落傘回收方式，因此不需要使用任何跑道。

當傳統的空軍基地設施遭到摧毀，無法使用時，不需要使用跑道的無人機這未來作戰中會處于非常有利的地位。

美國空軍XQ-58A“女武神”無人戰斗機放置在拖車式發射架上

2022年11月，埃格林空軍基地宣布，已經擁有兩架XQ-58A，并將其裝備第40試飛中隊，作為與相關自主試飛活動的一部分。

XQ-58A通過布置在尾部兩側的四個火箭助推器升空

目前，尚不清楚第40試飛中隊的XQ-58A是否是克拉托斯2022年透露的增加航程的Block 2。Block 2作為一個新的型號，具體性能參數并未公開。據介紹，“女武神”總重2722千克，升限13700米，航程約4800千米。

多年來，美國空軍一直在研究XQ-58A原型機，該機于2019年在美國空軍的支持下進行了首飛。從那時起，XQ-58A就被用于各種研發和測試評估。

XQ-58A“女武神”無人戰斗機

“女武神”旨在成為一款可消耗的技術裝備，這個術語這軍用航空領域通常指的是在單價和性能之間取得平衡的設計，讓該機可以用于執行高風險任務，避免使用過于昂貴的航電設備。美國空軍第一架XQ-58A已經在博物館展出，突出了較低的成本和較短的使用壽命。 正在埃格林空軍基地試飛的“女武神”主要是為了支持美國空軍Skyborg項目相關的自主飛機實驗（AAx）工作。Skyborg旨在開發人工智能（AI）驅動的“計算機大腦”，以及一套其他系統和技術，旨在使無人機和潛在的載人飛機具有不同程度的自主功能。

美國空軍Skyborg項目相關的AAx測試中使用的各種無人機和有人飛機

XQ-58A是2021年以來參與Skyborg相關測試的眾多無人機、有人飛機之一。參與測試的還有克拉托斯UTAP-22 Mako小型無人機。

XQ-58A與F-16C編隊飛行

美國空軍發布的五張照片中有一張顯示了XQ-58A與F-16C“蝰蛇”戰斗機編隊飛行。“女武神”此前已經展示了具備半自主模式下，與載人飛機保持編隊的能力。

XQ-58A通過降落傘回收

XQ-58A通過火箭助推器起飛，任務結束時，飛到預定地點關閉發動機，彈出降落傘進行回收。機身底部打開氣囊，用于著陸時提供緩沖。然后就可以對其進行回收，整備之后可以再次執行任務。

美國空軍XQ-58A投放了ALTIUS-600小型無人機

采用火箭助推起飛方式的“女武神”，大大拓展了該機發射和回收的區域。

這可以讓它們的發射位置更靠近任務區域，從而減少抵達現場所需的時間，并增加這任務區域的逗留時間。在許多情況下，這樣的能力也許對于無人機進入相關區域至關重要。

“女武神”操作面積小，旨在滿足快速部署需要，甚至可以部署到偏遠地區。克拉托斯公司還曾經展示過一個包括集成發射器的集裝箱運輸系統的概念。

美國空軍的XQ-58A無人機

這一切與美國空軍仍在規劃的遠征和分布式作戰概念密切相關，這些概念目前統稱為“敏捷作戰部署（ACE）”。美國軍方和外國軍隊的其他部門也得出類似的結論，即需要時以更分散的方式開展行動，尤其在航空領域，可以提高靈活性和生存性。

美國海軍陸戰隊同樣在探索如何在遠征和分布式環境作戰的新概念，包括被稱為“遠征先遣基地作戰（EABO）”的概念。EABO設想相對規模較小且多樣化的美國海軍陸戰隊能夠快速部署、建立前沿作戰基地，然后在必要時輕松地轉移陣地。其核心思想是，這讓美國海軍陸戰隊指揮官擁有更大的靈活性，幫助控制沿海地區和周圍海域，同時也讓對手更難以對其這些行動做出有效反應。

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近年來，無人機逐步“飛入尋常百姓家”，在航拍美景、巡查交通、測繪地形、噴灑農藥和投送快遞等領域，給人們生活帶來便利。據統計，目前我國實名登記的無人機數量約83萬架，年飛行小時達到了千萬小時的量級，其中民用無人機占主導地位。與此同時，無人機“黑飛”、侵犯他人隱私，以及產生擾民、傷人等問題層出不窮，由此帶來的安全隱患不可小覷。整治無人機“黑飛”“亂飛”問題，亟待提上日程。

為更好地維護公共安全、空中飛行和社會管理秩序，保護公民人身和財產合法權益，我國出臺了一系列法律法規。2018年6月1日起，國家民航局發布的《民用無人駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法（暫行）》正式實施，但該辦法僅對民用經營性無人機的管理作了相關規定，未涉及自用進行拍攝、娛樂的無人機。《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》曾于2018年1月公開征求意見，但至今尚未正式出臺。

目前多地對無人機使用作了進一步細化管理。2021年4月，湖北省武漢市政府發布了《關于加強武漢市民用無人駕駛航空器安全管理的通告》，要求飛行前，必須依法取得相應的飛行資質并完成實名登記，并依法向相關部門提出空域申請、申報飛行計劃、通報飛行動態，同步向公安機關報備。同時，明確了禁飛區。近日公布的《湖南省無人駕駛航空器公共安全管理暫行辦法》明確，任何單位、個人不得利用無人駕駛航空器實施“非法投擲物品”“危害他人人身安全和財產安全，破壞公共設施”“偷窺、偷拍個人隱私”等行為。

對于無人機發展，唯有“管得住”，才能“飛得好”。需要注意的是，當前人們購買無人機確實需要實名登記，但租賃手續卻十分簡單，且現有的一些禁飛規定，在很多地方也缺乏執法主體。解決無人機“黑飛”“亂飛”問題，應從兩個方面發力。其一，應進一步完善無人機管理法律法規。如建立無人機使用申報制度，在申報中明確無人機的使用者信息、使用范圍、使用禁止事項清單、事故責任清單，建立無人機使用過程監督機制，確保無人機使用的全過程處于監管之下，最大程度杜絕可能出現的侵權、損害情況，讓無人機在“法治航線”上飛行。

其二，無人機駕駛是一項技術性相對較強的活動，技術不過關的人操控，容易導致無人機失控、墜落。因此，飛行愛好者及無人機飛行從業人員，應當考取相關資格證書，實行飛行報備制度。只有讓法律充分介入、健全管控機制，才能確保無人機發展不會偏離航線、“黑飛”“亂飛”。

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1美元出售無人機

據環球網報道，近日，美國的一家武器制造商提出一項建議，即可以用一美元的價格，向烏出售2架MQ-9“死神”無人機，以此來幫助烏軍抵抗俄軍。但是，烏克蘭方面想要得到這倆架無人機，是有另外條件的。

一架“死神”無人機

第一個條件是，烏克蘭需要每年花費800萬美元，用于該無人機的維修保養。第二個條件是，這兩架無人機的運輸，需要烏政府自己想辦法。而運送所要花的1000萬運費，也要由烏政府自己承擔。由此看來，美國援助烏克蘭的背后，果然有貓膩。

由于此類武器交易必須經過拜登的批準才可以實施，而目前美國方面并未對該公司的此項提議做出評論。即使很想要美國無人機，但是美方還沒發話呢，烏克蘭政府也不說話了，拒絕評論此事。

不過，美軍方現役的此種無人機，在其先進對手面前，生存力表現堪憂。美國空軍已經打算在未來幾年內將其退役，以便采用更先進的無人機。

俄羅斯聯邦安全會議副主席梅德韋杰夫

梅德韋杰夫：都是徒勞

除了無人機，最近西方各國還在商量著，是否要給烏克蘭提供戰斗機。對于英國前首相約翰遜呼吁援烏戰機一事，梅德韋杰夫直接回應：這都是徒勞，并無法幫到烏克蘭。

值得注意的是，約翰遜的此番呼吁，是在訪問美國期間提出的。約翰遜直言，西方應該向烏克蘭提供包括戰機和火箭炮系統在內的武器裝備。因為烏軍是有計劃的，他們對自己要做的事情很清楚。

澤連斯基也表示，西方各國應該進一步加大對烏支援力度。而即使是拜登已經公開否認將援助烏克蘭戰斗機的情況下，烏克蘭國防部長甚至還對美國能夠提供F-16戰機一事，抱有一定希望。

俄羅斯外交部發言人扎哈羅娃

扎哈羅娃嘲諷馬克龍

馬克龍在回答是否要向烏克蘭交付戰斗機之時，他的“模糊”回應堪稱一絕。他表示，法方在原則上來講，并不會排除任何事情。而向烏克蘭提供戰機也有一定的前提條件，包括烏克蘭保證這批戰機不會用來攻擊俄領土，且不會導致俄烏局勢升級等。

關于此番模糊表態，扎哈羅娃直接諷刺稱這種說法“十分荒謬”。向烏克蘭提供戰機，還妄想不會升級戰場局勢，那這些戰機是要用來分發糖果餅干嗎？我不信一個成年人會有這般邏輯”。

扎哈羅娃還稱，此種模糊言論，只會增加烏方對于武器裝備的渴求度。

法國總統馬克龍

俄方：已準備好談判

烏克蘭政府需要的，也許并不是持續向美西方各國求援，而是需要積極發聲，表明自己的談判意愿。

畢竟俄方一直都在表示可以通過和談解決問題。俄聯邦委員會主席也于近日再次表示，俄方已經準備好和平談判了，但是前提一定是烏克蘭政府有著真誠的談判意愿，否則一切都是無意義的。

由此看來，俄烏沖突確實有著風險持續擴大的可能性。西方國家不斷軍援烏克蘭，也助長了烏克蘭方面對于更新更高級別武器裝備的需求。此種“死循環”已經導致沖突在持續惡化了，而且北約各國參與之中的程度也越來越深。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

MQ-1C“灰鷹”試驗投放“小鷹”無人機 圖片來源：通用原子能公司

通用原子能公司在1月31日的一份聲明中稱，這架“小鷹”無人機是在美國陸軍研究實驗室及航空與導彈中心聯合資助項目下，于去年12月由一架美國陸軍所屬的MQ-1C“灰鷹”（Grey Eagle，美國陸軍裝備的RQ-1“捕食者”無人機該型）無人機掛載并發射試飛的。作為通用原子能下屬企業，通用原子能航空系統公司是美國主要無人機生產商之一，包含MQ-1C“灰鷹”在內的RQ-1“捕食者”系列和MQ-9“死神”系列無人機都是該企業產品。

（資料圖）美國陸軍MQ-1C“灰鷹”無人機 圖片來源：美國陸軍官網

通用原子能公司總裁大衛·亞歷山大在聲明中稱，“空射效能”是一種“具備低成本和生存性的無人機”，除了從“灰鷹”無人機掛載投放外，還可能從旋翼/直升機或地面車輛發射使用，該機“可以擴大傳感器的覆蓋范圍以提高殺傷力”，同時“為有人駕駛飛機提供生存能力”。

目前，美國陸軍正在尋求大型和小型“空射效能”飛行器的選擇方案，目的是構建各類戰場能力，如瞄準、情報、監視和偵察以及通信、數據鏈等，為此通用原子能公司表示，“小鷹”無人機屬于一種系列化裝備，能夠攜帶多種傳感器及有效載荷，而作為發射平臺，MQ-1C“灰鷹”能夠攜帶“小鷹”無人機，在發射前“飛行數千公里”。

報道稱，“小鷹”無人機將主要在指揮控制能力上發揮作用，并可與“灰鷹”無人機及其他美國陸軍飛機所搭載的載荷協同工作，以達成行動中的“深度傳感”。美國陸軍情報、電子戰和傳感器項目執行辦公室對“空射效能”項目表現出了特別的興趣，希望能將其作為干擾、誘餌或者偵察刺探手段，并能夠從更遠的距離上進行作戰。目前，“小鷹”無人機的下一步計劃是將參加相關演習，以進一步確定其潛力，美國陸軍未來司令部（Army Futures Command）于2019年秋季批準了“空射效能”項目的第一份初始能力細化文檔。

“空射效能”也是美國陸軍未來垂直起降“生態系統”的一部分，該系統設想中將包括有人駕駛的“未來遠程突擊飛機”（FLRAA，即“下一代載人突擊直升機”）、有人駕駛的“未來攻擊偵察機”（FARA，即“下一代偵察直升機”）、未來戰術無人機和“空射效能”項目中的無人機。

在FLRAA中取得競標勝利的V-280（上）和競標FARA的貝爾-360（下），ALE與FLRAA和FARA處于同一“生態系統”計劃當中 圖片來源：美國陸軍網站

美國陸軍在2023財年預算中表示，“空射效能”將以一種循序漸進的方式推進，允許快速制造原型和部署可用能力，同時繼續向技術成熟過度，以充分實現所需能力，這需要在并行或順序時間線上進行試驗、模擬及演示，以及同時開發多個飛行器、載荷設備及任務系統架構原型來實現。美國陸軍的目標是開發多個“空射效能”原型，以便更快將相關裝備交付至作戰部隊，同時在未來逐步升級任務系統、有效載荷設備和相關接口以擴展任務范圍，用于“支持遠程精確火力”，這將有助于實現視距外武器系統，如ERCA“增程加農炮”（即XM1299——編輯注）等遠程火炮武器的瞄準。美國陸軍還在各種試驗中評估了大型“空射效能”的多種任務載荷，包括合成孔徑雷達、電子戰設備和通信系統等。

ALE也將與炮兵進行聯合作戰

2020年，美國陸軍向包括雷神、Alliant技術公司、萊昂納多電子美國分公司等企業授予了10份價值2975萬美元的小額合同，其中包括無人飛行器和有效載荷部分的開發。除此次通用原子能的“小鷹”之外，美國陸軍此前還使用“灰鷹”無人機試射過其他廠商開發的“空射效能”無人機，如L3哈里斯公司研發的型號，該型號能以超過200節的速度飛行，航程300千米以上。

除無人機搭載的ALE“空射效能”之外的類似項目在此前也是存在的，2018年8月，UH-60“黑鷹”直升機試射了空中發射管式無人機系統ALTIUS，2021年，又在一架C-12運輸機上試驗安裝了ALTIUS，并在一輛行駛中的全地形車輛上從發射管中進行了發射。目前，根據預算相關文檔，美國陸軍將繼續制定對“空射效能”系列無人機的需求和戰略，目標是在2024財年最后一個季度發布相關能力的提案請求，并在2025財年第三季度進入工程和制造開發環節。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經近七年的開拓創新，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，共擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、可支持百人同時進行外場飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

報道稱，該提議是由美國通用原子能公司首席執行官林登·布魯上周在華盛頓直接向烏使館官員提出的。該交易中包括為烏克蘭建造一個地面控制站，從而更加便捷操控無人機。此外，這筆交易中包括一些其他費用，如基輔方面需花費約1000萬美元來運送和接收這些飛機到烏克蘭，每年需花費約800萬美元對這兩架老舊型號的無人機進行維修保養。

2022年11月，一架“死神”無人機在美墨邊境執行完任務后返回亞利桑那州的基地 圖源：《華爾街日報》

不過，對于該提議，報道稱，這類武器交易涉及技術轉讓，必須經過拜登政府批準，但白宮拒絕對此進行評論，烏克蘭政府也拒絕評論。美國通用原子能公司一名發言人則表示，該公司無法就具體交易發表評論，但其“確實認為烏克蘭需要像‘死神’這樣的裝備，而且很快（就會需要）。”

《華爾街日報》稱，過去一年，美國向烏克蘭提供了700多架小型無人機，其中包括“彈簧刀”無人機。然而，相比之下，“死神”無人機則更加復雜。

“彈簧刀”無人機 資料圖 圖源：《華爾街日報》

據媒體此前報道，MQ-9“死神”無人機是美國通用公司研發的一款大型察打一體無人機，該機最大起飛重量4.76噸，內部載荷360公斤，外掛點6個，總共可攜帶1.4噸彈藥或者偵察吊艙等載荷，巡航速度313公里/小時，滯空時間可達15小時，作戰半徑1852公里，作戰高度7.5公里，實用升限15公里。不過，據美國《防務新聞》去年10月報道，由于現役MQ-9“死神”無人機在先進對手面前生存力堪憂，美國空軍計劃在2027年前將其大部分退役，轉而采用更先進的型號。

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第五十三條明確規定駕駛無人機必須取得民用無人機駕駛員合格證或執照

民用無人機駕駛員合格證↓↓↓↓↓

075兩棲攻擊艦大規模起降直升機。直升機已經落伍，兩棲攻擊艦應該大力發展無人機，大航母也需要大力增加無人機的部署和使用。

俄烏戰爭表明，直升飛機已經成了現代戰爭的一個雞肋，很難發揮大的作用，這主要是由于防空導彈太發達了，用不著中遠程的防空導彈，單兵防空導彈，打直升飛機就足夠用了。

一個國家、一支軍隊，能養得起多少直升飛機呢？能比單兵導彈更多嗎？顯然不能。所以，直升飛機未來的作戰任務恐怕主要是用于運輸兵力，而不是用于進攻。而且，運輸的路線一定要在己方控制的地區內，或者是在安全的路線上運輸。否則，被擊落的風險極大。

兩棲攻擊艦任務彈性比航母強！既可以用于高烈度戰爭，也可以用于中低烈度的戰爭。包括打反恐戰爭，剿滅恐怖分子，解救人質等等。特別是非作戰軍事任務的人道主義救援，撤僑，前沿軍事存在等。

兩棲攻擊艦要大力發展無人機。把察打一體無人機部署和運用好，則會極大地增強兩棲攻擊艦的對海和對陸地打擊能力。

如果將來有空戰無人機，那么，兩棲攻擊艦也要充分配備和部署，能用于空戰的無人機，這樣，兩棲攻擊艦就具備了真正航母的功能。

當然，未來我們也要發展垂直起降固定翼飛機。垂直起降固定翼飛機技術難度比較大，尤其是對動力要求比較高，我們暫時還生產不了那么強大推重比的發動機。

所以，可以從發展無人機入手，大力研發可以用于兩棲攻擊艦和中型航母的無人機。將來一般的大中型航母也要配備大量的無人機。因為無人機既可以節省戰斗人員，提升戰斗力水平，不怕犧牲，同時又具有高效的活動和打擊能力。何樂而不為呢？

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烏克蘭遭轟炸的場景

澤連斯基：2天擊落80多架俄無人機

近日，烏軍動用“海馬斯”火箭炮襲擊了駐扎在頓涅茨克的俄軍。烏克蘭方面聲稱，此次襲擊中大約有400名俄軍士兵喪生，還有數百人受傷，俄軍可謂損失慘重。烏軍或許是想通過這種方式在戰場上為自己扳回一局，但同樣也遭到了俄羅斯方面的猛烈報復，烏克蘭全境遭遇了大規模空襲。

澤連斯基在社交媒體上表示，烏軍在兩天時間內擊落了超過80架伊朗無人機，這個數字可能還會不斷增加。他強調，根據烏方目前掌握的信息，俄軍正在計劃對烏克蘭全境實行長期化的無人機襲擊，借機削弱烏克蘭境內的基礎設施和防空系統，打擊民眾的信心，面對這種威脅，烏克蘭必須確保能擊落所有的目標。澤連斯基發文的同時，烏克蘭空軍也匯報了最新戰況，烏軍對俄羅斯的無人機空襲發動了反擊，擊落了39架無人機，以及偵察機和空對地導彈。

烏克蘭總統澤連斯基

一直以來，烏克蘭和西方國家都指責伊朗為俄羅斯秘密提供無人機，但遭到了俄羅斯和伊朗的堅決否認，伊朗方面稱，是西方國家向烏克蘭提供大量武器裝備，促使局勢緊張，指責伊朗的舉動，只是想延長俄烏沖突的時間。

俄軍轟炸機將繼續出動

除了出動無人機，俄羅斯官員直言，俄軍戰略轟炸機也將繼續參加軍事行動。據悉，俄空天軍遠程航空兵擁有圖-95MS轟炸機、圖-160轟炸機等多種轟炸機型，以及偵察機和加油機。這些轟炸機可以配備遠程巡航導彈、戰役戰術導彈以及航空炸彈，威力不容小覷。

眾所周知，俄烏雙方目前都在使用各種無人機影響戰場局勢，烏軍憑借無人機轟炸俄軍戰略轟炸機基地，致使俄軍多架轟炸機受損，俄軍則利用無人機對烏克蘭全境的基礎設施發動襲擊。在俄軍的攻勢下，烏克蘭多地被迫斷水斷電，冬季的到來更是讓這種情況雪上加霜，烏軍的武器裝備也不得不依賴西方援助。

圖-95MS轟炸機

盡管無人機在戰場上取得了不小的戰果，但無論是從威懾力和實力方面而言，轟炸機的作用都不容小覷。戰爭剛剛開始時，俄空天軍憑借自身的巨大優勢迅速奪得了制空權，盡管隨著戰爭的推進，俄軍損失不小，但制空權仍然至關重要，尤其是在俄軍實行新戰術的情況下，從空中形成壓制對于俄羅斯軍事目標的實現有著重要意義，或許這也是俄軍轟炸機下一階段的任務之一。

前北約將領預測停火時間

俄烏局勢不斷惡化之際，多姆羅斯卻預測俄烏雙方將在今年夏天實現停火。他表示，雙方目前都沒有實現各自的軍事目標，將會繼續盡力嘗試，但在夏季戰場可能會出現僵局，雙方或許將不得不停火，從而進行談判。

北約聯合司令部前指揮官漢斯·洛塔爾·多姆羅斯

但多姆羅斯警告稱，停火并不意味著雙方將實現永久和平，需要更長時間的談判來達成雙方的要求，這可能需要聯合國秘書長、土耳其和印度總統來進行斡旋。目前俄烏雙方在領土問題上分歧不小，要想達成協議，勢必雙方都要做出退步，否則戰爭只能無限期的延長下去。

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無人機有禁飛區域，他卻從中嗅到了“商機”，同時也走上了犯罪道路。經浙江省杭州市西湖區檢察院提起公訴，法院以提供侵入、非法控制計算機信息系統程序、工具罪，一審判處被告人周某有期徒刑二年，緩刑二年，并處罰金3萬元。

周某是杭州市某公司員工，主要工作是修理無人機，同時也是個無人機發燒友。

2021年9月，周某偶然加入了一個無人機愛好者線上群。在群中，他看到有人在討論如何解禁無人機（解除無人機禁飛區域限制），就一下子來了興趣。因為在他修理無人機的過程中，曾有顧客向他咨詢能否解禁無人機。

隨后，周某向群里人咨詢，并根據對方給的鏈接下載了軟件，購買了使用證書。一番操作后，禁飛限制果然取消了。“既然客戶有需求，為什么我不賺點外快呢？”周某開始醞釀一個賺錢的路子。于是，他將購買的軟件證書，加價賣給那些找他解禁的客戶。

周某在網絡上發布“破解無人機禁飛、限高”等信息，推廣無人機解禁的業務。等有人購買時，他通過遠程操作，為客戶解除無人機禁飛區域限制。半年多時間，周某非法獲利2萬余元。

2022年6月，公安機關對周某立案偵查后，移送西湖區檢察院審查起訴。經查，周某所用軟件通過下達命令修改無人機系統參數，偽造限飛解禁許可證，使無人機設備能夠在限飛區域中違規飛行。

西湖區檢察院經審查，依法以涉嫌提供侵入、非法控制計算機信息系統程序、工具罪對周某提起公訴。案件審理過程中，周某退還了違法所得。法院經審理，依法作出上述判決。

法條鏈接

刑法第285條第二款規定，違反國家規定，侵入前款規定以外的計算機信息系統或者采用其他技術手段，獲取該計算機信息系統中存儲、處理或者傳輸的數據，或者對該計算機信息系統實施非法控制，情節嚴重的，處三年以下有期徒刑或者拘役，并處或者單處罰金；情節特別嚴重的，處三年以上七年以下有期徒刑，并處罰金。

第285條第三款規定，提供專門用于侵入、非法控制計算機信息系統的程序、工具，或者明知他人實施侵入、非法控制計算機信息系統的違法犯罪行為而為其提供程序、工具，情節嚴重的，依照前款的規定處罰。

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一夜醒來，俄羅斯的戰略基地又被炸毀了。 這是因為恩格斯基地于12月6日遭遇了襲擊。 當時烏克蘭使用圖-141這一老舊無人機，直接打擊了俄羅斯的戰略核爆基地，等于羞辱了俄羅斯的空防力量。 據俄羅斯公布的消息，俄羅斯防空導彈反擊了來襲的無人機，圖-141無人機殘骸墜落在機場，造成3名俄軍死亡。 俄羅斯恩格斯基地防守相當嚴密，基地附近有兩處防空導彈陣地，部署了S300和S400防空系統。

事實上，在烏克蘭使用圖-141無人機于12月6日偷襲俄羅斯后，俄羅斯留下了手。 因為沒有在恩格斯機場部署戰略核爆，而是轉移到了喀山機場。 由于喀山距離莫斯科700多公里，距離烏克蘭圖-141無人機打擊范圍較遠，烏克蘭12月26日的突襲行動空無一人，將會給俄羅斯新的打擊借口。 俄羅斯空天軍在喀山機場部署了圖-160M米和圖-95MS毫秒戰略核打擊，可以繼續執行打擊烏克蘭基礎設施的任務。 因為戰略核爆攜帶的KH-101巡航導彈足以打擊烏克蘭境內的目標。

烏克蘭繼續使用圖-141無人機打擊俄羅斯境內的目標等于“火上澆油”。 實際上，美國也堅決反對烏克蘭打擊俄羅斯境內的目標。 12月7日，美國國務院公開反對烏克蘭的越境打擊行動，美國否認了烏克蘭使用美國提供的武器打擊俄羅斯境內的目標。 美國已經公開表明，在打擊俄羅斯本土目標的問題上，烏克蘭必須與美國對決。 這出乎外界意料，為此也引發外界猜測，在英國媒體公布美國國防部表態之前，英國媒體聲稱美國五角大樓默許烏克蘭打擊俄羅斯國內目標。

最近烏克蘭相當強硬，烏克蘭基輔當局突然提出了“和平談判”的前提。 烏克蘭要求先審判俄羅斯，然后進行和平談判。 烏克蘭呼叫板再次震驚外界，明確表示烏克蘭的談判條件無法滿足。 202212317/世界防衛觀察/阿力，烏克蘭態度強硬是因為烏克蘭總統在倫斯基訪問美國后，美國承諾提供18億美元軍事援助后，美國的慷慨舉動讓烏克蘭非常自豪。

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當時運送物資效率最高的是藏族同胞，據參加過這場戰爭的老兵庹文漢回憶，一個藏族男人能同時送2枚120mm炮彈、2枚82mm炮彈和2枚60mm炮彈上高原，肩上、脖子上和手上沒有空出來的地方。而一般的解放軍戰士受高原反應的影響，就沒有藏族同胞能抗了。

MK400無人機

可見人力運輸終究是有極限的，運輸越是依靠人力就越有可能失敗，除非超越人類。所以現代的解放軍裝備了一種“空中鐵驢”，能讓解放軍從高原運輸中解放出來，直接高原沖鋒，一路打到底。

這款空中鐵驢就是MK400無人機，它是由民營企業艾肯拓科技公司研發的一款多用途無人機。

從外形上看它很像美軍的支奴干直升機，采用了縱列雙旋翼的設計。當然，比起最大起飛重量20多噸的支奴干，MK400無人機要小很多，最大起飛重量只有360千克。

縱列雙旋翼設計使得MK400有異乎尋常的升力，在一般無人機無法到達西藏邊境的情況下，MK400最多可到達6000米海拔的高原。光是這一點，就足以讓它收獲解放軍的青睞。

而且縱列雙旋翼更抗風。西藏邊境雖然空氣稀薄，但因為高海拔帶來的氣壓梯度問題，風非常大。我國在設計能上高原的直-8G時，就考慮到了西藏高原上大風的問題，在直-8G身上增加了一些抗風設計。

MK400作為小型無人機質量較輕，這使得它更容易被風影響，所以以縱列雙旋翼布局，能最大限度將風對它的影響降到最低。

相較于一般的高原直升機，MK400還有一個優勢，那就是小。因為小它可以裝進裝甲車甚至是面包車里，在較為平坦的地形上，可以把MK400裝進車里進行移動，等到了車開不上去的地方了，就可以把MK400拿出來運東西，這大大提升了MK400的運載和移動能力。

為了解決高原上缺乏基礎設施的問題，MK400還是一款燒燃油的無人機。

MK400自己帶一定的燃油，就能維持長時間的續航。而且MK400設計團隊對其動力系統進行了優化，讓MK400能使用普通柴油，這使得MK400的使用成本進一步降低。因此對于解放軍來說，MK400就是能跟著班一級單位走的“后勤背包”。

在最關鍵的載重上，MK400雖然最大起飛重量只有360千克，但最大載荷達到了220千克。當然，在高原環境下因為空氣稀薄的緣故，“直升機”的升力會減少，由此帶來“直升機”載重的降低。

在海拔5000米左右高度時，MK400的載荷為120千克，在6000米海拔時，MK400的載荷為80千克。

MK400對解放軍的作用

別看80千克的載荷小，比起連高原都不能上的一般無人機和直升機來說，這已經是一個巨大的進步。而且這80千克的載荷雖然換成炮彈不能裝多少東西，但若是換成食物或其它生活物資，足以滿足解放軍戰士們半周到一周所需。

另外在中印邊境，也并非所有地方都處于6000米以上的高海拔，這里的平均海拔在4500米左右。所以正常情況下MK400能在這里發揮出大部分性能，能幫助解放軍運送生活物資和一些重裝備，甚至是在一些特殊情況下運送傷員。

中印邊境較為漫長，沿著邊境線巡邏一次需要數天甚至是一周多的時間。此前解放軍戰士在中印邊境巡邏，為了維持生存所需需要背著一定數量的生活物資。現在有了MK400，解放軍的壓力大幅度降低，降低了解放軍巡邏的門檻。

要知道以中印邊境的海拔，人很容易出現高原反應。如果再有一定的負重，出現高原反應的可能性會更大。對于很多不能適應高原反應的戰士來說，可能上去沒多久就會被調走。將MK400稱之為“鐵驢”，就是因為它不會疲倦，不會出現高原反應，非常穩定可靠。

可以說MK400對我軍邊防官兵的戰斗力提升非常大，設想一下，在5000米左右的海拔上，敵人因為缺乏運輸工具只能派遣輕裝山地旅作戰。我方這邊班一級就配屬一架MK400，重機槍、迫擊炮、噴火槍等班一級重武器配置應有盡有。那戰場局面基本就是一邊倒。

總結

當年對印度自衛反擊戰時，我軍在戰場正面大獲全勝的時候卻要退回來，就是因為后勤扛不住了。據參加過這場戰爭的老兵楊戰勇回憶，當時他們追擊印軍打到達旺的時候就沒吃的了，幸好印軍丟盔棄甲逃跑的時候丟了不少物資在路上，才讓他們撐到回來。

當時負責斷印軍退路的步兵11師也在完成任務后遇到了斷糧的問題，不過他們的運氣很好，在打進印軍修筑的工事后，在里面發現了不少印軍留下的物資。像什么大衣、蛇油、白糖、罐頭等等。靠著這些物資11師才得已繼續作戰。

雖然這些部隊靠著繳獲印軍物資能繼續打下去，但要是沒繳獲到物資呢？萬一印軍在撤退的時候執行“焦土政策”呢？

所以西藏高原的后勤問題是一個非常值得考慮的問題，尤其是在我軍進行了合成化改組后，我們更需要考慮連、班等基層單位的后勤。而MK400，無疑是解決相關問題的一個好方法。

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來自印度方面報道稱，印度空軍裝備“陣風”戰斗機的版本，比埃及、卡塔爾的版本都要好。由印度本土開發的GPS導航系統，升級版Sigma 95N，將會安裝在“陣風”戰斗機上。印度方面稱，這是一種高性能導航系統，專為要求出色導航和制導精度的最苛刻的航空應用而設計。印度空軍考慮到，在戰斗機對抗無人機的中隊時候，對“陣風”戰斗機進行現代化改造。印度方面稱，印度“陣風”戰斗機特殊的雷達可以順利地偵測出巴基斯坦和中國無人機。

隨著巴基斯坦和中國的無人機威脅越來越大，印度要求法國“陣風”戰斗機具備打無人機的能力。同時法國也開始注重無人機對抗。

印度方面報道稱，由埃及，卡塔爾和法國等國部署和裝備的4.5代“陣風”戰斗機在提供空中優勢方面有著令人印象深刻的印象。而出口到印度的機型則被認為比其他國家購買的“陣風”戰斗機具有優勢，包括未來“陣風”戰斗機出口的克羅地亞和希臘空軍。根據印度空軍說法，法國已根據印度空軍制定的要求，對“陣風”戰斗機進行了特殊補充改裝，以幫助達索航空達成最終交易。

“法國和埃及等國家已經在使用陣風飛機，向印度供應的飛機更加先進，高度定制化，可以滿足印度空軍如今的特殊需求。印度空軍飛行員可以從頭盔式瞄準器和瞄準系統中受益匪淺，并且可以閃電般地射擊武器。”與埃及坐落在連接東北非洲和中東的區域，與埃及基本上處理炎熱的沙漠氣候不同，印度要求法國達索公司，為印度“陣風”戰斗機設定戰斗條件：要求“陣風”戰斗機可以接受喜馬拉雅山和塔爾沙漠適當影響的多種天氣模式的影響。

由于印度與傳統大國對手和巴基斯坦沖突地區都位于拉達克和克什米爾地區，氣溫都低于零，法國不得不向印度的戰斗機增加一些，其他國家裝備的“陣風”戰斗機所沒有的武器設備。包括埃及，卡塔爾甚至是法國空軍都不曾使用的裝備。

“法國陣風戰斗機專為印度空軍量身定做，陣風戰斗機具有高空高速，特別是可以在高原作戰，作戰地點包括列城，雷達報警接收機，飛行數據記錄與存儲操作可進行10小時的數據，紅外搜索和跟蹤系統，還有發動機冷啟動能力”印度方面稱。

此外，為了阻止來襲的導彈襲擊，印度拉斐爾航空公司正在建立X-Guard光纖牽引誘餌系統，該系統可使“陣風”戰斗機躲避空空導彈和地對空導彈打擊。“每架飛機都帶有兩個X-Guard牽引誘餌，當飛機接近防空飽和區域或檢測到威脅時可以將其釋放。最合適的對策通過飛機的電子對策系統傳輸到X-Guard。與飛機的光纖連接可實現精確的干擾。從而敵方導彈向誘餌飛去”。印度方面稱。

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朝鮮無人機這么小能夠飛行五六個小時以上，也是很了不得的了，估計在技術上并不會太先進，因為朝鮮常年受到經濟制裁和技術封鎖，得不到高端的芯片和電子材料與設備。因此，談不上先進性的，很明顯朝鮮的這塊無人偵察機比較實用。

第一，朝鮮的這款無人機和他的體型相比較來說，飛得遠實用價值高。從他還要返回的狀況來看，應該至少能夠飛行五六百公里以上。

第二，由于體型小，很難被探測發現，韓國方面發現之時已經深入韓國境內一個小時了。

第三，韓國的這次應對是賠了夫人又折兵。出動輕型攻擊機，企圖攔截這架小型無人機，但沒想到輕型攻擊機先墜毀了，幸好兩個飛行員得以逃生。

第四，韓國能夠判斷出朝鮮的這架無人機整個航程軌跡，也說明韓國的電子偵察技術防空能力并不弱。

從經濟的角度來算，韓國虧大了朝鮮，只不過損失一個低檔次的無人機，而韓國卻損失了一架輕型攻擊機，價格差別至少在幾百倍左右。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為全國無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模最大、培訓機型最全、服務人次最多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

中國出口給沙特的激光武器系統，那可不是擺設嚇唬人的，那是在實戰中擊落了13架無人機的。跟沙特過不去的武裝還有點迷糊呢，因為這個激光武器伸手不見拳，揮手不見掌的，無聲無息的就把無人機打掉了。不想俄烏戰場用導彈去打無人機。而我國的激光武器就一股煙的事，“沉默獵手”激光武器系統，射程最高達到4公里，能燒穿1千米之內的5毫米厚度的鋼板，對付小型無人那還不是小菜一碟。

沙特之所以購買我國先進的激光武器，他們可是賺到了，我國激光武器最大的特點就是成本極低，你知道干掉一架無人機，耗費成本是多少錢嗎？僅僅需要20元人民幣，所以你想想在烏克蘭戰場上，現在還在用導彈對付無人機，烏克蘭要求北約提供更多的導彈，對付無人機。你用導彈對付無人機相當于高射炮打蚊子，打著打不著另說。這可是嚴重的得不償失。

按照中國的激光武器的這種能耐，20元人民幣一盒煙錢就打掉一架無人機的事。你一發導彈多少錢？美國援助很多錢給烏克蘭購買武器，好多錢都糟蹋了。不買導彈咋對付無人機呢？花得簡直太不值了。據說吳京在拍戰狼2時，放的都是真導彈。這些都得吳京買單，即便是最便宜的導彈你知道多少錢嗎？500萬元人民幣一枚，外國購買的都是用美元結算，可比中國的貴多了。所以說現代戰爭打的就是科技和金錢，

你知道武松扮演者，許海峰咬牙切齒的喊開炮。那得多 “心疼”啊，但吳京可能更心疼，一下子就是四五發導彈打出去，兩千多萬瞬間沒了。為了逼真所以吳京都玩真的，如今很多國家沒有先進的高科技武器，只能用導彈打無人機，那為什么俄烏不來購買我們的激光武器呢？不是他們不想買，是我們根本就不希望有戰爭，中國是愛好和平的，豈能送槍送炮給他們，賺那不義之財。除了人道援助外，中國不會出口給戰爭國家任何武器。

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因為在這段采訪中，出現了一段數架旋翼無人機從一艘小型艦船上起飛的畫面。美國軍事專家約瑟夫·特雷維西克稱，這艘能夠起降旋翼無人機的艦船很可能就是中國在去年建成下水的“搏鯊一號”雙體無人機母艦。

海軍某試驗訓練基地的采訪畫面

在此基礎上他們推測，這艘船會出現在海軍某試驗訓練基地的采訪畫面中，則意味著解放軍已經正式裝備了這艘無人機母艦，并正在該基地進行試驗。而這艘無人機母艦的出現，標志著解放軍正在逐漸將小型無人機納入到海軍水面艦艇部隊的作戰體系中。

盡管他尚不能判斷解放軍到底打算讓這些無人機承擔起什么樣的任務，能夠對作戰體系產生什么樣的影響。但這些備受震撼的美國專家們依舊相信，中國必然會在未來的中美海上對抗上使用這種技術，并為中國海軍帶來巨大的戰術優勢。

搏鯊一號無人機母艦模型

從技術層面上來說，這些美國專家的推測相當準確，將無人機納入到水面艦艇作戰體系中確實是中國海軍近年來的重點發展方向。

最典型的例子就是海軍曾經在山東艦上進行過固定翼無人機上艦測試，用于探索無人機與航空母艦的搭配思路與這套組合使用方法。此外，還有網傳消息稱國產的076型兩棲攻擊艦也將會是一艘無人機母艦，可以搭載艦載版攻擊-11無人機執行一些過去只有航空母艦才能執行的對地、反艦甚至是防空攔截等作戰任務。

076型兩棲攻擊艦想象圖

可以說，隨著近年來中國在無人機技術領域中取得了突飛猛進的進步，以及無人機在越來越多的軍事沖突中表現出了極高的軍事價值，中國海軍會將無人機作為未來發展方向之一，完全是一件意料之內、情理之中的事。

不過遺憾的是，這些美國專家并沒有能充分認識到解放軍在無人機領域中的作戰思維，這使得他無法判斷無人機在海軍艦隊中的戰場定位，也就無法進一步推導出這些無人機需要承擔起什么樣的任務，能夠對整套作戰體系產生什么樣的影響。

事實上，解放軍對無人機的定位十分簡單，就是“消耗品”。許多觀眾可能不太了解這個“消耗品”的定位是什么意思？

實際上，這就是讓無人機去執行諸如電子戰、偵察等高風險作戰任務，分攤母艦作戰壓力的同時，再利用一下技術手段讓無人機模擬己方軍艦的信號，誤導敵方的反艦火力，使其偏離、脫靶。簡單來說就是讓無人機既當苦力，也當誘餌，用完就丟，毫不吝嗇。

偵察型艦載無人機

解放軍之所以會選擇這種“消耗品”式的無人機戰術，是因為我們在一系列的實戰演習中已經發現了，在現代海戰總的持續時間不變的情況下，水面艦艇之間的單次戰斗持續時間正在越來越短，但戰斗烈度則越來越高。

雙方艦隊經常需要耗費大量的時間搜索尋找對方、試探對方，然后再在對方露出破綻的一瞬間，用爆發式的攻擊結束戰斗。

從某種程度上來說，這就像電影中2個頂級狙擊手要互相擊殺對方一樣，雖然決定勝負的是一方發射的最后一顆子彈，但奠定這一勝利基礎的，則是開槍前那一系列你來我往式的偵察與欺騙。而解放軍發展無人機的目的，就是想要讓無人機承擔起這些偵察與欺騙的任務。

攜帶電子對抗吊艙的無人機

要知道，在這次采訪中曝光的這幾架長得像海騎士直升機的旋翼無人機并不是傳統的察打一體無人機，而是一種電子戰無人機，具備電子對抗、戰場偵察、中繼指揮通信等多種能力。

這就意味著這架無人機可以在距離己方艦隊一定距離的情況下，通過發射電子戰對抗信號與中繼指揮信號的方式在電子領域中模擬出一支“艦隊”，欺騙敵軍向錯誤的方向發起攻擊，為我方創造攻擊窗口。

甲板上停放的旋翼無人機，尺寸其實不大

此外，這些電子戰系統還可以前出干擾對方的無人機執行任務，保護己方艦隊不被發現。甚至于這些無人機只是單純地作為偵察無人機被布置在艦隊周邊區域，也能為艦隊提供相當充裕的預警時間。而且由于這些無人機體積小、成本低，一艘船上可以帶好幾架，隨時都可以補充，所以被打掉了也不用怕。

總的來說，此次曝光的解放軍無人機母艦很可能只是一艘用于驗證無人機上艦可行性與具體使用方法的試驗艦。隨著相關技術與理論的發展，相信不遠的未來，我們就能看見類似定位的無人機出現在解放軍的作戰艦艇上，讓中國海軍正式進入到無人機時代。

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當然，解放軍陸軍在最近也接收了一批防空武器：625彈炮合一防空系統，這是一款基于8X8輪式裝甲底盤改裝的6管25mm轉管炮，和8發防空導彈組成的自行防空系統，是目前解放軍防空能力最強的彈炮合一系統。解放軍中型合成旅的防空營，已經開始裝備625彈炮合一防空系統，這將是解放軍地面部隊近程防空系統的主要裝備之一。相比目前解放軍廣泛裝備的雙35自行高炮，625防空系統的火力更強大。后續625彈炮合一防空系統，將在解放軍內陸續鋪開列裝，尤其是在當前軍用無人機肆虐現代戰爭的情況下，彈炮防空系統可以說是煥發出了第二春。

625防空系統以6管25mm轉管炮作為主武器，這款防空炮的火力十分強大，每分鐘的射速可達5000發，對空射程在3500-4000米之間。短時間內可以向空中目標傾瀉大量的炮彈，在有限的對空攔截射擊窗口中，其火力密度和效率明顯更高。在先進相控陣雷達探測和火控系統的加持下，625防空系統可以探測低空飛行的無人機群、固定翼戰機和巡航導彈等空中目標。而且，得益于現在小口徑炮彈技術的進步，25mm轉管炮不光能夠發射穿透性能較好、彈道較為平直的次口徑脫殼穿甲彈，還具備發射編程彈的能力，可在625防空系統的火控算出提前量后開火，同時給編程彈編程，讓炮彈在算出的距離處引爆產生彈幕，一發炮彈爆炸會產生數百發破片將空中目標打的千瘡百孔。

不管是針對傳統的導彈和飛機目標，編程彈對于無人機的殺傷能力效果顯著，一發編程彈就能夠重創無人機。在戰時，一個成建制的625防空連，可以迅速對來襲的敵方察打一體無人機，或者是蜂群無人機，快速打出一片片火力彈幕對其進行全面覆蓋。可在短時間內擊落大量的無人機，反無人機能力不可小覷。而且從成本的角度來說，625近防系統更為劃算，一梭子炮彈也不過是數十萬到上百萬人民幣的成本，但凡擊落一架無人機或者是導彈，那么就算賺了。

此外，25mm轉管炮打擊地面目標也是一個“好手”，尤其是針對最近挑釁不斷的印軍而言。這門轉管炮可以使用高爆彈和次口徑脫殼穿甲彈，可針對2000米以內的地面集群目標，進行直瞄火力覆蓋打擊，穿甲彈完全可以將印軍的步兵戰車、裝甲車、武裝直升機打成篩子，高爆彈對于印度的集群步兵和輕裝目標就是一邊倒的屠殺，每分鐘5000發的射速完全可以橫掃印步兵部隊。

除了轉管炮，625近防系統還攜帶了8發短程防空導彈，防空導彈是作為轉管炮火力補充的，轉管炮的射程只有3-4千米，面對飛行高度更高的無人機或者是其他空中目標，轉管炮缺乏攔截能力。因此，625搭載了8發FM-2000短程防空導彈，該型號導彈射程6千米以下，針對高空的無人機具有良好的打擊能力。因此別看印軍在邊境地區部署MQ9無人機，實則625防空系統可輕松應對。

此外，解放軍邊防部隊還部署了陸基版本的1130近防炮神盾系統，采用11管30mm轉管炮，火力更加狂暴，可有效攔截印軍的大量無人機。

可以說，目前中國陸軍防空部隊的建設，完全達到了世界頂級水準。

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另外，土耳其還在俄烏戰爭爆發后，將眾多TB2無人機運往烏克蘭。通過機動靈活的空中偵察等性能，該無人機同樣讓俄羅斯裝甲力量苦不堪言，這也讓土耳其在全球無人機市場上大出風頭，搞定了許多新的合作。

上述兩場戰爭都用真實的表現印證了無人機在戰場上的重要作用。而土耳其也從中嘗到甜頭，又對外拋出新款無人機產品！近日，土耳其國內媒體對外聲稱該國完成了新款無人機的首飛，而這款無人機就是紅蘋果無人機。據悉，紅蘋果無人機出自于拜卡公司，長度達14.7米，擁有10米的翼展尺寸，最大起飛承載力達6噸，載荷量十分驚人，高達1.5噸。

據了解，“紅蘋果”凸顯隱身化特征，同JF-17“梟龍”戰機在規模上相接近，顯示土耳其在無人機領域的強勁實力。值得注意的是，拜卡公司在打造“紅蘋果”無人機時采用了類似于殲20的設計布局，只是仿制技術很差而已！同殲20相比，這款無人機也采用翼身融合，對鴨翼和垂尾等做了特別設計。由此來看，拜卡公司充分借鑒了我國殲20戰機的不少技術特征，并以此予以模仿。

雖然模仿氣動外形設計不是什么難事，不過想要充分發揮空氣動力學優勢就不是簡單的了。我國殲20戰機采用了全動設計的翼面造型，配備了強大的飛控系統，這是土耳其人所不具備的。

土耳其航空工業確實取得了進步，不過同世界領先相比還有不少距離，比如并沒有采用DSI進氣道，也不具備光電瞄準系統等等。據悉，紅蘋果無人機搭載了馬達西奇公司研制的AI322F發動機，僅在有限情形下具備音速飛行特征。

但隨著俄軍不斷空襲馬達西奇公司，土耳其將就此失去無人機的這套發動機裝備，不知未來會怎樣選擇？況且土耳其最初是打算讓該無人機充當F35戰機僚機的，但受土美關系撕裂影響，該無人機功能注定會被嚴重削弱。

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據烏克蘭消息，俄軍在轟炸的過程中共出動了十余架圖95戰略轟炸機，發射了數十枚導彈轟向烏克蘭境內多處地區，烏克蘭幾乎全境拉響了防空警報。這次轟炸俄方最少動用了60多枚導彈，這次轟炸也幾乎是雙方沖突以來俄軍發動的規模最大的導彈襲擊。

之所以俄方會如此作為，肯定不是無緣無故的，從最初的克里米亞大橋遇襲，到如今的俄境內的恩格斯機場，以及佳吉列沃機場受到打擊。這都是烏方對俄境內實施的直接打擊。還有就是，前些時候美國當局對外表示，不再禁止烏方對俄本土的打擊。在此之后烏方針對于俄境內尤其是克里米亞地區的打擊更是肆無忌憚，前些時候位于克里米亞蘇維埃村的一處俄軍軍營發生了火災，該營與扎波羅熱州梅利托波爾市被炸的俄軍休養中心是一樣的，但該營除去正在休養俄軍外，還有一大批新動員的俄軍新兵。隨后烏方挑釁的表示，愿意為這件事負責。但明白人都知道，烏方的另一層意思就是”這件事就是烏軍做的，俄方能怎么樣？“，顯然如今的轟炸就是俄方給予烏克蘭當局的最好回應。

在俄方持續不斷的打擊之下，烏境內現在可謂是大規模斷水斷電，再加上持續不斷的降溫，使得烏境內的生存環境進一步惡化。有報道稱，前些時候基輔當局表示，支持住在基輔以及赫爾松地區的民眾撤離出境，基輔當局愿意承擔一切費用。說好聽了這是為了民眾著想，不好聽了就是，這些民眾留下也只會增大能源消耗，再加上平時”強制動員“也動員的差不多了，也就是說這批民眾沒有”動員潛力“了，倒不如讓這些民眾早點”搬離烏克蘭“。

值得注意的是，烏克蘭當局此前一直聲稱，境內的防空武器攔截效率非常高，就像前段時間，烏克蘭總統辦公室副主任基里洛·季莫申科表示，烏克蘭的防空部隊成功攔截了俄軍發射的80多枚導彈中的70枚。烏方當局的意思是俄方只用了十幾枚導彈，就造成了開戰以來的最大轟炸力度，將烏克蘭全境大面積的能源設施炸毀。那的確是離了個大普，事實上，烏當局對于俄導彈的攔截率一直聲稱有高達80%以上的攔截率，甚至此前澤連斯基還提到過境內的防空武器攔截率達到了100%，不得不說，澤連斯基這要是在演戲劇的話，還真就信了。

還有就是，烏克蘭當局一直在鼓吹俄方的彈藥庫面臨見底，但事實卻是，目前烏克蘭境內的能源設施、存儲庫以及軍工廠已經幾乎全部癱瘓了，還不見俄方的轟炸打擊有絲毫減弱跡象。就連有些西方觀察家也對此表示，烏方一直都在謠傳俄軍的導彈快用光了，說了這么久，結果事實就是烏克蘭境內的能源設施幾乎被炸光了。不得不說，澤連斯基僅靠一張嘴就能與俄軍“周旋”到現在、保持“優勢在我”，著實是戰爭中的一股“清流”。

近日，澤連斯基與美國總統拜登、法國總統馬克龍以及土耳其總統埃爾多安進行了視頻會議。會議中澤連斯基要求三國針對能源裝備援助對烏克蘭提供援助，顯然在俄軍的持續打擊之下，烏方已經在能源問題上“束手無策”了。從最開始的武器援助，到后來的人員援助再到如今的能源援助，烏方已經完全處于依靠各國“喂養”的狀態，但澤連斯基有想到過一旦這些國家停止對援助，烏克蘭將何去何從？顯然這是澤連斯基無法想，也不敢想的吧。

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■在攔截俄軍無人機時失事墜毀的烏軍米格-29戰斗機的殘骸。

當“支點”遭遇“小摩托”

冷戰結束，新生的烏克蘭空軍從蘇聯空軍的遺產中繼承了大約240架米-29戰斗機，裝備了第9、40、114、204戰斗航空旅等部隊。以當時的技術水準衡量，這批米格-29完全可以讓烏克蘭躋身中等空軍強國之列。

■1992年烏克蘭空軍的米格-29戰斗機與美軍F-16戰斗機伴飛。

可是進入新世紀后，在烏空軍的一系列“神奇操作”后，其米格-29機隊大幅縮水，截至2012年烏空軍現役行列中僅剩80架米格-29，除去機體老化、訓練損失及出口創匯等因素，在20年里至少140架米格-29下落不明，而外界普遍認為這與烏軍內部腐敗成風有關，不少米格-29要么被低價賤賣，要么被拆解成零部件流向軍火黑市。即便是僅存的80架米格-29其狀況也相當糟糕，妥善率和出勤率更是慘不忍睹，這一點在8年的烏東沖突中就可見一斑，簡而言之，對烏軍而言自毀長城可謂常規操作，熟稔于心。

■隸屬烏空軍第10戰術航空兵旅的米格-29MU1戰斗機，機體狀況不容樂觀，左側機翼掛架下的R-27中距攔截彈顯得格外亮眼。

2012年，利沃夫飛機維修廠通過為阿塞拜疆空軍的18架米格-29A/B提供改進服務，積累了一定的資金和技術經驗，烏克蘭空軍也借機決定對自用的米格-29進行升級，希冀能夠煥發新生，提升空軍的戰斗力。升級計劃的第一階段成果就是米格-29UM1型，主要改進是延長了機載雷達的使用壽命，對機載記錄儀機型現代化改造，將SN-3307-01衛星導航系統集成進原有框架中，DRK-88渦扇發動機新增了警告與控制系統等。通過上述改造，使米格-29MU1的總體性能略有提升，適用性得到顯著增強。

■經過利沃夫飛機維修廠翻新的烏克蘭空軍米格-29戰斗機。

2014年克里米亞危機爆發，之后就是持續八年的烏東沖突，烏空軍本想借助米格-29MU1重振雄風，但該機的戰場表現令人難以恭維。于是，烏空軍開啟了第二階段改進計劃，推出了米格-29UM2型，該機型主要著眼于強化對地打擊能力，機載武器除了常規的R-27中距攔截彈、R-73近距格斗彈及Kh-29T空地導彈外，還大量掛載S-8系列非制導火箭彈及普通航空炸彈，此外更新了機載電臺、導航/著陸輔助設備、電子防御/對抗系統、衛星導航系統、NO19-19雷達、最新威脅數據庫、MSD-2000數據總線等。客觀而言，全新升級后的米格-29MU2作戰性能確有大幅提升，但數量稀少，可用兵力僅維持在個位數。

■2021年12月中旬，經過全新升級的米格-29MU2戰斗機正在接受測試。

對于近來名聲鵲起的沙赫德-136無人機，網絡上已有詳細介紹，筆者在此就不再贅述其技術性能和作戰方式，僅從費效比的角度略作分析。作為伊朗飛機制造工業公司的拳頭產品，沙赫德-136巡飛彈堪稱是低成本高收益的典型代表，其動力系統使用廉價的二沖程汽油發動機，制導體制以民用GPS或是INS系統為主，機載航電設備也相對簡陋，合成孔徑雷達、紅外/光學傳感器等高端裝備不見蹤影，因此造價十分低廉，僅在2萬到5萬美元之間。英國《衛報》曾推測，截至11月中旬，俄軍在采購、使用沙赫德-136無人機方面的支出約1155萬至1790萬美元，而烏軍在防御無人機方面的消耗高達2814萬美元，而且這一數字還在節節攀高。

■被烏軍防空武器擊落的俄軍沙赫德-136無人機的殘骸。

高大上難打低小慢

進入21世紀以來，隨著無人機在軍事領域的廣泛運用以及技術性能的快速進步，無人機的戰場威脅也日益受到各國軍界的普遍重視，各類反無人機裝備如同雨后春筍般涌現，反無人機戰術也成為軍隊研究的熱門話題。從世界范圍內看，一個手段多樣、軟硬結合的反無人機作戰體系已經逐漸成形，并在經歷了大量實戰檢驗，總體表現基本符合預期，但是反無人機在實際戰場上依然是個難題，特別是在運用無人機蜂群戰術的場合下，反無人機作戰困難重重。

■目前構成反無人機裝備體系的各種探測和攔截手段，都各有優劣。

從無人機和反無人機的攻守態勢分析，作為攻方的無人機其優勢在于雷達反射截面積小、飛行速度較慢、紅外特征不明顯、飛行軌跡靈活多變以及可以在有限空間內大量使用，這就使得傳統防御手段難以捕捉、鎖定和摧毀無人機目標。

作為守方，目前反無人機裝備基本由探測系統和攔截系統兩大類構成，如上表所示，探測系統涵蓋的雷達、射頻、聲學傳感及無源光學成像/紅外熱成像等技術，在探測無人機時都存在不足，需要相互配合，填缺補漏，方能發揮作用，很難依靠一種探測手段發現目標。攔截系統包括網捕、干擾阻斷、偽裝欺騙、激光/微波及自行高炮/防空導彈等手段，除激光/微波擁有較好的效果外，其余手段都存在嚴重缺陷，而激光/微波武器在反無人領域還不算普及，因此傳統應對措施雖然收效甚微，但依然是目前反無人機的主力，各國通過技術升級和不斷優化提高性能，并加以綜合應用以提高攔截無人機的成功率。

■為應對頻繁來襲的沙赫德-136巡飛彈，烏國民警衛隊為此成立有多個機動火力小組，使用自行改裝的機動防空武器展開作戰，比如上圖的PKB型7.62毫米車載機槍。

相信大家都能注意到，現行反無人機作戰基本以地面裝備為主，極少會使用航空器從空中實施攔截，通常也不會將反無人機作戰納入制空作戰范疇。事實上即使在俄烏沖突之前確實出現過有人戰斗機擊落無人機的成功戰例，只是相對較少。比如在2002年12月下旬，伊拉克空軍的米格-25截擊機就使用機載武器成功擊落了1架美制“捕食者”無人機，而在2021年3月，以色列空軍出動2架F-35I隱身戰斗機，攻擊2架闖入領空的伊朗無人機，將目標成功摧毀。

■俄軍米格-25高空高速截擊機正在徐徐起飛，伊拉克空軍的米格-25曾敲掉一架美制“捕食者”無人機。

盡管這兩個戰例時間跨度長達19年，使用的機型在代差上有著云泥之別，但均能成功擊落無人機。但是，這種作戰方式如果從單一的對抗擴大到防空攔截，則有人機的處境便十分窘迫，甚至徒勞無功。這是因為有人機攔截無人機時，存在發現難、打擊難的兩大短板，特別在面對巡飛彈之類的低小慢目標時尤為明顯。

■以色列空軍F-35I隱身戰斗機正在進行首飛測試，照片拍攝于2016年12月中旬。

所謂發現難，是指無人機雷達反射面積小且紅外特征不明顯，使得有人機機載航電設備難以對其進行預警探測、持續跟蹤及準確識別，這與有人機的機載航電技術水平有直接關系，若航電裝備較為落后，這一短板愈發突出，反制則能大幅提高攔截成功率。所謂打擊難，是指無人機航速較低，與有人機存在很大的速度差，有人機需要不斷調整自身姿態與飛行航向，尋出合適的攻擊窗口，給予致命一擊，另外還得注意失速、紊亂氣流等突發情況對戰機的不利影響。至于徒勞無功，是指在限定空域內倘若無人機數量明顯超過有人機機載武器的應對范圍，有人機的技術優勢將被無人機的數量優勢徹底壓倒，攔截徹底失敗。

■搭載有兩枚KAB-500型航空炸彈的米格-29MU2戰斗機，照片拍攝于2020年5月。

使用有人機攔截無人機最大的問題還是費效比極端低下，將顯著增加守方的交戰成本，難以持久。以烏軍公布的米格-29攔截沙赫德-136的戰例而言，5架無人機價值最高不過25萬美元，甚至不及米格-29上一枚導彈的價格，更不用說飛機本身，所以烏軍這仗打得血虧！正是基于上述原因，各國更傾向于采用專門的反無人機裝備或活用傳統防空系統進行無人機攔截，而不會選擇出動有人機反制無人機，畢竟這筆經濟賬是顯而易見的。

烏軍戰機因何墜毀？

此次烏克蘭空軍出動米格-29MU2攔截沙赫德-136無人機，實屬防空武器數量不足的情況下無奈為之的應急之舉。之所以能夠取得擊落5架無人機的驕人戰績，應該是通過研究剖析，逐漸掌握了沙希德-136無人機的飛行特征以及俄軍對該型裝備的運用規律，當然飛行員的高超技巧和勇氣也發揮了關鍵作用。當然，這個戰績目前只是烏克蘭軍方的一家之言，是否屬實仍有待觀察，但這架米格-29墜毀卻是鐵板釘釘，有圖有真相。

■墜毀在文尼察州境內的烏空軍米格-29MU2戰斗機機體殘骸。

這架米格-29真的是突發“技術故障”而墜毀的嗎？據外媒推測應存在三種可能性：一是無人機與米格-29直接發生碰撞；二是米格-29的發動機吸入了無人機的殘骸碎片導致空中停車，失去動力；三是無人機戰斗部發生爆炸，對處在殺傷范圍的米格-29造成嚴重損傷。

■掛載R-27中距彈和R-73格斗彈的烏軍米格-29雙機編隊。

以筆者愚見，第一種與第三種情況的發生概率較低，第二種情況概率較高。鑒于沙赫德-136的目標特征較小，米格-29MU2的航電系統也較為落后，因此無論使用R-27中距攔截彈，還是發射R-73近距格斗彈，或是使用航炮攻擊，都需要壓縮與無人機的相對距離，換句話說便是越近越好。在進行攻擊時，米格-29MU2的高度、速度等也都處在極低范圍內。在這種情況下，米格-29MU2極有可能被沙赫德-136的殘骸擊中，甚至被吸入發動機，導致嚴重故障，最終發生墜機。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

俄軍還在分批包圍抵抗的烏軍，集中兵力，清除一個個方格。 11月中旬，俄軍突破防線進入馬林卡市中心，俄軍圍繞四層樓房、第二寄宿學校、喀山圣母圣殿、市政府等地點展開激烈交戰。

馬林卡的戰斗從2月24日開戰的第一天開始，經過反復戰斗，今年6月，俄軍攻入了這個1萬人的小鎮，俄軍各占馬林卡市區的一半，以市中心為中心展開了激烈的巷戰。

11月中旬，俄軍進入市中心，俄軍最精銳的第58集團軍核心部隊第42摩步師、俄軍近衛第8集團軍精銳第150柏林師、車臣武裝東方營和西方營兩個特種部隊，以及烏東武裝第5旅全部投入戰斗。

直到12月20日，俄軍經過近一個月的激戰，奪取了馬里卡市中心，取得了決定性的勝利。 戰斗中，俄軍以坦克為活動火力平臺，擊斃了躲在家中的烏軍士兵。 同時通過無人機實時偵察觀測，指揮俄軍炮兵發射溫壓彈、云彈、燃燒彈、火箭彈和重炮彈進行反復碰撞。

按照這個方向，和其他戰區一樣，俄軍每天的前進是以米計算的。 雖然俄軍有10倍的炮火優勢，但烏軍的抵抗非常頑強，基本上不會動搖。

俄軍的戰術也非常明確，多打少，就是用強大的火力進行殲滅戰。 俄軍用一個營包圍烏軍一個連，甚至是一個等級的陣地。 戰術上由多打少形成，包圍烏軍陣地后，用強力火力反復轟炸，反復轟炸。

搶小目標，走一點距離；搶房子，走一點距離。 此外，對一所房子的爭奪戰往往會持續一兩個星期。

頓涅茨克俄羅斯控制區領導人普里希林同時表示，烏軍正在馬林卡郊外重建部隊，打算利用郊外的野戰設施繼續戰斗，進行反擊，但俄軍已經抵抗了他們。 近幾個月來，俄軍已經奪取了巴甫洛夫卡、奧普托內、邁奧爾斯克等目標，大大壓縮了頓涅茨克的烏控區，同時減少了烏軍對俄控區的炮擊頻率。

馬林卡和阿爾卡特卡是烏軍的兩大要塞，也是俄軍向西發展的障礙。 因此，俄軍希望奪取這兩個要塞，打破僵局。 但幾乎沒有效果，俄羅斯數萬軍隊在這兩個大戰場上反復交戰，反復拆除工程。

俄軍一旦完全奪取馬林卡，就可以集中兵力包圍阿卡迪亞夫卡，奪取馬林卡和阿卡迪亞夫卡兩個要塞后。 俄軍可以直接攻擊。 是烏軍第二道防線紅軍村和頓河君士坦丁。 紅軍村和頓河君士坦丁的背后是頓巴斯烏軍的核心陣地斯拉維揚斯克雙城。

可能很多人不知道頓涅茨克城和馬林卡的位置關系，用我國的地圖來說，甲統治著北京市內，想從北京三環奪取整個京郊縣。 現在花了將近10個月，攻入良鄉中心。

其實還不準確。 從北京三環到良鄉有40多公里，而從俄羅斯頓涅茨克市內到馬林卡只有10公里。

馬林卡之戰的重要意義不在于這個地方的大小，而在于一個有一萬人口的城鎮。 真正的重要意義在于，學習如何打好俄軍有特色的堅固防御工事是最重要的。

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12月20日，湖南懷化。小伙在湖內找到兩年前飛丟的無人機。

視頻發布者表示：一兩年前在此處練習穿越機時，機器不慎撞到桿子掉入水中，當時找過但沒有找到，近期水庫放水，抱著試試看的態度沒想到真找到了，很驚訝也很稀奇。

視頻中的穿越機，機身整個被泥漿包裹，已經看不出原來模樣，后面沖洗后也發現機器確實損壞，但內存卡還可以用，他準備當擺件留個紀念。

此外，需要消費者注意的是，一般無人機落水之后，能夠找回且在保修期內，可以通過自助寄修將產品寄回到官方的檢修店檢修；

如果過保，也可以通過自助寄修到官方的檢修店，進行官方維修；而如果購買的有“隨心換”、“隨心續享”服務，可申請使用極速換新服務置換新機。

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最近，土耳其“紅蘋果”無人機首飛，以與殲20極其相似的外形，終于也讓我們嘗到了一回被“山寨”的味道。而“紅蘋果”的發動機聲音還未落，印尼又展出了一架有人駕駛的五代機全尺寸模型，名叫I-22，采用鴨翼、雙發雙垂尾布局，形似小殲20。

中國行我也行？

咱們先不說I-22的取名“藝術”和性能，先后有兩個國家的新一代戰機方案，采用了類似殲20的氣動布局，足以說明我們的戰機設計已經形成了一個流派，和F-22、F-35一樣得到了“認可”，成為被仿制的對象。而鴨翼影響飛機隱身的荒誕說法，也終于被證偽了。

印尼的I-22

鴨翼很好

曾幾何時，我們的戰機不是被歸類為蘇系，就是被說成“山寨”以色列的，現在終于打造出了我們自己的風格，什么美系、俄系都要靠邊，華系才是最帥的，世界戰機發展流派正式進入三分天下的格局。有意思的是，目前還沒有國家去“山寨”俄羅斯的蘇57。

連科幻電影里都有殲20，還是垂直起降版的

好了，感慨之后，咱們繼續說印尼的五代機。從目前公開的全尺寸模型上看，這是一架長12.5 米，翼展7米，高3.5米的鴨式戰機，雙發設計，有單座和雙座兩種型號，飛機本身挺小的，的確是“縮小版的殲20”，據說配套的還有無人僚機。

最讓人驚奇的是，I-22的進氣道竟然還有DSI鼓包，這是韓國KF-21和土耳其TF-X都不敢奢望的設計。在此前所有認為“中國行我也行”的國家當中，只有印度AMCA的最新方案采用了DSI進氣道，印尼是第二個。不管怎么說，印度還是PPT高手，不知道印尼憑什么認為自己能夠搞定這一技術？

竟然有DSI進氣道

比韓國敢想敢干啊

實際上，印尼原先是跟韓國一起，聯合研制KFX，并承擔其中30%的研制費用。在KFX變成KF-21并且成功試飛之后，印尼一度還宣稱要派100名工程師前往韓國參與研制，但等到KF-21第五架原型機亮相的時候，機上的印尼國旗卻被摳掉了，有消息說印尼正式退出了KFX項目。

把印尼國旗給摳掉了

究其原因，外界猜測無非有兩點。首先是印尼經濟的長期疲軟，導致外匯資金不足，外界一度傳出印尼準備用以貨易貨的方式來結算那30%的研制費用，此前也有消息說印尼準備用運輸機來換韓國的KF-21和潛艇，顯然，雙方最終沒有談攏。

好短

其次，則是KF-21的性能沒有達到印尼的預期，一架沒有內埋彈艙、外形隱身設計嚴重不過關的4.5代機，如果是忽悠印度，還有可能成功。但是對于印尼這樣經費有限的國家來說，一下采購50架和其現役F16、蘇27、蘇30沒有本質區別的“新一代”戰斗機，這顯然是一件需要嚴肅考慮的問題。

考慮來考慮去，印尼顯然發現還不如自行研制更劃得來，也許I-22的性能尚比不過KF-21，但至少名字的編號能壓韓國一頭。至于其他的，反正都是畫大餅，不如畫個有DSI進氣道的，一開始就把格局打開，反而能收獲更多的關注。

模型還非常粗糙

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

先是有媒體稱烏空軍的“基輔幽靈”已經戰死，他名叫斯捷潘·塔拉巴爾卡，是一名29歲的少校，于3月13日的戰斗中“寡不敵眾”，最終陣亡。據稱，其擊落的俄軍戰機“高達40架”。

不久后烏克蘭軍隊官方表態稱，斯捷潘·塔拉巴爾卡并不是基輔幽靈，后者是一個由烏克蘭人創造的超級英雄傳奇，是烏克蘭空軍第40戰術航空旅飛行員的集體形象。也可以說是，烏克蘭空軍戰斗機飛行員的集體形象。

所以在國內網絡上就有了“基輔幽靈被證實已戰死”和“烏軍否認基輔幽靈戰死”之說，搞得大家是一頭霧水。

實際上，對于關注俄烏戰局的朋友們來說，對“基輔幽靈”的神話并不太陌生。因為早在俄烏開戰之初，這個神話就已經存在了，可以說跟“蛇島勇士”是并列的烏軍兩大傳奇。

最早的說法中，烏克蘭空軍的基輔幽靈在一天時間內“擊落”了6架俄軍戰機，令俄空天軍“膽寒”。而在后續的宣傳中，這一“戰績”逐漸增加到了40架。

需要說明的是，在最早的宣傳中，烏克蘭官方可是深度參與的，再加上西方媒體對烏軍有利消息的放大宣傳，就使得“基輔幽靈”的神話得以被廣泛傳播。

而到了現在，烏克蘭官方卻又說“基輔幽靈”是一個集體形象，是超級英雄傳奇。可以說是嘴長在自己身上，想怎么說就怎么說了。

實際上這個東西對于關注軍事的網友們來說，基本上在最早宣傳的時候，就可以判定是虛假的了。至于后面傳說到了擊落40架的戰績，更可以說是天方夜譚。

要知道，近幾十年來的世界空戰中，飛行員在空中擊落哪怕是一架戰機，都可以名揚史冊。什么一天之內擊落6架，總計擊落40架，這就有些太夸張了。因此即便是在美英等國，稍微懂點軍事的網友都認為這只是宣傳而已，而且屬于是過度宣傳，因為這嚴重違反了軍事常識。

為什么這么講呢？

因為烏克蘭軍隊雖然跟北約走得很近，而且也得到了北約的大力軍援，但是在海空軍方面并沒有拿到什么好貨。

烏克蘭空軍現在的戰機依然是從蘇聯時代繼承下來的那些老貨，問題是蘇聯解體到現在都多少年了？

這些烏空軍的戰機雖然盡可能進行過升級改裝，但無論是技術水平還是機體壽命，其實都不是“老黃瓜涂綠漆”能夠得到根本性改善的。

2014年之前，就連烏克蘭空軍的訓練，都是極其拉胯。之后通過改裝機隊，加強飛行員的培訓，以及強化跟北約的聯合訓練，才使得烏克蘭空軍的戰力有所起色。

但是由于飛機平臺實在是支撐不住烏軍的雄心，因此屢屢發生事故。在“晴空-2018”聯合軍演中，就有一架烏空軍的蘇27戰機墜毀，機上的一名烏軍飛行員和一名美軍飛行員墜亡。

相較于烏克蘭空軍的窘狀，俄羅斯空天軍雖然也是吃著蘇聯時代的老本，但好歹說也是列裝了相當數量新戰機的。蘇35、蘇30SM戰機在我們看來已不算先進，但相比于烏空軍手中的那些老爺貨，怎么說也要強很多。俄空天軍飛行員的訓練不能說比肩世界一流，但至少也比烏空軍的訓練要充分得多。

在這種情況下雙方的交手，其實很少會有什么“神跡”出現。

實際上直到現在為止，烏克蘭空軍可以證實的空中擊落戰績恐怕還是零，俄軍的戰損飛機基本都是被防空系統擊落的，而且損失數量遠沒有烏方宣傳的那么大。

比如在5月1日的時候，烏克蘭通報戰績顯示干掉的俄軍戰機數已達192架、直升機數則為155架。

問題是俄軍被擊落的戰機基本是在烏控區內，戰機墜毀的殘骸是難以掩蓋的，現在烏克蘭手中能拿出來確實戰績一共才多少？

當然，烏克蘭的宣傳有水分，俄軍的宣傳也不是沒水分。

比如在剛開戰時，俄軍即宣稱“烏克蘭空軍和防空系統已經幾乎被完全摧毀”，但實際上直到現在烏空軍和防空部隊依然還在運作（徹底摧毀和壓制機場的運作，需要大量的導彈攻擊，俄軍不具備這個實力，它只能有重點、有選擇地間歇性壓制烏軍機場的運作）。

不過相較于烏軍防空部隊屢屢能夠打出有效戰果而言，烏克蘭空軍每天的活動基本就是“送人頭”，打不出任何實際戰績來。

如果綜合評估開戰以來烏克蘭空軍的表現，除了在開戰初期的活動給俄軍造成一定威脅和少量殺傷外，待后者的防空系統徹底展開后，其實就難堪大用了。

因此所謂的美國協調，給烏空軍提供有效部件以及二手蘇系戰機，其實沒有太大意義。這些老式戰機即便能飛起來，又能如何？

在這種背景下，基輔幽靈的神話再宣傳下去只能是適得其反，所以烏克蘭軍隊索性改變話術稱其只是一個集體形象。既然是集體形象，也就無所謂擊落不擊落了，陣亡不陣亡了。

當然，從宣傳角度上來說，烏克蘭的所作所為其實無可厚非，只不過是有點宣傳過頭罷了。從宣傳效果來說，至少還是起到了相關作用的。

只不過宣傳效果有，不代表事實就是真的，這是兩碼事。

講完了烏克蘭空軍老式戰機的表現，我們不得不多提一段烏克蘭無人機的表現。因為前者在實戰中打出來的戰果和給俄軍造成的威脅，還真遠不如后者。

我們在之前的文章中強調過很多次了，現代戰爭中無人機不是萬能的，但沒有無人機是萬萬不能的。

俄軍的各級防空系統在現在世界各國軍隊中，絕對是第一梯隊的存在，可在實戰中還是不能百分百地防御好無人機。

烏克蘭軍隊現在打出來的大部分值得一提的戰果，基本都是無人機引導炮兵干出來的。除此之外，烏軍無人機在俄防空系統尚未展開前，取得了一些有效戰果；在俄軍防空系統展開后，依然能有不少破防機會。

當然了，在俄軍防空系統徹底展開后，烏軍無人機自身的損失也很大，根本無法取得像2020年阿塞拜疆軍隊對亞美尼亞軍隊一邊倒地打擊。

可關鍵是，作為戰爭中相對弱勢的一方，即便能夠取得少量突防的有效戰績；而且在一線作戰中，小型無人機可以大量支撐地面部隊作戰，這已經是大大的賺到了。

筆者一直以來的一大觀點是，無人機對于強勢一方的軍隊來說，是力量的放大器；對于弱勢一方的軍隊而言，也是最佳的“偷雞”兵器，而且效費比非常高。

對世界上大部分國家的軍隊來說，現代化的戰機自己根本是造不出來的，要是采購的話一架至少也要幾千萬美元。成規模采購、成體系形成戰斗力的話，所投入的必然是巨資。而且還要培養飛行員，實戰中還要冒著戰機和飛行員損失的風險執行任務。

面對較強的對手，己方常規戰機部隊基本發揮不出作用，面對較弱的對手，牛刀宰雞效費比也不佳。

可要是把維持一個現代化戰機中隊的資金來采購無人機，那么大到常規的察打一體無人機，小到可做偵察的商用無人機，都是能買來一大把的。

對付比自己弱的對手，這些無人機可以砍瓜切菜；對付比自己強的對手，即便無人機大量損失，但也可“偷雞”好幾把。

比如對付俄軍的全體系防空部隊，烏軍用常規戰機基本就是送人頭，但用無人機的話，損失雖然大，可至少還有點用。

現在世界上在防空系統上能超過俄羅斯的沒有幾家，相應地說能有效防御無人機的，則會更少。無人機力量足夠的話，是真的會有很大的效果。

無人機損失掉，不會傷亡己方的人員，只不過是付出不多的物質代價罷了。

像俄軍那樣，蘇34跑去扔鐵炸彈結果被干下好幾架來，飛行員非死即俘。有這些錢要是多買點百萬美元級的察打一體無人機，這在自己手中可是比在烏軍手中能打出更大效果的。

所以，可以預見的是隨著俄烏戰爭的進行，世界無人機市場必將會更加繁榮，反倒是常規戰機的市場恐怕要進一步萎縮了。

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　　中國電信無人科技技術創新中心副總經理劉敬頤介紹，江蘇4個市利用現有5G基站資源或增設5G基站，在城區上空300米范圍內建成泛低空5G專網，低成本解決空域覆蓋和私密傳輸兩大問題。5G網絡覆蓋率達98.2%，上下行速率、網絡最大時延都能滿足5G無人機飛行控制、數據回傳的需求。

　　南京電信無線中心副主任吳亞暉告訴記者，南京電信在全市建成8200多個5G基站，在商場、交通樞紐等重點樓宇覆蓋4500多套室分系統，全市5G覆蓋率達到97.8%，平均下行速率達583Mbps。由于5G無人機的飛行控制、圖像回傳，需要一張連續的5G空域專網，南京電信攜手南京航空航天大學、長空科技等生態伙伴，在全市部署16處泛低空專網5G基站，與公網實現物理隔離，完成南京全域300米以下泛低空5G專網全覆蓋。多輪空域測試表明，泛低空專網可提供超過100Mbps的上行速率和超過300Mbps的下行速率，網絡最大時延控制在25毫秒以內。這張專網既創新空域覆蓋方式，減少同頻干擾，又采用最優策略配置，使專網用戶易切入、難切出，而公網用戶難以接入。

　　隨著5G網絡的發展，無人機逐漸在公安警務、水利漁政、生態環保、能源交通、應急救災等領域落地應用，但無人機行業發展存在一些難點，如無人機自身鏈路的通信距離有限，信號容易被遮擋、受干擾，制約使用范圍；飛行靠手動、數據靠眼看，缺乏全流程自動化作業能力。劉敬頤介紹，在泛低空5G專網支撐下，無人機要飛得更高用得更好，還需要使用無人機5G機載終端，實現基于5G、4G網絡的超視距控制與數據通信，讓無人機不再受遙控器等設備的限制；接入綜合管理云平臺，實現無人機全流程自動飛行、海量數據實時傳輸、“人工智能+云計算”處理數據，讓無人機操作不再依賴“飛手”。中國電信無人科技技術創新中心還開發了無人機方艙，具備無人機自動充電、放電、存放等功能，可部署在城市重點區域，構建低空共享服務系統。

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■新疆軍區某旅無人機偵察一連連長 張 喆

5年前，我們這個連隊在深化國防和軍隊改革的浪潮中應運而生。承載著官兵的夢想和榮光，踏著時代的鼓點，我和戰友們奮力前行。

隨著新型無人機列裝，我們的腳步變得更加匆忙。挺進戈壁，轉戰高原，理論培訓，實操訓練……夜空中，不斷閃爍的信號燈帶著我們的熱情和信念飛向遠方。

在狂風肆虐的戈壁灘，我和戰友們沉下心來學理論研實操，夜以繼日搞訓練攻關，新型無人機列裝不久便實現了自主實飛。那段時光，有人吃住在操作平臺，不足2平方米的模擬訓練室成為“礪劍臺”；有人把裝備說明書一段段拆分記憶，刻苦鉆研；有人為了觀測記錄裝備數據，在烈日灼烤的跑道上一待就是一整天。

在雪域高原，我們穩扎穩打、大膽創新，新裝備戰斗力建設取得了一個個突破。讓我感動的是，大家把新裝備放在心中最重要的位置。一次訓練，突降大雪，無人機緊急降落。一級上士李社光帶著戰友頂著風雪將機衣固定在機身上，無人機安然無恙，而他們的雙手被風雪吹得裂開了口子。

演訓場上，我們參加聯合演習首次完成實彈打擊任務。在全連官兵期盼的眼光中，無人機首發命中、發發命中。那一刻，很多人的眼眶濕潤了；那一刻，我們的自豪發自肺腑。

看清楚了前進方向，奮斗的腳步就會更加有力。這兩年，連隊遠離城市的車水馬龍，眼前是荒涼戈壁與巍峨群山。從幾十公里、上百公里，再到上千公里，連隊離營區的距離越來越遠，離勝戰的目標越來越近。

好男兒志在四方。一次次遠行，換回的是加速成長。一個新組建的連隊就像一張待寫的答卷，我們每一個人的成長都書寫著歷史、鑄就著榮光。戰友們為了同一個目標不斷攀登前行，我們漸漸明白：腳步從未停歇不僅僅是為了趕路，那些身邊不斷積累起來的向上力量，那些沿途見證彼此成長的風景，是無法復制的青春記憶，更是我們重塑自我的見證。

走在營院里，看著戰友們充滿朝氣的臉龐，看著他們忙前忙后、樂此不疲的身影，我突然覺得青春本該就是這般模樣。一個人的選擇，是自我的重塑；一群人的選擇，是塑造未來。

當陽光灑在喀喇昆侖亙古不化的雪山上，無人機翱翔蒼穹，機載鏡頭記錄著祖國邊陲的壯美風景；當夜幕降臨，城市的車水馬龍與霓虹閃爍出現在指揮艙內的電子屏幕上……我們用自己的方式守護著萬家燈火。

也許對于這群年輕人來說，你壓根不需要刻意為他們正在做的事賦予價值——那是站在時代滾滾向前的浪潮中，每一個普通人都努力奔跑的應有的樣子。

新疆軍區某旅無人機偵察一連機務人員起飛前檢查飛機。 謝 亮 攝

夢想在高原戈壁綻放

■張 喆

透過每一個“第一次”，讀懂勇氣的力量

那一天，來自塔克拉瑪干的黃沙不期而至，塵土把天空染成了一幅沙場畫卷。

新疆軍區某旅組織開訓動員儀式，新型無人機莊嚴列陣，昂首在隊伍兩側。

一片羨慕的目光中，無人機偵察一連官兵挺直了腰板，落滿雪花的臉上藏不住驕傲——站在新型無人機旁，他們第一次感覺站在了改革強軍浪潮的最前沿。

那是新型無人機在這支部隊的“首秀”，官兵們得以第一次近距離觀察期盼已久的新裝備。動員結束后，部隊專門為連隊舉辦了授裝儀式，營長岳陽代表官兵們寫下決心書。

如今，回想起那一天，新疆軍區某旅無人機偵察一連官兵依然激動不已——那是一種對責任和使命最原始的激情。

“決不讓使命在我們身上欠賬”“用青春和汗水書寫榮光”……鮮紅的條幅上，一句句擲地有聲的承諾和一串串鮮紅的手印，見證了該連官兵對“首責首任”的使命與擔當。

誰也不知道遞上這份決心書將面對怎樣的挑戰，但他們心里比誰都清楚——無人機真正的“首秀”在訓練場，在并不遙遠的戰場。

“讓無人機早日在我們自己手中飛上天，我們一刻都不想再等了。”中士霍日興說，那種急迫的心情像催征的戰鼓，無時無刻不在耳邊回蕩。

一個多月后，一連官兵開赴野外訓練場。那一天是大年初四，車隊穿過熱鬧的街巷，很快便要消失在喧囂的盡頭，霍日興隨口對身邊戰友說：“等咱們的無人機飛起來，俯瞰萬家燈火一定別有一番景致。”

作為一名無人機專業畢業的直招軍士，霍日興慶幸自己趕上了改革強軍的時代浪潮。然而，放飛無人機并不是一蹴而就，通往夢想的階梯需要日復一日的努力來搭建。

連隊許多官兵沒有接觸過無人機理論，面對厚厚一沓的說明書，大家一時感到無從下手。連隊迫切需要打開突破口，霍日興主動擔起了重任。在技術人員的指導下，他把自己和骨干關在帳篷里，夜以繼日埋頭鉆研，最終梳理總結出一本系統性操作使用規范。

每天晚點名結束，霍日興都要帶著上等兵劉心暢鉆進模擬訓練室強化飛控訓練。起初，劉心暢的主要任務是“在霍日興犯困時掐他一把”。一段時間過后，看著班長忘我工作的勁頭，劉心暢實在不忍心下手。他告訴班長：“我跟著你一起學，你累了我上，咱倆輪流記錄飛行數據。”

就這樣，他們白天進行模擬訓練，晚上研究控制方法和理論。憑借出色的專業水平，霍日興獲得了首飛的“殊榮”。

在霍日興的帶動下，許多戰友收獲了突破自我的勇氣，一個個“第一次”在嘗試和探索中成為現實：第一次利用模擬訓練器材模擬飛行全流程，第一次成功實飛，第一次現場排除飛行故障……

“那段探索的日子，就像在黑夜中前行，戰友們挑戰自我的勇氣，仿佛是一束束照亮前路的光。”指導員劉凱說。

連隊官兵組織體能訓練。 謝 亮 攝

向下扎根，種子只有深入泥土才能煥發生機

一級上士李士超性格沉穩，每次遇到航電問題，大家第一個想到的都是他。

剛被定崗在航電專業時，僅有高中文化的李士超對自己信心不足，但他不想就此錯過書寫歷史的機會。帶著本領恐慌，李士超開始了逆襲之路。

駐訓場大風肆虐，李士超拿著一張電路圖披上大衣就往外跑。從廠家老師那里回來，這位老兵又開始了加訓。那段時間，李士超用掉了3盒筆，老師講的話他都一字不差地記下來。有人說他死記硬背效率不高，李士超頭也不抬：“我就是要用最笨的辦法趕上大家。”

靠最“笨”的辦法，李士超成了全連最厲害的航電專家。每次實操訓練，他都會帶上那張標記得密密麻麻的航電圖。不到2個月，李士超已經不再用這張圖了，無人機的“七經八脈”他都已經諳熟于心。經過反復修改和實踐檢驗，他把這張圖塑封起來，成了航電專業的“武功秘笈”。

這張圖不僅是“武功秘笈”，還是“助推引擎”。

參與感是每名官兵自我價值實現的基本需求。列兵伊米拉尼被分到了動力專業，對于毫無專業基礎的他來說，連隊火熱的氛圍顯得有些“違和”。伊米拉尼消沉了一段時間，甚至找到班長希望換個專業：“我是不是很沒用，同年兵都開始實操訓練了。”

班長范澤旭沒有回答，手里拿著李士超的航電圖，給他講起了李士超從“小白”到“大拿”的故事。

“李班長的基礎可能還不如你，只要你肯學，一定不比任何人差。”看著這張滿是標記的航電圖，伊米拉尼陷入了沉思。從那以后，伊米拉尼跟隨廠家老師和專業骨干，樂此不疲地吸收著新知識。

事實上，連隊官兵大多是白手起家。面對新生事物，從學習、適應到勝任崗位，年輕的戰友們想盡了辦法。有人把自己關在模擬訓練室埋頭苦練；有人購買航模和理論書籍認真研讀；有人把漫畫和游戲從興趣列表中劃掉，打開無人機領域的短視頻。

那天，連隊終于迎來了自主首飛。機組有序配合順利完成了地檢，坐在副控上的霍日興完成了起飛前的檢查。控制站擠滿了人，所有人屏住呼吸，等待放飛的指令。

“無人機可以放飛。”對講機里傳來營長岳陽的指令。

“發動機工作正常，可以加速。”

“加速后發動機工作正常，可以繼續加速。”

“地速正常，準備離地。”

無人機轟鳴著沖向藍天，燦爛的陽光照射在機身上，像一團火苗點燃了所有人的希望。霍日興冷靜地檢查著各項參數，等到無人機正式進入航線后，他站起身來和大家擊掌慶賀，眼里滿是喜悅和自豪。

“在這場奔向夢想的旅途中，我們每名官兵都是一粒種子，只有深入泥土才能煥發生機。”岳陽在復盤會上深情地說，“無人機靠我們托舉飛天，我們也在無形中被它牽引著破土生長。”

連隊組織高原行軍拉練。 謝 亮 攝

人生那么精彩，我不想白來一場

完成自主首飛后，連隊接著馬不停蹄進行了多場次實飛。

從簡單的測試飛行到高海拔、長航時飛行，從畏手畏腳到收放自如，官兵們像采摘果實一樣一點一滴收獲著成長的喜悅。

眼看著戈壁灘上的小草冒出了新綠，很多人感慨：“是不是可以回營區了。”

然而，營長岳陽的一句話，讓大家很快清醒過來：“把無人機飛上天還遠遠不是勝利，我們必須乘勝追擊盡快形成實戰能力。”

正如岳陽所說，高原極限條件下的性能測試、偵察訓練和實彈射擊等一系列挑戰接踵而至。

那年8月，連隊開赴高原某訓練場。翻過座座達坂，氧氣逐漸稀薄，班長范澤旭在車里聽著風雨拍打車棚的聲音，內心既興奮又期待。

現實給他澆了一盆冷水。點位沒水沒電，風大得能把帳篷掀翻，帳篷里的塵土嗆得人咳出眼淚。卸物資、接水電、整治營房，范澤旭鼓勵大家：“之前吃了那么多苦都挺過來了，這里必將見證我們的榮光。”

其實，范澤旭并不知道那個榮光什么時候會來。他每天晚上都會抽出一點時間看看頭頂的星空，給自己一些慰藉。

范澤旭對星空的熱愛源自他的舅舅。舅舅也曾是一名高原戍邊戰士，每次回家都會講他的哨所故事。舅舅告訴范澤旭，天氣晴朗的時候，夜晚總能看到很多星星，匯聚在一起形成一片璀璨星河。這片星河，就這樣在范澤旭的心中扎下了根。

當年入伍的時候，母親舍不得把他送到那么遠的地方，但范澤旭忘不了那片星河，想要穿上軍裝去看看。他替母親擦了擦眼淚說：“人生那么精彩，我不想白來一場。”

深夜高原，寒風刺骨。范澤旭拎著發動機啟動電源站在機尾持續待命，冷風吹得臉發麻的時候，他便會抬頭去尋找那片星河。

氣象保障組的指令終于傳來：“天氣情況轉為良好，可以實施飛行。”

范澤旭咬著牙，活動著已經凍僵的手指，將啟動器插頭接到飛機上，豎起大拇指，等待啟動口令。

“剎車已帶，油泵已開，可以啟動發動機。”

“轟隆”數聲，螺旋槳飛速旋轉，發動機成功啟動。滑跑結束后，無人機轟鳴著飛向夜空中最亮的那片星河。

靜靜地仰望星空，范澤旭突然意識到：“真正的高光時刻，不是我們站得多高、有多耀眼，而是內心找到奮斗方向時的那種充盈。”

文書的夢想

■二級上士 謝 亮

我到部隊第二年就定崗在文書崗位。這些年的經驗積累，讓我熟知文書各項工作，做起事來游刃有余。

那年，某新型無人機列裝后，全連官兵訓練熱情高漲，都在暗自“較勁”。今天你比我多背點理論，明天我就要在實操上勝你一籌。盡管飛行大多在夜晚進行，但疲憊絲毫蓋不住大家神采奕奕的目光。

每次看著無人機飛行，我在欣喜自豪的同時也有一種強烈的緊迫感。雖然我現在的工作得心應手，但戰友們都在不斷挑戰自己、做精專業，我真的要一直待在自己的“舒適圈”嗎？

我找到指導員，說出了自己的想法：“組織能不能考慮讓我也去操縱無人機？”

走出指導員的宿舍，大步走到陽光下，我看著遠方連綿的雪山，心中默念：我這個文書，也想向天邊奔跑。

班長的大衣

■上等兵 劉心暢

我一輩子都忘不掉第一次上高原的那個晚上。

車里空間狹小，稀薄的氧氣越來越難以支撐我的正常呼吸。隨著海拔不斷升高，我的高原反應越來越嚴重，頭暈，惡心，身體開始忍不住打顫。

好冷啊！我蜷縮起來，試圖留住身體的溫度。突然，一件帶著熱氣的大衣蓋到了我身上。我費力睜開眼，班長范澤旭一邊給我掖好衣角，一邊給我喂藥。我沒有力氣說話，班長一直坐在身邊陪著我。

我再醒來的時候，天已經蒙蒙亮了。班長靠著車睡著了，我把大衣脫下來，小心地蓋在他身上，就像他照顧我那樣。外面很冷，但我的心很暖。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

根據歐盟委員會主席馮德萊恩當日發布的聲明，歐盟委員會提議對近200名俄羅斯個人和實體實施制裁，如政府官員、議員、軍方人士、軍工企業等，凍結他們在歐盟司法管轄范圍內的財產，禁止他們入境歐盟，禁止歐盟成員國公民和實體向他們提供資金。

同時，歐盟委員會提議對全俄地區發展銀行等3家銀行實施制裁；對重要化學品、神經毒劑、電子及信息技術組件等軍民兩用產品實施新的出口管制；對俄羅斯能源和礦業進一步采取限制措施。

在第九輪制裁方案中，歐盟委員會還意圖“切斷俄羅斯使用無人機和無人駕駛飛行器的渠道”，提議禁止向俄羅斯乃至可能向俄羅斯供應無人機的其它國家直接出口無人機發動機。

根據歐盟議事程序，歐盟委員會的制裁方案隨后將送交歐盟成員國審議，只有成員國一致批準方案才可付諸實施。

近期，隨著隆冬將至，歐盟加快對俄羅斯的制裁步伐。12月5日，歐盟、七國集團及澳大利亞聯手對俄羅斯石油實施的限價機制正式生效。該機制針對俄羅斯海運石油出口設置了每桶60美元的價格上限，如果俄羅斯的石油出口價格高出上限，歐盟、七國集團及澳大利亞的企業將不得向俄羅斯石油出口提供保險、金融等服務。

俄方對此明確表示，對俄羅斯石油設置價格上限將導致全球油價大幅上漲。俄方不會遵從每桶60美元的價格上限，也不會向對俄限價的國家出售石油，只會出售給那些愿意根據互惠條件合作的國家。

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其實，“手”是遙控模型的說法。

首先說一下“美國手”。

        所謂的美國手，就是遙控器的左搖桿控制無人機的上升下降、順時針/逆時針旋轉；右搖桿控制無人機的向前向后、向左向右水平飛行。由于早期使用這種操作模式的航模玩家主要集中在美國，因此被稱為“美國手”。

目前，由于“美國手”入門相對于“日本手”要簡單一些，很多飛手表示“美國手”操作起來比較舒服，因此現在“美國手”的飛手有逐漸增多的趨勢。

        日本手，與美國手的區別其實并不大，僅在于將控制無人機上升下降與前進后退，進行了對調。也就是左搖桿負責無人機的前進后退、原地順時針/逆時針旋轉；遙控器的右搖桿，負責無人機的上升下降和左右移動。

        國內有許多有經驗的飛手都是日本手，這是由于早期的遙控器多數是日本進口，因此一旦養成了習慣便很難再改回來了。有一些飛手說日本手更適合對于飛行路線有精確要求的飛行任務，但是小編認為，這僅僅是一種使用上的習慣差異而已。

        無人機練習：在電腦上用模擬器飛行。在模擬器上熟練好搖桿與飛行技巧后再飛真機。在模擬器上還可以練習固定翼、直升機、多旋翼等多種類型的無人機，也是專業“飛手”的普遍入門方式。

        好多剛入無人機的朋友都會遇到一個問題，哪種“手”的控好用？目前來說美國手運用的比較多，日本手和中國手相對較少，但是運用哪種遙控手法運用都是根據自己的習慣。無論哪種操作模式，對于一個初學者來說適合自己的就好，重點在于教員指導下勤加練習。

注意：操作無人機前提——持證合法飛行！

        考完證可申報空域、申請航線從事無人機相關的商業活動、當外出飛無人機受到警察、保安的盤查時，可以證明自己是合法飛行。

        國家已經著手整頓無人機行業，嚴厲打擊無證飛行、無人機實名登記，持證準飛的日子已經到來！“黑飛”將面臨著相關法律法規的制裁！千萬不要抱有僥幸心理，抓緊時間考證才是學會無人機怎么操作的重要前提！

        如果你也想當一名“飛手”，不防來龍航參加培訓學習無人機怎么操作、學習相關法律法規，避免“黑飛”。可私信了解，免費提供課程資料及報價解答。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為全國無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模最大、培訓機型最全、服務人次最多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

中國的“反介入/區域拒止”作戰體系無疑是巨大成功的，尤其是火箭軍的存在，更是讓解放軍面對東亞駐軍的美軍存在巨大的“不對稱優勢”。要知道中國在安全的內陸深處建立導彈發射陣地，就可以對沖繩嘉手納基地、關島甚至是澳大利亞、夏威夷等地的美軍構成強大的威懾力。而美軍對此卻沒有什么的好的辦法，甚至異想天開的想依靠剛剛露面的B-21單槍匹馬深入中國內陸搶先動手。

從2015年開始，隨著解放軍現代化的加速，彼時很多美國防務分析師已經認識到， 美國在東亞地區的相對地位正在不斷下降。雖然美軍是世界上唯一擁有先進核動力超級航母的國家，但中國不斷增強的“反介入/區域拒止”作戰能力，正在迅速抵消美軍的優勢。解放軍無須在艦艇數量上和美軍相匹敵，只需要大量的導彈限制美國海軍在亞洲海上自由行動的能力即可。當時有美國專家認為，中國根本不必使用大量昂貴的高標準的反艦導彈來損害美國在西太平洋的投射力量，只需要發射大量（相對）低成本的導彈來壓垮美國的防御就行。

中國工業能力現階段公認全球最強，任何量產化的導彈都能將價格打下來。比如中國出口的C-802A反艦導彈，和性能相似的美國“魚叉”反艦導彈相比，價格只有后者的1/5，一枚才賣50萬美元，深受第三國家的喜愛。伊朗就引進該導彈的生產線，仿制的“努爾”導彈被安裝在幾十噸的小艇上，成百上千艘小艇集體出動，即便是美國的航母編隊也要退避三舍。

不過隨著技術的發展，售價只有幾百美元的無人機大行其道，在烏克蘭戰場上非常活躍，并取得了不錯的戰果。這就給了印媒靈光，向美軍支招稱，如果中美沖突爆發，美軍可以利用廉價的無人機消耗中國昂貴的導彈。《歐亞時報》就認為，從現在的情況看，美軍會拉攏日本一起武力介入中國“臺海問題”，中美軍事沖突很可能無法避免。

印媒認為，中美一旦開打，那么靠近臺海的駐日美軍基地將在第一時間遭到解放軍的打擊。因此，如何保證駐日美軍在戰時還能以日本基地展開行動就十分關鍵了。此前美國著名智庫蘭德公司曾經向美軍報告稱，美軍戰斗機和機場設施無法躲開中國導彈的攻擊，在這種情況下仍然投入資源保護地面戰機、跑道、油料庫等設施是非常不明智的。所以美軍應該利用“女武神”這樣的低成本、可消耗的無人機是美軍應該重點發展的對象。

印媒表示，類似“女武神”這樣的無人機擁有高度的智能化操作系統，不需要依靠專門的跑道降落，可以利用降落傘降落，然后由專人回收。解放軍不僅難以消滅這些無人機，而且會消耗大量的戰斗機和導彈。尤其是價格昂貴的彈道導彈將會快速消耗，將為美軍其他作戰力量的行動創造相應的機會。

印媒提到的“女武神”無人機是美國空軍力主研制的XQ-58A無人機，是F-22與F-35“忠誠僚機”計劃的重要組成部分，旨在用造價低廉的無人戰斗機代替F-35執行對地攻擊任務，1架F-35戰斗機可以控制6架XQ-58A無人機。每架無人機可以攜帶454公斤的空空導彈或空對面精確制導彈藥，可以配合有人駕駛的F-22、F-35等戰斗機展開對解放軍的攻擊。

目前，最新的XQ-58ABlock2已經生產12架，最大起飛重量達到2721千克，最大作戰高度13700米，最大航程4800公里，可以代替有人戰斗機執行危險的偵察、通信中繼、電子戰甚至是自殺式攻擊。根據此前的報價，一架XQ-58A的造價僅300萬美元，這個價格也就是比“戰斧”巡航導彈貴一點，但其可以重復利用的特點，在美軍的武器庫中絕對是效費比非常突出的一款。

印媒認為，蘭德智庫曾經在中美沖突推演中，曾經模擬了中國使用數千架無人機襲擊美軍的情況，被中國改裝殲-6、殲-7無人機的做法所啟發，決定“以彼之道還治彼身”，同樣決定使用大量無人機對解放軍展開攻擊。實際上，改裝退役戰斗機并不是中國獨創，美國同樣在改造退役的戰斗機，比如最近美國就將退役的F-16改裝為QF-16無人戰斗機，同樣是美軍五代機“忠誠僚機”項目的重要一環。根據相關數據統計，自1995年以來，美軍已經有230多架“幽靈”戰斗機被改造成無人機，包括F-4“鬼怪”式戰斗機也在改裝之列。

印媒的想法其實并不新鮮，早些時候美國《麻省理工科技評論》就報道稱，五角大樓除了積極研發高性能武器壓制中國以外，還投資了另一條道路，那就是“超級蜂群”無人作戰項目，希望借助俄烏沖突的經驗，借助人工智能等算法的幫助，利用數以千計的廉價無人機“在戰場上無所不能”。

在美國海軍的試驗當中，8架無人機集群對“宙斯盾”驅逐艦進行多次突襲試驗，試驗結果顯示每次突襲平均有2.8架無人機突防成功，并對目標造成毀傷，可見“超級蜂群”計劃的威力。為了能夠盡快實施這項計劃，俄國防部此前稱擊落了美國送到烏克蘭試驗的XQ-58A無人機。

根據美軍新財年的預算文件顯示，“蜂群無人機”被視為解決“反介入/區域拒止”戰略的主要方案之一，后者是美軍最為頭疼的問題。五角大樓認為，就算對手的防空系統擊落其中數十架或數百架無人機，但還有數千架無人機能不計損失的突破防線，繼而消滅防防空雷達和其他防御系統，并為后續的巡航導彈，載人戰機和其他傳統武器的攻擊打開通道。顯然印媒的觀點，和美國國防部的觀點十分相近。

不過印媒想要憑借XQ-58A對中國展開壓制，無疑有點“太天真”了。實際上，早在上世紀60年代，“女武神”無人機的“前輩”無人機“火蜂”——同樣采用降落傘回收的大型高空高速無人偵察機就多次在中國“折戟沉沙”。要知道這種大型無人機最大飛行高度可達兩萬米，在18000米仍然有很好的機動性。而當時空軍主力的殲-6戰斗機最大飛行高度才17600米，但勇猛的中國空軍飛行員仍然駕駛殲-6將其擊落，并在“火蜂”殘骸的基礎上吸收技術研制了自己的無人機。

當然，“女武神”不是“火蜂”，同樣中國現在防空的手段也不是殲-6戰斗機了，后者早在2010年就全部退役了。現在公認能夠有效對付“蜂群無人機”戰術的方法包括激光、微波武器以及大范圍電子干擾。很不巧，這幾項技術中國都有發展。就拿激光武器來說，中國已經開發出“寂靜狩獵者”激光防空系統，并且在實戰中擊落了13架無人機，得到了中東“土豪”沙特的青睞，多次采購這款激光防空武器。

電子戰更是解放軍重點發展的戰術手段，擁有全球唯二的殲-16D“咆哮狼”電子戰機，運-8電子干擾機，運-9電子干擾機等一系列用于電子戰的高新特種機，其電子戰水平完全可以和美軍平起平坐。早在2015年中國電子戰技術發展時期，美國官員就曾經稱中國在南海試圖利用電子技術“捕獲”美軍“全球鷹”大型高空高速無人偵察機。如果此事是真的，顯然中國在干擾無人機的技術方面擁有很強的實力。

中國電科在本次珠海航展期間還展出了“神眸”低空式防護系統與“天穹”綜合反無人機系統，后者可以有效應對小型旋翼、中小型固定翼、察打一體無人機近距離、多方向、突發性襲擾及集群、蜂群等攻擊威脅，旨在打造反無人機的“天羅地網”，明顯是XQ-58A這類無人機的“克星”。

此外，“蜂群無人機戰術”作為信息化戰爭形態之一，并非只有美軍一家在研究，中國同樣是此領域的重要“玩家”。中美雙方還就“蜂群”無人機展開了另類的競賽，美國在2015年完成50架“蜂群”無人機的測試，緊接著中國在2016年就以67架“蜂群”打破了美國創下的記錄，2017年美國又測試了103架空投無人機編隊，中國緊隨其后完成了119架“蜂群”無人機集群的測試。同時在“蜂群”無人機量產方面，中國也走在世界前列。早在2020年中國電科就展示了一次可同時齊射200架“蜂群”無人機系統，是世界上第一種實用化的“蜂群”無人機作戰系統。

可以說，在“蜂群”無人機領域，中國不僅能夠“守得住”，同樣能夠“攻得出”，珠海航展上中國一口氣就展出了包括攻擊-2、攻擊-11、飛鴻-97A等多款與XQ-58A同級的無人攻擊機，這些攻擊機的性能更加強大， 還可以掛載“霹靂-10E”近距格斗導彈展開對無人機的攔截作戰。因此，想要在“蜂群”無人機作戰領域從中國手中“討得便宜”，不能說根本不可能，但成功幾率不大。

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估計看過視頻的許多人第一眼就關注到了這款“紅蘋果”無人機的外形，原因無他，簡直就是我們殲-20的山寨版嘛：又是鴨翼布局，又是菱形機身，又是雙垂尾的。顯然，在外形設計上，土耳其設計師們是非常認可殲-20的設計的，這才做了個這么相似的出來。不過看起來像歸像，土耳其畢竟沒有我國這么扎實的工業基礎，所以要完美復刻殲-20的設計，對土耳其來說肯定不現實，如果我們仔細看的話，還是能看出些差距的，像是殲-20的全動式鴨翼尾翼等細節，土耳其就沒做出來，估計整體性能上要打幾個折扣。

不過雖然沒能完美復刻，但還是能看出來，土耳其對這款“紅蘋果”無人機其實是寄予了厚望的。首先就是命名，別看“紅蘋果（Kizilelma）”這名字看起來就是個吃的，似乎沒什么特別的，但在土耳其的語境中，它還有“目標”、“夢想”的含義，從這個命名就足以看出土耳其對它抱有多大的期望了。而除了名字之外，它的其他設計就更有野心了。

或許是因為美國總是在F-35的供應上卡土耳其的脖子，“紅蘋果”無人機的設計，從某種程度上看，其實是有點低配版五代戰斗機的影子的。比如外形設計上參考了殲-20，雖然做不到完美復刻，但應該也有不錯的機動性和隱身性能；在裝備烏克蘭的AI-322F渦扇發動機后，無人機可做到超音速巡航；同時還可以掛載多種空空導彈、空地導彈等殺傷性武器，空戰能力估計也不弱。

不過話說回來，要真正的實現這些設計，土耳其估計還有很多麻煩要解決，比如實現超音速必需的烏克蘭發動機，現在供應商估計問題就挺大的。畢竟造發動機的馬達西奇工廠，剛被烏克蘭國有化沒多久就被俄羅斯炸了。所以這“紅蘋果”要真正從概念機變成量產機，再變成真正的戰斗力，估計還有很長一段路要走。

但無論如何，在超音速隱身無人戰斗機上，土耳其算是先走一步，那我們的無人機，是不是也應該安排起來了呢？

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一架不明身份的無人機襲擊了薩拉托夫州恩格爾斯的一個機場。無人機落在跑道上，損壞了兩架飛機。俄羅斯媒體巴扎援引其消息來源報道，有兩人受傷，已經被送往醫院。

據阿斯特拉電報頻道報道，恩格爾斯-1空軍基地的兩架圖-95火箭轟炸機被損壞。受傷的人是軍人。目前還沒有關于該事件的官方信息。
烏克蘭媒體此前寫道，圖-95從恩格爾斯機場飛入烏克蘭。12月1日，軍用機場進入了高度戒備狀態。馬克薩技術公司和行星實驗室的衛星圖像顯示，有近二十多架戰略轟炸機在空軍基地，并發現了X-55和X-101巡航導彈的手推車。

薩拉托夫州州長羅馬·布薩金敦促居民不要擔心。"關于今天凌晨在恩格爾斯發生的一聲巨響和閃光的信息正在社交媒體和媒體上流傳。我想保證，在該市的居民區沒有發生任何緊急情況。沒有理由擔心。布薩金在他的Telegram頻道中寫道："沒有民用基礎設施遭到破壞。
此外，周一在俄羅斯戰斗機駐扎的梁贊附近的一個機場，一輛汽油罐車發生了爆炸。俄新社援引緊急服務報道，有3人死亡，6人受傷，一架飛機受損。據塔斯社報道，有5人傷亡。
據梁贊門戶網站ya.62報道，當地居民在早上6點左右在Diagilev的軍用機場附近看到了煙霧和信號彈，并聞到了石油的味道。
烏克蘭早些時候曾報道，計劃制造一架無人機，可以在距離邊境1000公里的地方對俄羅斯后方進行打擊。薩拉托夫、梁贊和其他城市的機場被看作無人機的優先目標，軍機曾從那里襲擊烏克蘭能源系統設施。

在俄羅斯軍事頻道報道了烏克蘭無人機在俄羅斯后方恩格爾斯深處摧毀了兩架戰略圖-95轟炸機和機組人員之后，現在烏克蘭報道說還有14架圖-95從該軍用機場起飛。這可能是一次報復性攻擊，或者只是為了保證他們的安全。
如果新的烏克蘭無人機確實有 1000 公里的射程，那么俄羅斯從芬蘭邊境到達吉斯坦的所有陣地都在射程之內。即使深達喀山也能被擊中。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

因此，如何應對中國的軍用無人機也成了一個難題，印度媒體《IDRW》在12月2日發表了一篇文章，稱中國的軍用無人機經常在中印邊界東北部地區活動，為了監控這些飛機，印度空軍只好高頻次出動蘇-30MKI戰斗機，結果把印度飛行員“累趴下”了，蘇-30MKI戰斗機的老化速度也越來越快。

這對于高端戰機不多且維護費用很貴的印度空軍來說，顯然是一件非常吃虧的事。為此，印度方面也開始考慮購買適合高原地區作戰的軍用無人機。美國的MQ-9B太貴，1億美元一架，連一向出手闊綽的印度軍方都覺得貴。想買以色列的“蒼鷺”，價格4000萬美元，但是性能一般，肯定不是中國“彩虹”和“翼龍”最新型號的對手，自研的話，短期內也不現實。

其實難受的不只是印度，日本空中自衛隊也遇到了類似的情況，由于日本把防空識別區劃到了距離我國舟山群島很近的區域，結果自找麻煩，只要中國沿海隨便起飛一架軍用無人機，日本飛行員就要以百米沖刺的速度奔向機庫駕駛戰機起飛。這些飛行員不僅全年無休，還都鍛煉成了“短跑健將”，怨氣也越來越大。現在日本也準備采購高端軍用無人機了，畢竟人不是鐵打的，受不了，日本的F-15J也經不起這樣的長時間消耗。

翼龍-2無人機

翼龍-2無人機，是由中航工業成都所設計的新一代察打一體無人機。翼龍II無人機系統是在翼龍I無人機基礎上研制的一款中空、長航時、偵察/打擊一體化多用途無人機。

可以執行偵察、監視和對地打擊任務，適合于軍事任務、反恐維穩、邊境巡邏和民事用途，該系統由翼龍II無人機、地面站、任務載荷和地面保障系統組成。翼龍-2無人機，大大增強對地打擊能力，一共有6個武器掛架，能攜帶6枚大型導彈或12枚小型導彈/靈巧炸彈，堪比小型轟炸機。

翼龍-2無人機換裝了動力系統，能攜帶激光制導導彈與激光制導炸彈。

彩虹-4無人機

彩虹-4無人機是在彩虹-3無人機基礎上研發的一種中程察打/偵察探測(民用版 )一體無人機。彩虹-4擁有4個武器掛架，這種結構與美軍現役大型無

第十屆珠海航展上的彩虹-4無人機攻擊機MQ-9收割者類似。彩虹-4還可以在最外側兩個掛架上各攜帶一枚約100公斤重的FT-5(飛騰-5)輕型精確制導炸彈。彩虹-4的載彈量為345公斤。另外，根據參展方的介紹，彩虹-4飛行高度達7-8千米，飛行速度可達250公里/小時，飛行時長為40多個小時。估算彩虹-4在輕載的狀態下，作戰半徑可能在2000公里(衛星通信)左右。彩虹-4無人機用途廣泛，在軍事領域可用于偵察、監視及對地攻擊，在民用方面也具有良好的市場前景，譬如承擔森林防火、氣象勘測、海洋測繪，地質勘探等職能。另外，該機也可警用，執行要地巡邏、對犯罪分子進行跟蹤監視等任務。此次珠海航展還有幾款高性能的無人機，翼龍，翔龍等，他們都是見證中國無人機領域的最新成果使中國彩虹-4可掛載的人機領域逐漸走在歐美國家的前面。

蘇-30MKI升級之后，最大問題就是缺少先進機載武器，俄羅斯新一代機載導彈還沒有研制成功，T-50目前掛載仍舊是R-77和R-73導彈，這些導彈在戰術技術指標上低于中國新一代空空導彈，也就是說蘇-30MKI升級之后，由于機載導彈落后，與JF-17BLOCK3對抗的時候難占上風，印度向法國引進的陣風F3戰斗機，配備有先進的流星空空導彈和紅外成像型米卡導彈，因此印度空軍可能會尋求將這兩種導彈集成到蘇-30MKI上面，但是現在俄羅斯與西方關系緊張，雙方難以進行這樣深層次技術合作，所以印度空軍蘇-30MKI升級之后，可能會面臨有槍無彈的尷尬局面。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

另據央視新聞，當地時間12月5日上午，西班牙警方報告稱，該國郵政局安全系統發現并截獲3封發往烏克蘭駐西班牙大使館及烏克蘭駐巴塞羅那和馬拉加領事館的異常信件。

俄稱兩軍用機場遭烏克蘭無人機襲擊

圖片來源：攝圖網-500530231

當地時間12月5日，俄羅斯國防部發表聲明說，烏克蘭當天早上派出無人機攻擊了位于俄羅斯梁贊州和薩拉托夫州的軍用機場，但是被俄軍防空系統攔截。

攻擊中有3名俄軍士兵死亡，另有4人受傷。此外，由于烏克蘭無人機在軍用機場上方的墜落，導致俄軍兩架戰機的機體受損。

烏克蘭國防部長同美國國防部長通電話

據烏克蘭媒體報道，當地時間12月5日，烏克蘭國防部長列茲尼科夫通過社交媒體稱，當天他同美國國防部長奧斯汀通電話，主要就提升烏克蘭防空能力進行了討論。

普京延長限制“不友好國家”公民交易所持俄戰略企業股份的禁令

圖片來源：視覺中國-VCG111398985617

據俄新社報道，當地時間12月5日，普京簽署法令，將禁止“不友好國家”公民交易其在俄羅斯戰略企業和地下資源開采項目中所持股份的限制措施延長至2023年底。

按照法令內容，相關交易只有在俄當局特許的情況下方可進行。

西班牙截獲3封發往烏克蘭使領館的異常信件

當地時間12月5日上午，西班牙警方報告稱，該國郵政局安全系統發現并截獲3封發往烏克蘭駐西班牙大使館及烏克蘭駐巴塞羅那和馬拉加領事館的異常信件。

警方已排除上述異常信件中存在爆炸物的可能，并證實信件中裝有動物的眼睛。此前，在已被截獲的發往烏克蘭駐多國外交機構的信件中，已發現帶有動物眼睛等異物的異常信件。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

武漢警方今年以來

已查處民用無人機

違規飛行案事件30余起

4月27日11時許，解某操控無人機在盤龍城航空總部地鐵站附近區域進行飛行拍攝宣傳片被民警查獲，因盤龍城區域為武漢市天河機場凈空保護區域，解某在未經授權的情況下使用無人機進行航拍屬于擾亂公共秩序的違法行為，黃陂區公安分局依法對其進行了罰款處罰。

據了解，根據武漢市人民政府、中國人民解放軍95028部隊、民航湖北安全監督管理局聯合發布的《關于加強武漢市民用無人駕駛航空器安全管理的通告》規定：在武漢市行政區域內進行民用無人駕駛航空器飛行活動前，必須依法取得相應的飛行資質并完成實名登記,并依法向軍民航空管部門提出空域申請、申報飛行計劃、通報飛行動態，同步向公安機關報備；飛行活動嚴格遵守無線電管理、通用航空運行管理、經營活動管理等有關規定；嚴禁任何單位或個人未經批準擅自組織飛行活動。

警 方 提 示

市民購買、銷售無人機應主動向公安機關進行實名登記，配合核實相關信息。對危害社會公共安全的民用無人駕駛航空器飛行活動，公民有權舉報和制止；對違反本通告的民用無人駕駛航空器飛行活動，公安機關有權對飛行中民用無人駕駛航空器實施反制，反制措施造成意外傷害的，由違法違規飛行責任人或責任單位承擔；違反本通告規定，相關主管部門按照《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國治安管理處罰法》《中華人民共和國飛行基本規則》《通用航空飛行管制條例》《民用機場管理條例》及有關法律法規進行處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

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由于外形上與中國第五代隱身戰斗機殲-20有很多相似之處，引發熱議，不少網友在討論中將其稱為“山寨版殲-20”的無人機。那么，土耳其隱身無人機性能如何？如何看待該機外形上與中國殲-20戰機相似？

土耳其Kizilelma無人機的“鴨翼+小型邊條翼+梯形主翼”的布局與中國殲-20第五代隱身戰機幾乎如出一轍，外形上與殲-20有很多相似之處。土耳其航母的應急產品作為一個航空工業實力并不強大、且并沒有自主研發過先進噴氣式戰斗機的國家，土耳其卻率先推出了具有一定第五代戰斗機技術特征的隱身無人戰斗機，確實很讓人感到意外。事實上，土耳其此舉卻源于一次意外制裁帶來的無奈之舉。

這一切都要從2002年說起。那一年，土耳其正式加入美國F-35隱身戰機項目，而且合作等級也是比較高的，不僅具有優先采購權，還將為該項目生產相當一部分零部件。為此，土耳其開始籌劃自己的全面五代機夢想，不僅大量引進F-35A實現本國空軍的更新換代，還準備采購一批F-35B垂直起降戰機，建立本國海軍的第一支航母艦隊。

之后，土耳其以西班牙“胡安·卡洛斯一世”號戰略投送艦為藍本，建造本國的第一艘輕型航母，這就是 “阿納多盧”號。“胡安·卡洛斯一世”號戰略投送艦采用非常獨特的設計思路，融合了輕型航母、兩棲攻擊艦以及船塢登陸艦等三種大型戰艦的特點。比如，該艦有類似于輕型航母的滑躍式起飛甲板，還有類似于兩棲攻擊艦的全通道平直飛行甲板，可以停放十余架固定翼戰斗機和直升機，而且飛行甲板下方的機庫還可以容納最多25架戰斗機和直升機。此外，“胡安·卡洛斯一世”號戰略投送艦的艦艉設有塢艙以及尾門，可以裝載和收放LCAC大型氣墊登陸艇以及兩棲裝甲戰車等裝備。

準備海試的“阿納多盧”號航母。“阿納多盧”號幾乎全盤繼承了“胡安·卡洛斯一世”號的這些技術特點，但是其最主要的作用是作為F-35B垂直起降隱身戰機的搭載平臺。土耳其本身的地理位置就非常重要，不僅處于亞歐交界處，還扼守博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽兩個關鍵的海上通道。那么，擁有這樣一支具備空中隱身進攻能力的航母艦隊后，土耳其除了一躍成為黑海沿岸海軍實力最強的國家外，還能夠在與塞浦路斯、希臘的對抗中占據上風，同時在地中海地區也可以獲得更多的話語權，可謂是一舉多得。“阿納多盧”號輕型航母于2018年開始鋪設龍骨，2019年正式下水，原計劃于2020年服役。不過，目前該艦的建造經歷多年停滯后，現在才進入到海試階段。而一切的根源，就在于土耳其與美國之間的關系發生了巨大的變數。2017年，土耳其與俄羅斯簽訂了采購4個S-400遠程防空導彈營的合同。2019年，俄羅斯向土耳其交付首個S-400遠程防空導彈營的全套裝備。這一舉動惹惱了美國人，在數次嚴厲警告無效后，美國政府“痛下殺手”，宣布扣押原準備交付土耳其的首批4架F-35A戰機，并且聲稱只要土耳其不放棄俄制S-400遠程防空導彈，美方就絕不向土耳其交付任何一架F-35戰機。這也就意味著土耳其連F-35A都得不到，更遑論獲得F-35B。惱羞成怒的土耳其政府隨即宣布徹底退出F-35戰機項目。

此后，搭載什么樣的艦載機就成了“阿納多盧”號輕型航母后續設計建造中的大問題。如果是全部搭載直升機，那么此時已經安裝完成的滑躍式起飛甲板就完全成了沒用的擺設，而且還占用了相當一部分飛行甲板停放面積。如果將滑躍式起飛甲板拆除，不僅工程量很大，土耳其也并不甘心讓該艦完全成為一艘只能搭載直升機的兩棲戰艦。退一步說，以土耳其現有航空工業實力來看，研發一款先進的噴氣式戰斗機都很困難，更不要說研發類似于F-35B的垂直起降隱身戰機了。好在土耳其航空企業具備一定的無人機研發實力，所以思路一轉，如果將 “阿納多盧”號改造成無人機航母還是有相當的可行性的，而且還有可能創造一項世界第一。于是，為 “阿納多盧”號研發配套的艦載無人機的任務就交給了Baykar公司。

雖然外形相似，但性能根本無法與殲-20相提并論。雄心勃勃的無人機上艦項目按照土耳其海軍的設想，“阿納多盧”號輕型航母要搭載的無人機應該參考美國海軍航母艦載戰斗機的配置。隨著F-35C的陸續服役，目前美國海軍航母艦載戰斗機正在形成隱身戰機與F/A-18E/F非隱身第四代戰機搭配作戰的模式。那么，照貓畫虎，Baykar公司也計劃為輕型航母研發兩款艦載無人機。第一款名為TB-3，也就是此前在納卡沖突大出風頭的TB-2察打一體無人機的放大型艦載版本。相比TB-2，TB-3的外形尺寸更大，最大起飛重量從650千克增加到了1450千克，而且大展弦比平直翼能夠實現折疊，以減少占用甲板面積。而最重要的就是第二款名為MIUS的隱身無人戰斗機，這也是如今Kizilelma無人機的前身。

MIUS是土耳其語“國家無人駕駛飛機系統”的縮寫，冠以“國家”之名，可見土耳其政府對其重視程度是比較高的。筆者猜測，該機的研發工作應當是在土耳其退出F-35項目，并且決定將“阿納多盧”號改造為無人機航母之后開始的，估計是在2019年年底至2020年年初這一時間段。之后，Baykar公司于2021年7月首次以CG視頻的方式，對外公開了MIUS無人機，主要展示了該機從航母上起飛、作戰以及著艦的整個過程。2021年11月，Baykar公司與烏克蘭馬達西奇公司簽訂了AI-25TLT和AI-322F兩型小推力渦扇發動機的采購合同。這意味著MIUS無人機最重要的一個配套設備——動力裝置已經敲定。

進入到2022年后，MIUS無人機的研發開始邁上了快車道：4月，MIUS無人機的全尺寸模型首次公開；6月，首架試飛用樣機組裝完成，并且在8月的航展上公開展示。9月，MIUS無人機首架樣機成功完成了發動機地面點火測試。在如今實現了首次地面高速滑跑后，該機應該能夠按照原計劃于2023年進行首飛，并且已經有了一個新的名字——Kizilelma。

TB-2察打一體無人機已經成為土耳其無人機的一張名片。表里不一的尷尬從Kizilelma首架樣機的氣動外形設計，我們可以看出該機的研發之所以如此之快，主要在于土耳其軍工技術人員的模仿能力確實太強大了，這可能是他們經歷了T-129攻擊直升機、“阿爾泰”主戰坦克、T-300遠程火箭炮等諸多項目后，磨練出來的。Kizilelma無人機的“鴨翼+小型邊條翼+梯形主翼”的布局與中國殲-20第五代隱身戰機幾乎如出一轍，而且邊條翼采用的還是殲-20早期技術驗證機的外形設計。這也從一個側面說明了土耳其軍工技術人員對于殲-20第五代隱身戰機充分利用渦流增升的獨特翼面組合設計是非常認可的。

考慮到Kizilelma無人機要從滑躍甲板起飛，而烏克蘭提供的小型渦扇發動機推力也很有限，盡管“阿納多盧”號輕型航母有可能加裝所謂的“滑輪助推彈射系統”，該機還是要更多地憑借自身的氣動設計來產生更多的升力。所以，采用類似于中國殲-20第五代隱身戰機的高升阻比翼面布局，也是土耳其軍工技術人員非常明智的選擇。此外，Kizilelma無人機也同樣為無平尾布局，V型傾斜雙垂尾在一定程度上可以兼顧平尾的作用。

不過，土耳其軍工技術人員能夠“照抄”中國殲-20第五代隱身戰機的氣動外形，但是對于更加高端的DSI進氣道技術卻是無能為力。所以，Kizilelma無人機最后采用的還是類似于F-22的常規兩側帶附面層隔板式進氣道，也叫加萊特式進氣道。

殲-20與Kizilelma無人機俯視圖對比，兩者有多像，讀者可以進行對比。此外，從Kizilelma首架樣機的諸多細節設計上，我們也可以看出土耳其軍工技術人員確實是一個很合格的“模仿者”，包括諸多艙門邊緣、艙口以及接縫處都采用了鋸齒設計，連發動機外部的護尾器也是如此。但是，更多的制造工藝和細節設計也暴露出了土耳其航空工業的真實水平，比如機身與機翼的融合設計和裝配都非常粗糙，機身側面的折線甚至都沒有對齊，V形垂尾的舵面作動筒尺寸太大，嚴重破壞了隱身外形，機頭下方的菱形光電傳感窗口設計也過于簡陋，等等。應該說，目前Kizilelma首架樣機的狀態只能稱為是技術驗證機，距離真正實用化的原型機乃至量產型還有很遠的距離。按照Baykar公司公布的信息，Kizilelma無人機最大起飛重量將達到6噸，最大載彈量為1.5噸，其機腹設有內置彈艙，可以裝備空艦導彈、空地導彈、制導炸彈乃至空空導彈等武器，很可能具備一定的空戰能力。

該機翼展約10米，長14.7米，高3.3米，外形尺寸比韓國FA-50還要大一些，與“梟龍”戰機幾乎相當。當裝備AI-25TLT無加力渦扇發動機時，Kizilelma無人機只能實現高亞音速，而裝備AI-322F加力渦扇發動機時，才可以勉強達到一倍音速。Baykar公司還計劃將Kizilelma無人機發展成為土耳其版本的“忠誠僚機”，與F-16以及TF-X第五代隱身戰斗機配合作戰，可謂雄心勃勃。不過，隨著馬達西奇公司幾乎所有生產設施在戰爭中被俄軍摧毀殆盡，Kizilelma無人機的發動機供應在目前又似乎成了一個難解的問題。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為全國無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模最大、培訓機型最全、服務人次最多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

近年來，中國電信深入實施創新驅動發展戰略，打好科技自立自強的主動之戰。建設5G﹢無人機應用基地是將5G網絡能力同無人機、AI、云計算等技術深度融合，為公安、水利、環保、電力、城管、交通等領域提供服務。目前無人機（蘇州）基地擁有28位獲證專業飛手，在諸多領域開展了一系列無人機應用服務。

據介紹，中國電信5G﹢無人機應用主要有以下優勢：一是自主研發“天翼星云”5G無人機平臺、SaaS化云部署、有行業領先優勢的5G無人機飛控系統，集“飛行管理﹢數據應用﹢增值服務”，可實現航線規劃、全流程自動飛行、超視距遠程控制、AI智能輔助飛行等功能，同時實現云上AI能力加載，自動化數據處理。二是采用300米泛低空5G無人機定制網絡，復用公網基站，低成本解決空域覆蓋和私密傳輸兩大問題。目前已建成多個低空300米覆蓋區域，平均上行速率為66.38Mbps，網絡最大時延30ms，完全可滿足5G無人機飛行控制、數據回傳需求。三是自主設計研發“天驛”方艙，實現無人機無人值守、自主充電、遠程飛控、周期作業、全天候自主飛行，定位周期巡視、安全巡檢代替飛手操作，真正實現“無人化”作業。四是采用“天樞一號”無人機5G機載模組，實現平臺與無人機的5G數據通信和超遠程控制，打破通信距離限制，真正實現“有網的地方就能飛”，中國電信“云網邊端”能力極大解決了無人機應用的超視距通信難、續航短、自動化程度低三大痛點問題。

中國電信5G ﹢無人機應用（蘇州）基地正式揭牌啟用后，將匯聚蘇州無人科技創新要素，加快推進5G﹢無人機賦能千行百業數字化轉型升級，推動無人機產業高質量發展。

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在臺海戰爭中，解放軍可能會使用海量的小摩托，補充彈道導彈、巡航導彈、遠火、制導炸彈、空地導彈的打擊，在首先拔牙之后，緊接著對依然重要但相對不設防的目標進行廣泛打擊。解放軍要動手，就是山搖地動、雷霆萬鈞，不搞添油的名堂。

但小摩托的技術門檻低，臺灣要是也玩起小摩托，用來襲擾大陸，怎么辦？

應對有三個層面：

1、 攔截

2、 掏窩

3、 拔灶

在技術上，攔截小摩托不難，難的是高效、低成本，不能搞成龍王與乞丐比寶。在這方面，解放軍并沒有太超人的辦法。

臺海有變后，江浙、福建、廣東沿海必然有大量戰斗機巡邏。他們的主要任務不是打小摩托，但碰上了自然不會放過。雷達、紅外控制的小高炮有成本高和保護傘不夠大的問題，激光是一樣的問題，以巡飛彈打巡飛彈也有制導問題。用無人機打則需要現在還沒有的空戰無人機，裝上雷達、紅外后，成本低不了。

但該打還是要打，這是最后一道防線，只是要盡量降低最后一道防線的負擔，降低防空成本。

掏窩是更加有效的打法，在小摩托升空之前，就搶先打掉。

掏窩的道理誰都懂，但要做到不容易。可以輕易隱藏在民用卡車里的發射車不好抓出來，可以在草地上簡易發射的話，更不容易打。但還是有辦法的。

臺海一旦有事，解放軍的第一波肯定集中打擊臺軍的防空和空戰力量，翼龍-2、翼龍-3一級的MALE無人機馬上跟進，在島上抵近監視，隨時引導打擊，或者直接出手。

在解放軍海量的巡飛彈不斷打擊下，島上的橋涵、道路、立交必然受到廣泛打擊，一般民用車輛的活動降到最低。還需要通過各種方式公告：不管晝夜，道路上行駛的車輛一概作為軍用車輛處理。

肯定還會有頭鐵的車輛繼續上路，但只要車輛大大減少，就容易識別了。小摩托再小，也要200-300公斤，再小不僅威力不足，也未必有足夠的有用航程。但這樣的重量就需要廂式卡車、皮卡等才能運輸和發射，這樣目標集就縮小了。

小摩托一級的巡飛彈還需要火箭助推起飛，必然帶來大量的尾焰和煙塵，這就是MALE無人機的紅外光電系統發威的時候了。在持續、無死角的監視下，任何車輛要停車、發射，很難不被發現。有可能發射出第一發，然后就沒有然后了。

掏窩還包括從車輛活動模式分析彈藥庫位置，直接打彈藥庫。只要倉庫模樣的地方戰時還有大量貨運車輛頻繁進出，不管是不是彈藥庫，先揚了再說。都打仗了，還那么頻繁的貨運車輛進出，不會是什么正經地方。如果不是彈藥，是給養，也一樣需要打掉的。

要隱蔽起來避免車輛進出？那也沒問題，戰時不能分發的彈藥和給養就是無害的東西，留著也就留著了。

這不可能打掉所有的巡飛彈，但只要大大削弱發射強度，就達到目的了。小摩托不是大威力武器，要積少成多才能有實質性的效果。

更加釜底抽薪的是打掉島上制造小摩托的能力。

戰前已經生產的，除了設法打掉倉庫里的存貨，就只有通過掏窩和攔截來打掉了。但戰時還要繼續生產，就由不得臺灣了。

小摩托簡單，制造門檻低，但也不是誰都能造的。這就像番茄炒雞蛋，從不上灶的人就硬是不會做。

小摩托有四大部份：1、發動機，2、彈體，3、電子系統，4、戰斗部。

在美國的幫助下，島上攢出這些東西的圖紙不是問題，但在島上攢出足夠的產能和達到最低限度的質量控制就不好說了。還需要足夠的金屬和非金屬材料，如果芯片產能不是問題的話。

原料生產工廠和倉庫是重點打擊對象。島上鋼鐵廠、鋁廠、主要倉庫只有這么些，要摸清不難。最重要的是，任何工廠或者作坊大量生產有關部件和組裝成品，必然有大量車輛進出。這樣的目標不打，更待何時？到時候也未必有電力可以開工。

從島外運入？別想多了，不可能的。偷運三件兩件總是可能的，大量就不可能了，但小摩托還真是只有大量才能管用的。

在一般戰場上，巡飛彈是不好對付的東西，戰場太大，目標太散，不一定打得過來。但在臺海的特定戰場，尤其是島上也想玩巡飛彈的話，這三板斧下去，還是能對付的。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

對于Baykar Makina研發的“Kizilelma”無人機，字面意義上叫“紅蘋果”，不少人可能覺得這個名字起得莫名其妙，一款無人戰斗機，你起得卻像個飲料的名字，這算哪回事？其實大伊萬稍微查了一下，從“Kizilelma”這個名字里，就能看出土耳其人對這款無人戰斗機寄予了多大的期望。這個詞語在土耳其歷史中，是個專用名詞，指的是穆罕默德二世對東羅馬帝國名城君士坦丁堡的稱呼。

這位“世界征服者”穆罕默德二世攻陷君士坦丁堡的行動，在土耳其歷史上的地位可想而知，基本上是土耳其民族在中世紀時期的“高光時刻”了，現在Baykar將它研發的無人機也命名為“Kizilelma（紅蘋果）”，奪取無人機領域“君士坦丁堡”的意圖昭然若揭。

“紅蘋果”的性能定位

當然了，Baykar公司要奪取無人機領域的“君士坦丁堡”，和它真的能奪取無人機領域的“君士坦丁堡”，肯定不是一回事。那“Kizilelma（紅蘋果）”無人機的整體設計和性能究竟如何，未來可能會如何發展和運用呢？大伊萬的觀點，該型無人機的設計確實在一定程度上體現出了Baykar公司的想法，也確實有那么些意思，甚至其研發進度在全世界范圍內來說都不算太慢。但是該機從目前的技術驗證機/原型機狀態，到工程發展型和可以實際運用，這差距就太大了。

說Baykar Makina公司在“Kizilelma（紅蘋果）”無人機的研發上想法不少、有意思的細節不少，咱們可以看兩點：

一是“Kizilelma（紅蘋果）”無人機的氣動外形確實和中國空軍的殲-20戰斗機有些相似，二者均采用鴨式氣動布局，外傾雙垂尾和翼身融合設計等，尤其是鴨翼和機翼的過渡段。可以看出Baykar公司對殲-20戰機的渦流發生機制還是有些認識、并試圖在氣動設計上加以模仿的；

二是“Kizilelma（紅蘋果）”無人機的機體表面部分的設計細節，也確實貫徹了低可探測性原則，比如其發動機尾噴口就使用了鋸齒型設計，機身橫截面近似梯形，機身的檢查口蓋等也都進行了鋸齒形設計處理等。同時，估計“Kizilelma（紅蘋果）”的機體表面還涂覆了低可探測性涂料，應該還有內部彈艙，以進一步增強其隱身性能。

所以整體來看，大伊萬對“Kizilelma（紅蘋果）”的觀感，覺得該型飛機的技術定位，應該是一款具備較強大迎角機動性、也就是可以做出高級特技動作，且整體設計相當強調低可探測性能的無人戰斗機。Baykar公司在它身上傾注的精力很足，想法也很多，未來“Kizilelma（紅蘋果）”無人戰斗機在戰術使用上，絕對不僅僅是一款類似于TB-2無人機的察打一體無人機那么簡單。

“紅蘋果”的細節缺陷

不過，Baykar公司的想法很多，但想法多了能力不一定夠，能力不一定夠的話眼高手低的事情就容易出來。“Kizilelma（紅蘋果）”無人戰斗機也是一樣的，咱們還是回到目前滑跑的這架驗證機/原型機的設計上，整體上看，“Kizilelma（紅蘋果）”的樣子有了，但一些細節性的東西就未必經得起推敲了：

首先還是回到氣動外形層面上，咱們都知道殲-20型戰斗機的氣動外形是非常漂亮的，尤其是其翼身一體化、全動鴨翼、全動垂尾設計，尤其是鴨翼-邊條翼-主翼的復雜渦流發生器設計等。這需要深厚的空氣動力學理論功底和工程積累才能設計出來，需要在電傳飛控設計領域有更為深厚的工程運用經驗，才能設計出匹配殲-20的復雜電傳飛控系統。

相比之下，“Kizilelma（紅蘋果）”有了殲-20的形，但似乎并沒有把殲-20的“神”給抄到，比如在鴨翼-邊條翼-主翼渦流發生器上，“Kizilelma（紅蘋果）”的翼身融合就比較生硬，線條過渡并不流暢，不清楚鴨翼增升效果如何。此外該機的垂尾并非全動垂尾，進氣道也沒有使用殲-20的DSI進氣道，而是使用了一個比較老舊的、和嘉萊特進氣道有些類似的進氣道設計，同時也不清楚該機的飛控設計如何。大伊萬覺得，還是要等“Kizilelma（紅蘋果）”真正飛起來之后看看它的靜穩定度設計，才能知道土耳其設計師在氣動布局上功力究竟幾何。

其次是在低可探測性能上，這一點“Kizilelma（紅蘋果）”和韓國KAI公司的那個KF-21戰斗機是比較類似的，一方面它似乎很重視戰機的低可探測性能，但另一方面它又有大量不符合低可探測性能設計要求的細節：

比如“Kizilelma（紅蘋果）”的機首和機身過渡部位，從細節照來分析，該機的機首雷達罩和機身折線都沒有完全對齊，很顯然在機加工領域做的不是那么熟練；

雙V型外傾垂尾也是如此，在垂尾內側各安裝有兩個液壓作動筒，兩個作動筒非常巨大，且沒有進行低可探測性設計，雖然有垂尾內部遮蔽，但對于全機低可探測性能的影響同樣不容忽視，當然搞這么大的液壓作動筒可能是因為技術驗證機或原型機的設計余量留的比較大；

又如在機體表面的航電設備上，“Kizilelma（紅蘋果）”和KF-21的毛病是一模一樣的，有大量零碎突出在機體表面，粗略一看就有甚高頻通訊天線，可能是航電系統冷卻出口，還有幾種用途不明的射頻天線等。而在真正的第五代戰斗機上，這些射頻系統天線要么完成了高度整合，要么完成了保形設計，不可能在機體表面到處都是，否則非常影響低可探測性能，很顯然“Kizilelma（紅蘋果）”在全機低可探測性能尤其是電磁隱身上還有很遠的路要走。

土耳其接下來的門檻

同時，“Kizilelma（紅蘋果）”要按照Baykar公司的想法、真正成為一款無人戰斗機，它起碼還有好幾個門檻需要跨過去，而目前這款原型機沒有表現出任何能“跨過門檻”的能力：

一是需要為它配套強勁的動力系統，目前的“Kizilelma（紅蘋果）”配套的動力系統，是烏克蘭馬達西奇的AI-322-25型發動機，還是無加力版本的，如果該機的定位是無人戰斗機那就必須具備超音速飛行性能，具備超音速飛行性能那就必須配備帶加力燃燒室的渦扇發動機。然而現在馬達西奇公司已經被俄軍的導彈給“去軍事化”了，在未來很長一段時間目測都無法恢復生產，別說幫土耳其搞AI-322-25的加力版，甚至連能不能繼續提供發動機都不清楚（當然更有可能的是這公司馬上也要姓俄了）。

所以，目前擺在土耳其Baykar公司面前的問題很簡單，怎樣解決該無人機的航發難題，畢竟以土耳其航空工業的技術實力，暫時還沒有拿出類似的小推力渦扇發動機，未來幾年也未必能拿出類似的產品來。如果拿不出堪用的渦扇發動機，那么“Kizilelma（紅蘋果）”無人機就等于是被卡脖子，只能始終處于原型機狀態。

二是需要為“Kizilelma（紅蘋果）”無人機研發高度綜合化的航電系統，還有人工智能飛行控制系統。前者對目前的土耳其來說雖然有一定的難度，但是湊合湊合應該還是能研發出來的，畢竟土耳其航空工業有組裝F-16的經驗，甚至在本月初還展出了Aselsan公司研發的一款有源相控陣火控雷達，這都是土耳其在航空工業和電子工業領域的技術積淀，可以被復用到“Kizilelma（紅蘋果）”無人戰斗機上。

但是后者很顯然就很麻煩了，畢竟以美國這種在無人機AI上數一數二的國家，搞個“天空博格人”計劃搞到現在都研究不明白，去年的Alpha-GO無人機有人機空戰模擬后來也沒有個后續，就知道無人機空戰AI在技術上的難度有多大。說句難聽的，連美國都搞不定的東西，土耳其想在較短的時間內搞定，那是不可能做到的事情，沒有無人機空戰AI，“Kizilelma（紅蘋果）”型無人戰斗機就等于么得靈魂。

最后，“Kizilelma（紅蘋果）”無人戰斗機的搭配機型其實也是問題，從該機的整體設計思路來看，大伊萬傾向于認為該機是一種配合五代機作戰的“忠誠僚機”，但目前土耳其自己的第五代戰斗機研發計劃TFX還八字沒一撇呢。所以說“Kizilelma（紅蘋果）”無人機到底是配合什么有人機作戰的，目前還一片模糊，沒有性能對標和預定的搭配機型，該無人機甚至可能有胎死腹中的危險。

但是，不管怎么說，土耳其推出的“Kizilelma（紅蘋果）”，確實值得我們注意。更值得注意的是，伴隨著諸如無人機技術，航空制造業技術的擴散，越來越多的中等實力國家開始向航空制造業領域的中高端發起沖擊，這一技術擴散的趨勢可能會導致全世界范圍內的力量重構，必須重視這一趨勢。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

進入2022年以來，不僅僅有從2月24日開始的俄烏戰爭，也有阿塞拜疆和亞美尼亞新的沖突，在本輪沖突中，阿塞拜疆不僅僅利用TB-2無人機，對于亞美尼亞的據點發動了精確打擊，而且還使用從以色列引進的哈洛普自殺無人機，暴擊了亞美尼亞裝備的S300PS遠程防空導彈的火控雷達設備，從阿塞拜疆公布的照片來看，哈洛普無人機的打擊精度相當高，直接命中了S300PS防空導彈的火控車輛，從而讓S300PS防空導彈成為了“瞎子”。

最近阿塞拜疆是擺明了不給俄羅斯面子，因為阿塞拜疆是在俄羅斯軍隊遭遇烏克蘭軍隊“大反攻”的階段，對于亞美尼亞展開了進攻，除了打擊亞美尼亞的目標之外，阿塞拜疆也對俄羅斯駐軍的區域發動了打擊。在納卡沖突之后，俄羅斯軍隊就進入了爭議地區，開始既定的維和任務。202209240/全球防務觀察/阿力，阿塞拜疆是在俄羅斯無暇顧及外高加索事務的時候，發起了對亞美尼亞的打擊行動，從而試圖控制更多的范圍，如今阿塞拜疆使用了從以色列的采購的新銳無人機系統。

哈洛普無人機與從土耳其引進的TB-2無人機有很大的不同，TB-2無人機可以搭載空地導彈發起空襲，而哈洛普無人機則是利用自身攜帶的戰斗部發起打擊，是在哈比無人機基礎改進的型號。以色列開發的哈洛普無人機具備長時間的滯空能力，因此可以在目標區域上空盤旋，一旦有需要就可以俯沖轟炸，哈洛普無人機所攜帶的戰斗部威力很大，可以輕松摧毀諸如防空系統在內的重要目標。哈洛普無人機通常是采用多架無人機聯合作戰的行動，因為采用輪式車輛，因此具備很強的機動能力。

俄羅斯軍隊在俄烏戰爭中被烏克蘭的TB-2無人機追著打，如今還要看阿塞拜疆的哈洛普無人機在亞美尼亞的橫行霸道，因此對于俄羅斯來說是一個巨大的羞辱，等于是第二次傷害了俄羅斯。俄羅斯軍隊是作為“維和力量”進入外高加索地區，阿塞拜疆卻在俄羅斯眼皮子底下搗亂。在俄羅斯喪失對于哈爾科夫的控制權之后，烏克蘭軍隊已經逼近俄羅斯邊境地區，烏克蘭軍隊還使用了從美國引進的彈簧刀無人機，對于俄羅斯軍隊進行了獵殺，俄羅斯軍隊的潰敗讓外界大跌眼鏡。

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如此高的銷售額，自然會引起許多關注，其中就包括長期關注中國軍事和防務建設發展的美國媒體關注。按照知名美國媒體《美通社》披露的消息，一家名為“龍”的中國民營無人機公司，在珠海航展現場受到了多國買家與客戶的青睞，簽下了來自12個國家的裝備采購訂單，公司旗下的“龍”系列無人機在本次珠海航展上的銷售總額，達到了5億美元。當然，這還僅僅只是一家民營企業的銷售額，真正的銷售額大頭還是得看“國”字頭的大型軍工企業。按照目前已知的消息，僅中東石油土豪沙特，在本次珠海航展上簽訂的無人機訂單，就高達300架彩虹-4B無人機。此外，沙特還買走了TB-001“雙尾蝎”大型察打一體無人機的生產線。

需要注意的是，這已經是不是沙特第一次連無人機帶生產線式的打包采購，此前沙特就曾向我國進口過翼龍-2察打一體無人機的生產線，在從我國進口了一批翼龍-2無人機后，又自行組裝、大量生產了許多來列裝部隊。此次采購TB-001“雙尾蝎”無人機的生產線，顯然是對中國軍工的品質和服務感到滿意后又當了回頭客。此外，沙特在珠海航展現場還不止簽下了無人機相關合同，另外還追加采購了一批中國制造的激光反無人機系統，這實際上也是一單回頭客生意。沙特是全球范圍內第一個采購中國外貿激光武器的國家，并在對付胡塞武裝各類無人機的戰斗中打出杰出戰果，曾創下一戰擊落13架無人機的輝煌戰績，沙特政府為此還特地向操作中國激光反無人機系統的部隊發放了嘉獎令。

有杰出的實戰戰果證明實力，沙特能當起回頭客，再次下單、追加采購我國的激光武器也是情理之中。這一大筆無人機加生產線打包帶走的訂單，再加上追加采購的激光武器系統，僅沙特一國在本次珠海航展上的消費額，就已經高達近40億美元。確實能彰顯來自中東的石油土豪特有的壕氣，令人難免驚嘆一番。從另一方面來說，本次珠海航展也確實能體現出我國外貿裝備，現如今強大的市場競爭力和市場占有額度，早已達到了今非昔比、前所未有的程度。

現如今的國際外貿無人機市場整體上就分為兩部分，下層部分就是像土耳其這樣有一定實力和知名度，手上有成熟可靠的中低端無人機產品的賣家，憑借在亞阿沖突以及俄烏沖突中打出的知名度，TB2無人機這款土耳其的明星裝備，近兩年也確實取得了不錯的銷量，打出了一定的市場名氣。另外還有同樣是憑借俄烏沖突一戰成名的伊朗無人機，按照伊朗外交官員對外披露的說法，伊朗目前已經收到了數十個國家請求購買伊朗無人機的訂單，單從這一點來看就足以稱得上收獲頗豐。

至于國際外貿無人機市場的上層部分，則是由中美這兩個“頂級玩家”所把控。中美兩國在上層高端無人機市場有著無可爭議的技術優勢，這是由中美兩國本身就高度發達先進、自成一脈的航空體系所決定的。用一句簡單的話來說，那便是“能獨立自主研制先進隱身戰機的國家，造無人機的能力必然也不會差”。與美國制造的中高端無人機相比，中國無人機最大的優勢就是在性價比上。舉個簡單的例子，性能相似、屬于同類型裝備的美制MQ-9B“死神”無人機，和我國“翼龍-2”無人機作對比。MQ-9B的單機價格高達1億美元，就這還是美軍的內部采購價，如果是對外出口的話還要附加更高額的利潤只會更貴。而我國的“翼龍-2”無人機外銷出口價格，即便是各種設備附加到位的全套滿配售價也僅為500萬美元。也就是說，買一架美制MQ-9B無人機的錢，足夠買20架中國的翼龍-2無人機，這聽上去雖然夸張但也是不爭的事實。

無人機本質上作為一種現代戰爭的消耗品，其應有的裝備特性之一，便是損失成本要讓使用者能承受得起，不應該太高。要是損失一架無人機的成本，比損失一架載人飛機的成本都高，那么這就違背了無人機作為戰爭消耗品的設計初衷。尤其是在中美高端無人機性能相近、無本質差別，而美國無人機的價格，卻高出中國無人機20倍的堪稱驚人前提下，客戶從戰爭經濟學的角度出發，會怎么做選擇其實并不難已預料。中國無人機之所以能如此迅速地發展到大批客戶，搶占如此巨大的國際市場份額，這和領先的技術與超高的性價比有密不可分的關系，也是中國無人機在國際市場上最強大的核心競爭優勢。

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連日來，

萬州街頭，

警方正利用無人機展開“空中”防疫宣傳。

本輪疫情爆發以來，

面對嚴峻復雜的疫情防控形勢，

萬州區公安局充分發揮無人機

在疫情防控中的作用，

為防疫增添力量，取得了良好效果。

“在防疫工作中，我們依托無人機遠距離操控便捷、高空游弋靈活、飛行速度快、覆蓋面廣的優勢，搭載攝像、喊話等設備，配合地面警力車巡、步巡，構筑了一體化空地聯勤的巡邏網絡。”區公安局一相關負責人介紹道。

在多個社區村居、核酸采樣點、

道路交通卡口等地，

區局特警支隊無人機大隊民警

運用小巧靈便的無人機，

定向播放疫情防控知識、措施，

向廣大群眾有針對性地開展防控宣傳工作，

及時通過喊話對違反疫情防控規定的群眾

進行警告、勸阻，

并與地面警力有效配合，

展開空地協同工作，

確保第一時間快速響應、

精準定位、合力處置。

民警稱，

采取無人機“喊話”

并結合地面警力當面勸導，

及時疏散聚集人群，

通過幾天的工作來看，

目前效果明顯。

“親愛的萬州市民朋友們，冬天沒有不可逾越，春天一定會到來，眾志成城，讓我們心與心相連，手和手同心”萬州城市上空，無人機的溫馨喊話，不僅溫暖了廣大市民的心，更讓城市充溢著暖暖的愛。

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據了解，

新一輪疫情防控工作開展以來，

萬州警方共出動無人機100余架次，

飛行時長20余小時，

拍攝照片880張、視頻65條，

為全區疫情防控再添一臂之力。

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珠海航展已經落下帷幕，而此次我們展示出的多款先進武器裝備也吸引了世界各國的關注，除了相關企業之外，各國的國防專家也紛紛前來，俄羅斯專家此次十分關注我們的“蜂群化”戰車，也就是無人機戰車。我們的無人機戰車在航展震撼亮相，也令俄羅斯專家驚嘆不已，相關專家不僅對展出的戰車進行細致入微的觀察，還問了許多問題并拍攝照片。在驚嘆之余俄羅斯專家也感到十分遺憾，坦言如今的俄羅斯已經無力制造同類產品，這一表態也令人十分唏噓。

無人機戰車在裝甲車的基礎上進行改裝，安裝了 48管發射箱，外形與輕型火箭炮類似，早在2020年我們就曾提出相關的概念，無人機戰車在轉換陣型、偵察、評估、打擊等方面的性能都十分優越，在非作戰狀態外形并不引人注目。當發射箱開始工作后，能夠連續發射無人機，而無人機能夠進行巡航并攻擊潛在目標，雖然無人機的殺傷力有限，但同樣會對地面部隊帶來不小的心理壓力。無人機戰車可以在投放完畢后迅速撤離，而無人機也能有效進行打擊，還能避免傷亡，如果戰車仍然滯留，可以共同抗敵且具有強大的靈活性，如此一來無人機的操作不再依賴步兵，可以發揮的余地更大。在條件允許的情況下，甚至能夠同時讓200架無人機出動，整體攻擊效果也十分可觀，未來或許將就此改變戰場態勢。

實際上，俄羅斯對無人機的應用有俄十分廣泛，在此次俄烏沖突中雙方的無人機都發揮了巨大作用。俄羅斯的“柳葉刀”巡飛彈也在無人機的協助下大放異彩，但依舊存在問題，俄羅斯在使用巡飛彈時需要多名相關人員進行操作，對外部環境的要求也比較嚴格，從組裝到發射要經歷較長過程。俄羅斯雖然可以用巡飛彈打擊目標，但在進行偵察與評估任務時還需要派出其他無人機，雖然無人機的數量不難保證，但指揮協調的難度更高。從目前的情況而言，我們的無人機戰車正是俄羅斯需要的武器裝備，但遺憾的是，俄羅斯如今沒有辦法制造類似的產品。

無人機戰車看似只是無人機與戰車的結合，但事實并非如此，背后還涉及到多項先進技術，數據鏈、圖像識別、無人機編組缺一不可，是信息化武器裝備的典型代表。當前，美國也在進行類似的研究，而我們的無人機戰車已經在航展展出，甚至可以直接出口。

作為軍事大國的俄羅斯卻已經無力參加這一輪的角逐，實在令人唏噓，誠然，俄羅斯仍然是全球軍事強國之一，但隨著現代戰場對信息化要求的不斷提高，俄羅斯軍事發展的短板也越發明顯，雖然俄羅斯已經有意識地加強薄弱環節的建設，但要真正取得成果還需要時間，而俄羅斯的境況已經十分艱難，要想真正破局還需要新的活力注入。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為全國無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模最大、培訓機型最全、服務人次最多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

部分參賽師生合影（右二為肖雄武）

測繪效率提升十倍以上

隨著技術的發展，測繪行業越來越多地運用無人機來代替地面人工測繪。但“非實時傳輸、非實時處理、依賴控制點”三大問題，仍制約著無人機測繪的效率。

“及時圖”項目負責老師、武漢大學測繪遙感信息工程國家重點實驗室副研究員肖雄武介紹，以往無人機測繪需要由外業人員先在地面設置一些控制點，無人機飛完后拷貝出影像文件，再由內業人員通過專業的電腦和軟件來處理生產出測繪地圖。

“及時圖”實時測繪生成的武漢大學局部地圖

“及時圖”系統實現了“邊飛行-邊獲取-邊處理-邊傳輸-邊成圖”，不用再區分內外作業人員，不用再提前設置地面控制點，無人機在飛行過程中，機載處理設備就同步處理生成地形圖，飛手的平板電腦上同步接收地圖，可以節省大量的人力和時間成本。

“我們主要是通過研發軟件和算法來實現‘五個邊’，聽起來簡單，實際上要攻克的重大難點至少有20項。”肖雄武說，項目創新性提出了免像控高精度實時位姿重建方法、三角網頂點實時動態更新策略和動態三維構網方法、結構感知高清晰三維紋理重建方法，大幅提升了測繪效率、降低了測繪成本、改善了實時地圖的非平面場景扭曲現象。

團隊成員在研討項目改進

肖雄武舉例說，如果用傳統無人機測繪方式對武漢全域進行測繪，大概需要上百人的團隊工作一個月，而采用“及時圖”系統，只需要十幾個人，工作一兩個星期，“可以說效率提高十倍以上。”

據了解，“及時圖”系統已在武漢、北京等地進行了應用示范。今年9月5日，四川省甘孜州瀘定縣發生6.8級地震，團隊成員主動作為，9月8日趕到當地，9日便為災區提供了近20平方公里的核心震區的數字正射影像地圖和震后首個高精度實景三維模型，并在四川省應急指揮中心平臺展示和應用，基于此完成的震后綜合風險分析報告及時報送至國家應急管理部。

團隊成員大多是本科生

肖雄武今年34歲，早在2017年留學美國期間，他和導師就率先提出了“無人機實時測繪”構想。來到武大任教后，他于2019年研發出了首個原型機。這次“互聯網+”大賽的金獎項目，正是他和李德仁院士指導的學生團隊在此基礎上，通過創新、拔高和完善取得的成果。

“及時圖”項目學生負責人、遙感信息工程學院大三學生唐可正介紹，團隊成員15人中絕大部分是本科生，主要來自武漢大學測繪遙感信息工程國家重點實驗室、遙感信息工程學院、計算機學院、測繪學院。

肖雄武（左一）指導學生（右二為唐可正）

“大家為了這次參賽前前后后忙碌了8個月，為此我和一些同學今年暑假都沒回家。”唐可正說，一方面要忙技術攻關，一方面還要準備校賽、省賽、國賽、總決賽的事務，所以這8個月除了上課之外，幾乎所有的課余時間全部都投入到了項目中。

備賽過程中，讓唐可正最難忘的詞是“熬夜”，“我們記不得熬過多少次夜了，比賽前基本每天只睡四五個小時，有一次比賽前，我們弄得太晚了，為了不打擾宿管阿姨，干脆忙到天亮才回去。”

“這個項目可能研究生做起來會相對輕松一些，但我認為對本科生的鍛煉價值更高。”肖雄武介紹，一開始是幾名本科生主動提出的要參賽，但項目難度超出了他們的預期，備賽過程中，也有一些學生因為壓力太大而退出。唐可正說：“肖老師真的挺難，他一天天陪著我們熬夜、加班，又要做技術指導，還要給大家做心理建設。”

唐可正說，參賽很辛苦，但回想起來很值得，“不僅學習了很多之前沒接觸的知識，鍛煉了動手和實踐能力，更重要是磨煉了意志，也對未來做科研累積了信心。”

團隊部分成員合影

最終，師生們的付出獲得了超過預期的回報。在第八屆中國國際“互聯網+”大學生創新創業大賽全國總決賽中，“及時圖——高精度實時無人機測繪系統”項目一路領先，最終以小組第1名獲得金獎，他們還代表武漢大學取得本科生創意組全國第5名的歷史最好成績。

據了解，本次大賽共有全球111個國家和地區的1450萬余人報名參賽，參賽項目340萬余個，1128個項目入圍線上總決賽。武漢大學“及時圖”項目，是湖北省今年唯一晉級全國四強排位賽的本科生創意組項目。該校另一項金獎項目“AntiE安急易-遙感智慧應急監測技術先行者”，同樣屬于遙感測繪領域，充分說明了武漢大學在該領域的雄厚實力。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

　　這次翼龍無人機的大放“翼”彩，是5G商用以來，中國移動馳而不息，深耕無人機領域的精彩答卷。中國移動以5G網絡為核心，依托中移凌云和哈勃一號，解決了傳統無人機飛行和控制距離有限、高清數據不能實時回傳等業界難題，搭建了5G網聯無人機在應急救援領域的完整體系——空天地應急保障體系，還針對交通管理、農林植保、安防保障等超15個應用場景，打造5G網聯無人機系列行業應用，讓神州“智”造穿云破霧，護航民生安全、賦能產業發展、搶占天空新賽道。

　　空天地一體護航民生安全

　　2022年9·5甘孜瀘定地震發生后，中國移動無人機高空基站應急通信車迅速馳援，在德威鎮升空，為受眾群眾提供不間斷網絡。

　　為確保救災行動高效展開，中國移動創新研發了系留式無人機應急通信高空基站，搭載4G、5G基站作為指揮調度系統，覆蓋直徑達20公里，能24小時不間斷為當地1200個手機客戶提供即時通話、上網等通信保障，具有響應迅速、操作便捷、覆蓋靈活、不間斷保障、擴展性強五大特點，是地震、洪水、泥石流等受災面積大、道路損毀嚴重的災害場景下的通信保障利器之一。

　　基于空中無人機基站、超級衛星基站、地面衛星應急車等，配合大數據指揮調度系統及多種預案機制，中國移動的“空天地”應急通信保障能力5分鐘響應、半小時集結、1小時開通，能在各種應急情況下，快速提供安全、暢通的網絡。

　　中國移動無人機高空基站為四川瀘定縣德威鎮群眾提供應急網絡服務

　　在2022年8月，重慶連發的山火救災中，中國移動5G網聯無人機再次大顯神威，演繹了一場“賽博救災”——3天時間，12架5G網聯無人機，巡查森林面積超520平方公里。通過5G網絡實時回傳的畫面，指揮中心發現3處火點并及時拋投阻燃劑，為山火撲滅提供了有效援助。

　　中國移動搭建的由應急通信、偵察、滅火、照明、物資投送無人機等，搭配衛星遙感及固定/移動監控設備，結合信息化平臺形成的空天地一體化森林防滅火智慧應急指揮體系，為森林防滅火工作提供快速、準確、智能的數據分析和應急處理能力。

　　5G網聯無人機夜間照明作業

　　救援現場的5G網聯無人機

　　高效、安全賦能行業發展

　　“無人機再往左邊飛一點，看看那個角落是什么情況，拍攝照片視頻，保證沒有隱患。”在全國首家鋼鐵行業5G智慧工廠——湖南湘潭鋼鐵集團有限公司，5G網聯無人機搭載的攝像頭將現場情況清晰地顯示在巡檢屏幕上，高爐的整體情況一目了然。

　　為解決高爐巡檢難和危險性高的問題，中國移動創新性打造5G網聯無人機巡檢方案，具備廠區立體安防、生產環境及設備狀態檢測功能，可執行突發事故指揮處置以及常態化全天廠區自動巡邏、巡檢等任務。工作人員只需遠程點擊鼠標即可進行數據和視頻回傳、存儲和分析，實現對高爐、熱風爐等設備的溫度檢測和預警。

　　無人機不僅能應用于重工行業、電網基礎設施巡檢，還可應用于社區治安巡邏等民生領域。5G網聯無人機在自主噴藥消殺、全天候巡查、醫療物資運輸、防疫宣傳等方面都成為多地科技防疫的“排頭兵”。

　　湖南湘潭鋼鐵集團高爐巡檢中中國移動5G網聯無人機回傳的畫面

　　四川涼山金陽縣蘆稿鎮青花椒現代農業園區，一架掛載著農藥的無人機正在自動噴灑農藥，2畝地作業，1分鐘完成。“如果人工噴灑的話，需要將近1個小時。”椒農吉子古打說。5G植保無人機每天能噴灑300-400畝地，是人工作業效率的20倍。

　　通過無人機和衛星遙感技術采集的農業信息，系統平臺還能夠智能動態分析監測區域的作物情況，對作物的實時苗情、環境動態和分布狀況等進行宏觀估測，并輸出報告，確保農事活動更加科學高效。

　　遠程操控5G網聯無人機進行農林植保作業

　　5G商用以來，中國移動已牽頭制定了無人機低空網絡與通信標準，研發推出了中移凌云5G網聯無人機管理運營平臺和全球首款5G網聯無人機機載通信終端，打造了自主可控的5G網聯無人機云、網、端產品體系。未來，中國移動的5G網聯無人機將飛得更高、更遠、更精準，為我們的生產生活插上“智慧的翅膀”。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

今年年初，在某二手交易平臺上，無人機“發燒友”小孫看到這條信息時心動了。他一直想航拍家附近的湖面全景用作剪輯素材。但每當他操縱無人機飛到湖面上空想繼續深入時，無人機就會出現“前方禁飛區”的提示，以致無法靠近理想的拍攝區。于是，小孫抱著試一試的心態添加了這個網名叫做“飛行者”的微信。

“550塊，可完全破解。”看著賣家自信滿滿，激動之余，小孫沒多想便將錢轉了過去。

“下載這個軟件，我遠程電腦控制幫你破解。”小孫按照對方指令連接無人機，放開電腦控制。僅僅20分鐘，對方就完成了破解。小孫立馬“驗貨”，嘗試靠近湖面上空，果然不再提示禁飛。

“自由翱翔”的日子過了半年，7月，小孫接到公安部門打來的一通電話，要求他來杭州接受詢問。

“我知道未經審批的無人機是不能在禁飛區飛行的，但我真的只是想拍拍風景……”和小孫一樣接受詢問還有幾十名無人機“發燒友”。他們或不滿足于無人機飛行性能，或出于獵奇心理，均向“飛行者”咨詢或購買了破解服務。

經查，“飛行者”陳某是一名海歸碩士，國外留學歸來后從事教培工作，同時也是無人機發燒友。無意間，他在某無人機討論群里看到有人說有辦法可以破解無人機禁飛系統。

為了獲得更好的“駕飛體驗”，讓無人機飛得更高更遠，陳某利用自身掌握的計算機技，通過一個網站購買了破解代碼。這個代碼相當于一個“解禁”證書，專門用來破解某知名品牌無人機禁飛系統。輸入代碼就能通過非官方手段解除禁飛系統，讓無人機從此沒有禁飛區，飛行高度也不再受限。

陳某以此為傲，時常在討論群里“展示成果”，許多人“慕名”前來尋求“破解之法”。陳某漸漸發現，這也許是一條“致富之路”。于是便一次次地從境外網站購買代碼，并以每次500至550元不等的價格對外兜售。截止案發，陳某共向不特定無人機用戶提供有償破解服務17次，非法獲利合計人民幣8900元。

今年11月10日，拱墅區檢察院以提供侵入、非法控制計算機信息系統程序、工具罪對犯罪嫌疑人陳某提起公訴。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

德國電視一臺15日報道稱，根據西德廣播電臺（WDR）和北德廣播電視臺（NDR）的聯合調查，德國內政部在招標用于勘災救災的60多架無人機時，指定要采購中國品牌的無人機，結果遭到政府內部人士的反對。

報道稱，今年9月底，德國內政部采購部門招標購買“無人駕駛飛行器”，以幫助德國聯邦技術救援署在自然災害發生時勘災和尋找失蹤人員。而且，根據招標文件，此次招標還指定了一種非常具體的型號，“將采購最多67架DJI Matrice 300無人機”。此外，中標方還需提供配套的無人機使用擴展性培訓。

大疆品牌標志資料圖 圖源：視覺中國

報道稱，德國內政部在招標中特別指定一家制造商的行為引起關注。而這家公司還來自中國：Matrice 300無人機單價約1萬歐元，由大疆創新（DJI）制造。這一計劃遭到德國執政聯盟中綠黨的批評。綠黨內政問題專家米哈利奇和馮諾茨強調了無人機的好處：它們可以“為緊急救援行動和民事保護提供寶貴的支持”。然而，在具體情況下，兩人警告不要快速作出決定，并要求對招標進行徹底審查。鑒于大疆已經被列入美國的“黑名單”，兩人聲稱：“我們絕不能冒險在可能帶來安全風險的敏感領域使用該技術設備。”反對黨聯盟黨議會黨團內務政策發言人特羅姆也呼吁停止這項招標。他說：“來自一家與解放軍有聯系的公司的中國無人機是一種安全隱患。”

德國內政部則為該項目辯護。該部一名發言人表示，開展這項招標有多種原因：“采購相關無人機可以擴大聯邦技術救援署在國內民事保護和災害控制領域的管理能力。”根據使用范圍，并不存在使用無人機帶來安全風險的擔憂。同時，對無人機功能的總體需求導致“招標指定這一型號”。其中，“立即可用”以及可以使用其他組件（例如變焦、廣角和熱成像相機）的可能性是決定性的。不過，這名發言人也強調，招標仍在進行中。

德國電視一臺稱，大疆的年營業額超過30億歐元，是民用和商用領域無人機的全球市場領導者。然而，在美國，自2017年以來，軍方已被禁止使用大疆無人機，給出的理由是“易受網絡攻擊”。2021年7月，美國國防部宣稱大疆公司與中國軍方有緊密聯系，使用該制造商的無人機可能對美國國家安全構成風險。同年12月，美國財政部禁止美國公民投資大疆或購買該公司股票。

報道稱，到目前為止，美方雖然發出警告，尤其是來自國防部的警告越來越響亮，但一些政府部門仍表示他們正在使用大疆無人機。大疆也否認美方指控，表示自己“與軍方無關”，從未出售任何產品用于軍事目的。

上月，中國外交部發言人在回復美國將大疆等中企列入黑名單時表示，美方將科技和經貿問題政治化、工具化、武器化，阻擋不了中國發展，只會封鎖自己、反噬自身。

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從目前的圖片資料來看，獅鷲3由美國通用動力地面系統GDLS公司生產，裝備了一門軌道ATK公司研發的50mm口徑“增強型大毒蛇3”型機關炮。同時還配備有主動防御系統、殺傷型無人機等系統。

其中增強型大毒蛇機關炮，是專門為步兵戰車在城鎮作戰設計的，因此具備驚人的85°仰角，可以直接攻擊高層建筑，可以說是專門針對現在城鎮高層建筑設計的，可以避免被高層火力壓制，重蹈格羅茲尼俄軍的悲劇。由此也不難看出，即便是空中支援力量如此強大的美軍，也不得不考慮使用步戰車直接攻擊城鎮內的高層火力點，足見未來城鎮攻堅作戰的難度。

另外該輛技術驗證車內部也非常先進，正副駕駛位置上都配備有三聯屏系統，可以快速獲取車內和車外的情況，同時和整個裝甲隊伍保持良好的溝通。而后方的步兵乘坐空間也非常寬敞，座椅看起來舒適度相當不錯。而從炮塔正面來看，這門50mm的速射機關炮看起來也很“粗壯”，同時炮塔的觀瞄系統似乎和M1A2C的火控系統并不相同。但是根據通用公司所說，除了車長周視角外，其他部分和M1A2C的火控可以80%通用，增強設備維護的通用性。

而相對于現役步戰車而言，獅鷲3的黑科技也不少，比如配備有坦克才用的“鐵拳3”主動防御系統，還有L3公司的多功能MX-GCS瞄準系統。以及“彈簧刀”小型自殺無人機等。這些大都是美軍現役裝甲兵提出的新功能，尤其是無人機，可能會同時應用的新型步兵戰車，以及美軍下一代主戰坦克上，成為美軍裝甲兵的標配。

目前美軍正在開展替換M2戰車的NGCV-OMFV計劃，也就是下一代戰斗車——可選有人步戰車方案。該計劃將全面采購新型步戰車替換現有的M2布萊德利步兵戰車，而目前已經生產有M2步兵戰車4,641和M3騎兵戰車(即m2偵察型)2,083輛，因此這將是一筆相當大的訂單，也引發了不少軍工復合體虎視眈眈。而通用動力如果以美國新輕坦方案獅鷲2為基礎，開發獅鷲3步兵戰車，在零件通用性和研發成本上將會大幅下降，這樣將有更多的勝算獲取訂單。

而目前獅鷲2輕坦的12輛預生產原型車將交付美國陸軍，已進行下一階段的部隊測試，如果獅鷲2能在和BAE系統的競爭中脫穎而出，那么獅鷲3獲得訂單的機會也會大幅增高。畢竟美軍自1983年開始裝備M2步兵戰車，迄今為止已有37年沒有裝備新步兵戰車，因此對新型步戰車的要求也是非常高，競爭也就會非常激烈。

而由美軍新型步戰車的技術水平，也可以大致看出步戰車未來的技術方向，將在火力、防御力和智能化、無人機技術方向有更多的發展，這對國產下一代步兵戰車的開發也是一個很好的借鑒。考慮到未來極限施壓的情況，國產步兵戰車在主要參數表上至少不能弱于獅鷲3的水平，甚至在火力上還應該要更強。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

近日，央視曝光了一段殲-20S雙座版戰機試飛的畫面。視頻中，1架雙座版本的殲-20S和3架攻擊型隱身無人機共同組成幽靈攻擊編隊，雖然并未發射大規模殺傷性武器，但這足以讓無數軍迷熱血澎湃。某著名軍事專家更是直言，殲-20S雙座版的試飛意味著中國已經進入五代半戰機的研發進程，這可不僅僅只是一個新的身份標簽，而是意味著未來制空權斗爭形式的改變。

要知道，目前世界上服役的五代戰機只有4款，分別是老美的F-22和F-35戰斗機，戰斗民族的蘇-57戰斗機和中國的殲-20。除了我國戰機外，其余幾款戰機均參加過實戰，像是俄羅斯的蘇-57曾在247公里外發射導彈擊落敵機，老美的F-22戰機悄無聲息的潛入阿富汗上空，向下傾瀉了上百枚導彈地毯式轟炸敵指揮中心。這些戰機的共同點就是只能作為炸彈的搭載平臺使用。

而未來空戰的格局一定是蜂群作戰，即某架戰機作為作戰指揮中心，其余戰機或者無人機組成大批次編隊，依仗著指揮平臺提供的信息，全方位多角度占領空中戰場，繼而發動空襲。在此領域，我國的殲-20S雙座版就能做到。也就是說，我國的這款雙座版殲-20S戰機未來將是空戰的指揮者，執行任務時會帶著一幫具備隱身能力的忠誠僚機，這對于老美來說，完全是個致命沖擊。那么，這款戰機到底有什么獨特之處？

由于中國對武器一貫的保密性，外界對于雙座版殲-20S戰機的了解少之又少，但目前根據央視披露的CG畫面來看，雙座版殲-20S戰機的標配應該是一拖三，也就是1架戰斗機攜帶3架具備隱形能力的無人機。這也是將殲-20改裝成雙座版的主要原因。試想一下，如果讓一名飛行員在駕駛飛機的同時，兼顧指揮3架無人機作戰，自然不太現實。但如果給戰機增加一個座位，由前座負責駕駛飛機，后座負責指揮控制無人機，不僅能成倍提升戰機的戰斗力，而且保證了戰機的安全運行。

既然是指揮戰機，就意味著殲-20S將會配備更新型的火控系統。有關軍事專家透露，未來該戰機的雷達能自主探測到方圓1000公里內的所有目標，并自主確定最具威脅性的五個目標進行攻擊。

而能與該戰機合作的無人機，主要是攻擊-11型無人機或者無偵-8小型無人機等。攻擊-11無人機于2019年國慶閱兵式上首次亮相，內置兩個武器彈倉，能夠搭載2噸重的多種空對空導彈和制導炸彈；而無偵-8是我國的首款高超音速隱身無人戰機，它的飛行速度能達到8馬赫，雖然攜帶不了多少彈藥，但它能在大氣層邊緣穿梭飛行。有了殲-20系列戰機超強的突防能力和隱身效果，當它指揮無人機作戰時，將會輕松突破所有防空系統的攔截。
然而，老美卻不以為然。美媒表示，這款戰機在我國的定位是四代半戰機，其性能甚至比不上老美最次的五代機，但事實果真如此嗎？

其實，雙座版的戰斗機早在二戰之前就已經誕生，當時戰機的作戰狀態為，飛行員操控飛機，后排座位的士兵操控機槍或者機載高射炮攔截敵人。但此后由于世界各國紛紛追求高超音速武器的制造，采用雙座設計的戰機飛行速度一般不會太快，因此此等設計就被各國摒棄了。就拿老美的F-14E型雙座戰斗機來舉例吧，不可否認，當年它在阿富汗戰場上的表現令人眼前一亮，憑借后方的人工高射炮，僅1次射擊成功擊落十余架敵方戰斗機。但要想保證射擊的準確度，就必須保證戰機貼地低速飛行。這與未來戰爭的高速性能完全相反。

因此，當我國的雙座版殲-20亮相后，我國軍工人員就將其定型為四代半戰機。不過你可別以為它的性能比老美的五代機差，這是因為，戰機不僅能充當空中指揮作戰平臺，與無人機協同作戰，還能還能充當隱身版的殲-16D電子戰飛機。要知道，殲-16D是我國最新研制并裝備部隊的一型電子戰飛機，它能與其他戰機無縫伴隨作戰，通過對敵人的防空雷達發動突襲，干擾敵火控系統的探測，來確保我國空天軍的其他戰機能夠隨意行動。基于此，可以說這款戰機的性能無人能敵，完全相當于五代半戰機的水準了。

而美俄在設計五代機的時候，根本就沒考慮過雙座版五代機這個概念。可以說，我國雙座版殲-20戰機的出現，成功形成對美俄的封鎖之勢。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

Supercam S350由俄羅斯無人系統公司制造。主要工作任務是制圖和航空攝影。無人機原本是被俄羅斯聯邦的救援部門使用的，現在俄羅斯決定將它們用于偵察。

無人機翼展為3.2米，最大飛行高度為5公里。無人機使用寬帶通道傳輸數據，并且可以在最遠 100 公里的距離內將它們傳輸給操作員。該設備的飛行速度為65至120 km / h。它可以在天空中停留長達 4.5 小時。Supercam S350能夠攜帶重達2.5公斤的相機，攝像機或熱像儀。

無人機可以在惡劣的天氣條件下使用。這些無人機具有特殊的機翼設計。它可以容納額外的測量設備。信息測量設備與自行火炮相結合，可提供清晰和高質量的視頻記錄。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。.

當無人機飛行到雙山南坡時，傳回的影像里突然出現兩名行動可疑的人。只見其中一人扶著一根長竹竿，另一人正在往上套捕鳥網。“這應該是盜捕者！”帶隊的民警心里有了初步的判斷。

為了進一步取證，民警控制無人機，緩緩靠近可疑人員。也許是無人機的聲音被可疑人員聽到，只見兩人同時抬頭看向無人機，其中一名還向著無人機指指點點。為了不打草驚蛇，民警果斷收回了無人機。

確定了嫌疑人的位置在南坡，民警們馬上從北坡徒步上山，翻越雙山趕往南坡。為了節約時間，選擇的都是距離近但很難走的山路，一路上大家很少交流，只是不停地加快腳步。經過一個小時的翻山越嶺，終于到達嫌疑人所在位置并成功將兩人控制，查獲了捕鳥網、竹竿、彈弓、近百顆的小鋼珠等等盜捕工具。

經審訊，剛開始兩人都不承認自己盜捕，并百般狡辯。但當警方將收集到的各種證據放給兩人看后，兩名嫌疑人都低下了頭，在民警的進一步勸說下，很快承認了在雙山利用捕鳥網盜捕的違法事實。

     吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。.

盡管戰爭仍在繼續，烏克蘭軍事武器制造商仍在繼續開發新項目，其中包括在戰時完成的 70 個新無人機項目。

自俄羅斯全面入侵和對企業的持續攻擊開始以來，烏克蘭國防工業已經開發了70多個自主生產的無人機項目。 這是國有企業和民營企業共同取得的成果。

，該聲明來自國家關注“Ukroboronprom”的項目經理 Oleh Boldyriev（又名 Martin Brest） 據烏克蘭媒體中心報道 。 他補充說，烏克蘭無人系統開發商準備向烏克蘭武裝部隊和烏克蘭國防部展示他們的主要項目。

據Boldyriev稱，由Ukroboronprom運營的這個項目開發了一種總重量高達200公斤的重型攻擊無人機，能夠承載高達75公斤的重量，飛行距離可達1200公里。

“重型無人機將在今年年底前飛行，將創建一個模型，我們不會羞于向人們展示......它已經飛行了，”項目經理保證，正如 Ukrinform 引用的那樣。

他指出，對無人系統性能的這些要求是由烏克蘭武裝部隊總司令瓦萊里·扎盧日尼親自設定的。 結果將在“新年”之前公布，然后烏克蘭軍方和國防部將決定無人機是否進入批量生產。

值得注意的是，奧列赫·博爾迪里耶夫最近接受了“第五頻道”的采訪，他透露 了一些關于這個項目的令人沮喪的細節 。也就是說，看起來設計師們還沒有決定這款無人機的最終概念。

盡管如此，烏克蘭國防工業的結果總體上看起來非常好，在俄羅斯一直試圖摧毀烏克蘭國防企業的情況下進行了這么多項目。

博爾迪里耶夫透露，自2022年2月以來，國防工業領域的國有企業已受到俄方120多次襲擊，至少5名工人死亡。 這個數字僅包括對 Ukroboronprom 企業的攻擊，但也有私人公司。

除了致力于與AFU總參謀部聯合開發的無人機項目外，烏克蘭軍事工業繼續修理繳獲的俄羅斯裝備，將其供應給烏克蘭軍隊，將現代 "塞爾達 "戰斗模塊整合到蘇聯的裝甲設備中，甚至承擔了與烏克蘭的一個北約伙伴一起建立彈藥工廠的計劃。

     吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。.

將在民用空域內運行

“保護者”是通用原子公司在MQ-9B基礎上，為滿足英國皇家空軍需求而開發的一款無人機，將取代自2004年起服役于英國皇家空軍的MQ-9A無人機，“保護者”將執行情報、監視、瞄準和偵察任務（ISTAR）。

值得注意的是，英國國防部表示，在軍用領域之外，這架“保護者”還將為英國相關民事機構提供災后搜索和救援行動支持。

因此，“保護者”除了通用的光電紅外傳感器、合成孔徑雷達等系統外，還載有通用原子公司專門開發的探測和規避系統。同時，英國要求“保護者”必須滿足英國和北約國家在民用航空領域的認證標準。

如果這一認證可以獲得成功，那么未來“保護者”過境英國時，其民用空域不用再像以往那樣留出一個“空中走廊”供其使用。

這對英國皇家空軍來說優勢顯著：“保護者”作業將不再需要經過軍事或民用航空管理部門的特殊安排，操作“保護者”的飛行員和機組人員也可以遠離機隊，簡化了快速部署的步驟。

此前，類似“保護者”這樣的大型無人機在民用空域飛行會帶來兩方面的風險：

一方面，在惡劣天氣或者電子干擾環境下，如果無人機依賴的通信鏈路出現中斷，任何機械和電氣系統故障都可能導致無人機失控或者墜毀，從而對同空域的飛行器和地面人群造成風險。

另一方面，在安全問題之外，隱私和歸責也是重要的問題：由于“保護者”有監視和情報收集功能，在權責劃分不清的情況下，它還可能會威脅到地面人群的隱私。

此前，英國MQ-9A機隊就因為相關問題被禁止在英國空域內飛行。

而為了實現“保護者”的這一功能拓展，英國正在通過多種方式探索大型中高度、長航程無人機與民用飛機共用同一空域的相關政策和實踐情況。

2021年9月，一架MQ-9B從英國皇家空軍沃丁頓基地飛往荷蘭呂伐登空軍基地。

2021年9月，在英國民航局的管理下，一架MQ-9B曾在英國民用空域進行試飛，并經過國際領空抵達荷蘭。

通用原子公司國際戰略發展副總裁羅伯特舍弗林表示：

這次飛行不僅為‘保護者’未來在英國領空的運營鋪平了道路，也為其他民用和商業無人機的運營鋪平了道路。

CAA公眾咨詢中列明的可能受影響區域。

今年9月，英國民航局（CAA）正式就國防部的提議展開公眾咨詢。

這一提議建議修改英國沃丁頓皇家空軍周圍的空域規定，允許“保護者”無人機從2023年起在這一基地執行相關民用任務。簡而言之，如果這一空域規定被改變，那么未來沃丁頓附近將成為一個無人機能夠起飛降落的“危險區域”。

支持和反對聲并存

2020年7月，英國宣布與通用原子公司簽署了一項6500萬英鎊的協議，采購其16架無人機的前3架。這一協議包括3架無人機、地面控制站和其他相關支持設備。

在花費不菲的同時，為了體現“保護者”對英國的貢獻，英國媒體表示這是“高度國際化和英國工業界努力的產物”，包含了來自英國各地生產的組件和系統，體現了英國的航空支持能力。

GKN公司生產的“保護者”V尾。

根據英國國防部的新聞稿件，約有12家英國公司參與了“保護者”項目，譬如其V型尾翼就是由英國GKN公司制造的。“保護者”項目已經支持了超過200個就業崗位，并且獲得了超過4億英鎊的投資。

此外，為了表明這一項目的潛力，英國國防部還說明，MQ-9B已經獲得了來自多國客戶的青睞，如比利時、澳大利亞等。

未來，這些國際客戶都將使用GKN公司生產的V尾；而我們的16架‘保護者’中也將有11架安裝GKN制造的V尾。

可以看出，英國國防部是“保護者”項目的最大支持者，并據此力爭獲得英國社會各界的支持。此前，英國國防部國防裝備和支持組織首席執行官托尼·道格拉斯曾表示：

‘保護者’項目不僅對武裝部隊來說是個好消息，而且表明了英國國防部與盟友間的牢固關系能夠幫助我們實現納稅人利益最大化。

通用原子公司表示，“保護者”能夠承受冰凍溫度并在高緯度地區運行。

不過，英國國內一直不乏反對“保護者”項目的聲音。

2017年，出于英國的國防預算缺乏問題，英國國防部將“保護者”的測試計劃推遲了兩年。2020年，英國國防部高級官員表示：“這一延遲導致‘保護者’項目成本增加了40%”。

2022年1月，英國《每日郵報》報道，工黨編撰的一份“浪費檔案”指出英國國防部在“保護者”項目上超支3.25億英鎊。

此外，英國民眾依然對無人機的運行安全較為擔心：

有證據表明，他們起降時特別容易發生事故。尤其是沃丁頓基地附近人群密集，有學校和主要道路，在這樣的地方設置無人機基地似乎是一種不必要的風險。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

將在民用空域內運行

“保護者”是通用原子公司在MQ-9B基礎上，為滿足英國皇家空軍需求而開發的一款無人機，將取代自2004年起服役于英國皇家空軍的MQ-9A無人機，“保護者”將執行情報、監視、瞄準和偵察任務（ISTAR）。

值得注意的是，英國國防部表示，在軍用領域之外，這架“保護者”還將為英國相關民事機構提供災后搜索和救援行動支持。

因此，“保護者”除了通用的光電紅外傳感器、合成孔徑雷達等系統外，還載有通用原子公司專門開發的探測和規避系統。同時，英國要求“保護者”必須滿足英國和北約國家在民用航空領域的認證標準。

如果這一認證可以獲得成功，那么未來“保護者”過境英國時，其民用空域不用再像以往那樣留出一個“空中走廊”供其使用。

這對英國皇家空軍來說優勢顯著：“保護者”作業將不再需要經過軍事或民用航空管理部門的特殊安排，操作“保護者”的飛行員和機組人員也可以遠離機隊，簡化了快速部署的步驟。

此前，類似“保護者”這樣的大型無人機在民用空域飛行會帶來兩方面的風險：

一方面，在惡劣天氣或者電子干擾環境下，如果無人機依賴的通信鏈路出現中斷，任何機械和電氣系統故障都可能導致無人機失控或者墜毀，從而對同空域的飛行器和地面人群造成風險。

另一方面，在安全問題之外，隱私和歸責也是重要的問題：由于“保護者”有監視和情報收集功能，在權責劃分不清的情況下，它還可能會威脅到地面人群的隱私。

此前，英國MQ-9A機隊就因為相關問題被禁止在英國空域內飛行。

而為了實現“保護者”的這一功能拓展，英國正在通過多種方式探索大型中高度、長航程無人機與民用飛機共用同一空域的相關政策和實踐情況。

2021年9月，一架MQ-9B從英國皇家空軍沃丁頓基地飛往荷蘭呂伐登空軍基地。

2021年9月，在英國民航局的管理下，一架MQ-9B曾在英國民用空域進行試飛，并經過國際領空抵達荷蘭。

通用原子公司國際戰略發展副總裁羅伯特舍弗林表示：

這次飛行不僅為‘保護者’未來在英國領空的運營鋪平了道路，也為其他民用和商業無人機的運營鋪平了道路。

CAA公眾咨詢中列明的可能受影響區域。

今年9月，英國民航局（CAA）正式就國防部的提議展開公眾咨詢。

這一提議建議修改英國沃丁頓皇家空軍周圍的空域規定，允許“保護者”無人機從2023年起在這一基地執行相關民用任務。簡而言之，如果這一空域規定被改變，那么未來沃丁頓附近將成為一個無人機能夠起飛降落的“危險區域”。

支持和反對聲并存

2020年7月，英國宣布與通用原子公司簽署了一項6500萬英鎊的協議，采購其16架無人機的前3架。這一協議包括3架無人機、地面控制站和其他相關支持設備。

在花費不菲的同時，為了體現“保護者”對英國的貢獻，英國媒體表示這是“高度國際化和英國工業界努力的產物”，包含了來自英國各地生產的組件和系統，體現了英國的航空支持能力。

GKN公司生產的“保護者”V尾。

根據英國國防部的新聞稿件，約有12家英國公司參與了“保護者”項目，譬如其V型尾翼就是由英國GKN公司制造的。“保護者”項目已經支持了超過200個就業崗位，并且獲得了超過4億英鎊的投資。

此外，為了表明這一項目的潛力，英國國防部還說明，MQ-9B已經獲得了來自多國客戶的青睞，如比利時、澳大利亞等。

未來，這些國際客戶都將使用GKN公司生產的V尾；而我們的16架‘保護者’中也將有11架安裝GKN制造的V尾。

可以看出，英國國防部是“保護者”項目的最大支持者，并據此力爭獲得英國社會各界的支持。此前，英國國防部國防裝備和支持組織首席執行官托尼·道格拉斯曾表示：

‘保護者’項目不僅對武裝部隊來說是個好消息，而且表明了英國國防部與盟友間的牢固關系能夠幫助我們實現納稅人利益最大化。

通用原子公司表示，“保護者”能夠承受冰凍溫度并在高緯度地區運行。

不過，英國國內一直不乏反對“保護者”項目的聲音。

2017年，出于英國的國防預算缺乏問題，英國國防部將“保護者”的測試計劃推遲了兩年。2020年，英國國防部高級官員表示：“這一延遲導致‘保護者’項目成本增加了40%”。

2022年1月，英國《每日郵報》報道，工黨編撰的一份“浪費檔案”指出英國國防部在“保護者”項目上超支3.25億英鎊。

此外，英國民眾依然對無人機的運行安全較為擔心：

有證據表明，他們起降時特別容易發生事故。尤其是沃丁頓基地附近人群密集，有學校和主要道路，在這樣的地方設置無人機基地似乎是一種不必要的風險。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為全國無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模最大、培訓機型最全、服務人次最多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

將在民用空域內運行

“保護者”是通用原子公司在MQ-9B基礎上，為滿足英國皇家空軍需求而開發的一款無人機，將取代自2004年起服役于英國皇家空軍的MQ-9A無人機，“保護者”將執行情報、監視、瞄準和偵察任務（ISTAR）。

值得注意的是，英國國防部表示，在軍用領域之外，這架“保護者”還將為英國相關民事機構提供災后搜索和救援行動支持。

因此，“保護者”除了通用的光電紅外傳感器、合成孔徑雷達等系統外，還載有通用原子公司專門開發的探測和規避系統。同時，英國要求“保護者”必須滿足英國和北約國家在民用航空領域的認證標準。

如果這一認證可以獲得成功，那么未來“保護者”過境英國時，其民用空域不用再像以往那樣留出一個“空中走廊”供其使用。

這對英國皇家空軍來說優勢顯著：“保護者”作業將不再需要經過軍事或民用航空管理部門的特殊安排，操作“保護者”的飛行員和機組人員也可以遠離機隊，簡化了快速部署的步驟。

此前，類似“保護者”這樣的大型無人機在民用空域飛行會帶來兩方面的風險：

一方面，在惡劣天氣或者電子干擾環境下，如果無人機依賴的通信鏈路出現中斷，任何機械和電氣系統故障都可能導致無人機失控或者墜毀，從而對同空域的飛行器和地面人群造成風險。

另一方面，在安全問題之外，隱私和歸責也是重要的問題：由于“保護者”有監視和情報收集功能，在權責劃分不清的情況下，它還可能會威脅到地面人群的隱私。

此前，英國MQ-9A機隊就因為相關問題被禁止在英國空域內飛行。

而為了實現“保護者”的這一功能拓展，英國正在通過多種方式探索大型中高度、長航程無人機與民用飛機共用同一空域的相關政策和實踐情況。

2021年9月，一架MQ-9B從英國皇家空軍沃丁頓基地飛往荷蘭呂伐登空軍基地。

2021年9月，在英國民航局的管理下，一架MQ-9B曾在英國民用空域進行試飛，并經過國際領空抵達荷蘭。

通用原子公司國際戰略發展副總裁羅伯特舍弗林表示：

這次飛行不僅為‘保護者’未來在英國領空的運營鋪平了道路，也為其他民用和商業無人機的運營鋪平了道路。

CAA公眾咨詢中列明的可能受影響區域。

今年9月，英國民航局（CAA）正式就國防部的提議展開公眾咨詢。

這一提議建議修改英國沃丁頓皇家空軍周圍的空域規定，允許“保護者”無人機從2023年起在這一基地執行相關民用任務。簡而言之，如果這一空域規定被改變，那么未來沃丁頓附近將成為一個無人機能夠起飛降落的“危險區域”。

支持和反對聲并存

2020年7月，英國宣布與通用原子公司簽署了一項6500萬英鎊的協議，采購其16架無人機的前3架。這一協議包括3架無人機、地面控制站和其他相關支持設備。

在花費不菲的同時，為了體現“保護者”對英國的貢獻，英國媒體表示這是“高度國際化和英國工業界努力的產物”，包含了來自英國各地生產的組件和系統，體現了英國的航空支持能力。

GKN公司生產的“保護者”V尾。

根據英國國防部的新聞稿件，約有12家英國公司參與了“保護者”項目，譬如其V型尾翼就是由英國GKN公司制造的。“保護者”項目已經支持了超過200個就業崗位，并且獲得了超過4億英鎊的投資。

此外，為了表明這一項目的潛力，英國國防部還說明，MQ-9B已經獲得了來自多國客戶的青睞，如比利時、澳大利亞等。

未來，這些國際客戶都將使用GKN公司生產的V尾；而我們的16架‘保護者’中也將有11架安裝GKN制造的V尾。

可以看出，英國國防部是“保護者”項目的最大支持者，并據此力爭獲得英國社會各界的支持。此前，英國國防部國防裝備和支持組織首席執行官托尼·道格拉斯曾表示：

‘保護者’項目不僅對武裝部隊來說是個好消息，而且表明了英國國防部與盟友間的牢固關系能夠幫助我們實現納稅人利益最大化。

通用原子公司表示，“保護者”能夠承受冰凍溫度并在高緯度地區運行。

不過，英國國內一直不乏反對“保護者”項目的聲音。

2017年，出于英國的國防預算缺乏問題，英國國防部將“保護者”的測試計劃推遲了兩年。2020年，英國國防部高級官員表示：“這一延遲導致‘保護者’項目成本增加了40%”。

2022年1月，英國《每日郵報》報道，工黨編撰的一份“浪費檔案”指出英國國防部在“保護者”項目上超支3.25億英鎊。

此外，英國民眾依然對無人機的運行安全較為擔心：

有證據表明，他們起降時特別容易發生事故。尤其是沃丁頓基地附近人群密集，有學校和主要道路，在這樣的地方設置無人機基地似乎是一種不必要的風險。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為全國無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模最大、培訓機型最全、服務人次最多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

自從俄軍將無人機投入戰場上后，烏軍根本招架不住打擊，防空系統不僅難以攔截，而且成本高昂，所以烏克蘭全境目前依舊遭到頻繁打擊。也正是因為俄烏沖突，各國才意識到反無人機體系的重要性，目前掌握這一技術的國家少之又少，敢于公開展示的國家更少。因為無論是無人機還是反無人機體系，都高度保密技術，各國絕對不會輕易曝光。

而中國打算在航展上官宣該體系，足以說明技術的成熟與自信，但除了反無人機體系外，中方還在另一技術上有突破，那就是坦克主動防御系統。這同樣是俄烏沖突之后，各國打算重點發展的技術之一，沖突中俄烏都損失大量坦克，外界也因此認為現代戰爭中可能不再需要坦克這種“活靶子”。但俄烏戰事也證明，坦克依舊是不可缺少的地面裝備，因此，提高坦克的戰場生存率才是關鍵，而在這方面，中國也有新技術。

除了VT-4A上新增了主動防御系統外，VT-5在車體前部兩側與炮塔區域等，都增加了監視器攝像頭，如此一來便能達到全景觀測的效果。戰斗時，坦克操作人員無需開艙指揮，靠著全景攝像頭和車長周視鏡，可大幅度提高坦克的態勢感知能力，這在現代戰爭中至關重要。目前尚不能確定全景攝像頭是否會加裝在99A上，但這必定會成為國產坦克的趨勢，甚至成為全球坦克的升級靈感。

坦克、無人車與反無人機體系，這些只是航展中的一小部分展品，等到正式開幕時，中國還會有大批新武器亮相，其中還包括多款新型無人機。而這是充分說明我們的國力正在不斷提升，同時也證明了我國的超前理念，當不少國家的無人機技術尚不成熟的時候，我國已經建立反無人機體系。這在現代戰爭中就是極大的優勢，而相信在航展上，還會有更多超前技術曝光，期待中國更多的驚喜。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市第一家AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為全國無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模最大、培訓機型最全、服務人次最多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

10月24日，國網江山市供電公司利用無人機對園區各企業屋頂分布式光伏設備進行巡視檢查，評估光伏面板積塵情況，指導企業定期除塵，助力提高光伏電站發電效率。

02 | 日本Karch商社開發無人機配送服務

近期，北海道商社karch 開發無人機配送服務，與開發無人機的Aeronext（東京）聯合進行公開展示飛行，用無人機將食材從城鎮中心送到約11公里外的NAITAI高原牧場。

無人機在事先設定好飛行路線的無人機上裝載2公斤蔬菜和烤肉套餐，自動駕駛運送到海拔800米的NAITAI露臺，全程只需27分鐘。

03 | 無人機檢測作業大幅提升檢修效率

近日，南方電網超高壓公司廣州局輸電管理所使用多旋翼無人機搭載噴灑裝置，對復合絕緣子進行憎水性檢測作業。

無人機搭載噴灑裝置可精準噴灑復合絕緣子串每個位置，完全達到人工噴灑效果，且效率相較人工提升5倍以上。

04 | 哈博森發布HUBSAN ACE PRO 精英版

10月23日，哈博森發布ACE PRO精英版無人機。新發布的無人機運用第四代飛控技術，可有效提升飛控對環境干擾的學習和適應能力。

ACE PRO精英版擁有1/1.3英寸傳感器；4800萬像素、F/1.85大光圈；視頻可錄制4K 30幀、200Mbps碼率；采用SyncLeas 4.0無線數字圖傳技術，圖傳距離可達15km；有效飛行時間達37分鐘，發布后即可現貨發售。

05 | 飛手航拍時發現火災，無人機空中協助快速滅火

在安徽六安，飛友使用無人機航拍時無意發現一處樹林火災。飛手報警后用無人機記錄著火點位置，為消防員提供火場情況，協助快速滅火。

06 | 上海市加強無人機等航空器安全管理

近期上海市發布通告：為維護第五屆中國國際進口博覽會期間上海地區低空空域安全，2022年10月25日0時至11月12日24時，在上海市禁止民用無人機等“低慢小”航空器飛行、施放。經依法批準用于電視轉播、航拍、應急救援、氣象探測、飛行表演等飛行活動除外。

07 | 極飛發布兩款新一代農業無人機

10 月 25 日，極飛科技舉辦“XAAC 2022 極飛科技年度大會”，發布了兩款新品——極飛 P100 Pro 與 V50 Pro 2023 款農業無人飛機，以及售后服務政策和極飛農場 App。

全新的 P100 Pro 擁有 50 公斤有效載重、最大 22 升/分鐘噴灑流量和 150 公斤/分鐘播撒推料速度，大田植保與播撒效率每小時可達到 285 畝和 1300 公斤。

V50 Pro 則擁有 20 公斤的額定載重量，以及幾乎和 P100 Pro 相同的功能，它折疊后的體積更加小巧，運輸更方便，可單人單機作業。

08 | 自研的國產大型四發無人機成功首飛

2022年10月25日，由四川騰盾科創股份有限公司自主研發，并擁有完全知識產權的大型四發無人機在四川自貢鳳鳴通航機場成功首飛。

此次成功首飛的雙尾蝎D是在騰盾科創雙尾蝎系列無人機平臺基礎上開發的新型支援保障型產品，是全球首款大型四發、多用途、中空長航時固定翼無人機系統。

此次試飛的雙尾蝎D無人機可攜帶更多高性能的任務載荷，執行貨運物流、航空播撒、任務載荷使用等支援保障任務。

09 | 福建南平建陽區發布臨時禁飛公告

為確保福建省第十七屆運動會順利進行，福建南平建陽區在省運會期間，即：2022年11月4日8時起至2022年11月6日24時 ，對民用小型航空器施行臨時管制。

對未經依法批準擅自飛行、升放民用小型航空器和空飄物的，有關部門將按照規定進行處罰。

10 | DJI Mini 3 Pro 無人機發布多項更新

10 月 26 日，DJI Mini 3 Pro 無人機發布了最新固件 V01.00.0400，上線增強圖傳功能。

DJI Mini 3 Pro 現可使用 DJI Cellular 模塊建立 4G 網絡通信，確保圖傳連接穩定可靠。

在信號復雜的環境下，O3 圖傳和 Cellular 圖傳可互相補足，提升圖傳的通訊質量，讓飛行更穩定安全，模塊及模塊支架售價 768 元，支架單獨售價 69 元。

11 | 大疆正式官宣，11月2日將發布新品

DJI 大疆創新宣布將于 11 月 2 日晚 9 點舉行新品發布會，發布會標語為“看盡鮮明”。

根據此前曝光的信息，大疆本次將發布的產品預計是御 3 Classic（Mavic 3 Classic）青春版無人機。

12 | 四川省“十四五”規劃開展噸位級物流無人機設計與應用

近日，四川省科技廳印發《四川省“十四五”高新技術產業發展規劃(2021—2025年)》，將民用航空、特種通用飛機及無人機列為重點發展領域。

在特種通用飛機及無人機方面，規劃提出：開展特種通用飛機的總體設計、通航飛機平臺的加改裝；重點開展噸位級物流無人機設計與應用、工業級無人機設計、應用與服務體系建設等技術攻關。

13 | 交通運輸部等部門引發《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》

近日，交通運輸部、國家標準化管理委員會多部門聯合印發《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》。

此次印發的wen'jia以加快推動智慧物流體系建設為中心，明確到2025年，將聚焦基礎設施、運載裝備、系統平臺、電子單證、數據交互與共享、運行服務與管理等領域，完成重點標準制修訂30項以上，并打造一批標準實施應用典型項目，提升智慧物流標準化水平。

14 | eBee無人機可在城市上空飛行

10月28日，據《DroneDJ》消息，AgEagle航空系統公司的eBee無人機系列已獲得FAA的認證，可以在沒有任何額外豁免的情況下在人和車輛上空飛行。截至目前，eBee X系列是美國唯一符合FAA相應法規的無人機。

eBee X系列固定翼無人機包括eBee X、eBee GEO和eBee TAC。輕量級的eBee飛機極其適合于復雜的大規模行動，如評估風暴破壞，電信網絡覆蓋圖，以及電力線和管道檢查。

15 | 澳洲Coles近期將推出無人機送貨服務

據7news報道，近期Coles將在黃金海岸部分地區推出新的無人機送貨服務，可從門店運送基礎商品給顧客。

消費者在手機上下載Wing軟件，前往Coles的線上商城，然后選擇自己所需的商品便可以體驗無人機送貨服務。

16 | 無人直升機研發商清航裝備完成近2億元B輪融資

近日交叉雙旋翼無人直升機研發商清航裝備完成近2億元B輪融資。

據了解，清航裝備旗下有交叉雙旋翼武裝無人直升機、系留無人直升機、仿生人工智能飛行器等多款產品，在應急救援、森林消防、水域救援、高層滅火、物資運送、偵查監測等領域具有廣泛應用。

17 | 深圳地標景區首開無人機外賣快閃店

10月28日，深圳世界之窗與錦繡中華兩大5A級景區與美團無人機達成合作，開啟全國首家景區快閃無人機便利店。

合作期間，景區內游客足不出園，即可品嘗到各式美味佳肴，并且配送時間僅需5-8分鐘。以世界之窗航線為例，用戶在手機下好訂單后，商家出餐后僅需5分鐘左右就能送到手中。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

31日下午，趙先生告訴瀟湘晨報（報料微信：xxcbbaoliao）記者，他從小就很喜歡飛機，幾個月前有了第一臺無人機以后就特別興奮，但在一次低空飛行中撞到樹上壞了。于是，趙先生就萌生了自己動手做無人機的想法。

趙先生是一名90后，現在從事電腦維修行業，但他從小開始就有一個飛機夢。

“我從小就熱愛飛機，小時候天上飛過飛機的時候，我就在想‘自己什么時候能夠擁有一架就好了’。”趙先生還記得，小時候父母曾經給自己買過一部飛機模型，他當時很喜歡，但因為是玩具不能飛，開心之余也有些“遺憾”。

今年7月，趙先生有了自己第一架無人機：一部大疆用來航拍的飛機。但買這部無人機，趙先生并不是用來航拍的，而是用來玩低飛：“很少拍，幾乎沒有。”也就是從那時候開始，趙先生開始迷上了飛飛機。趙先生形容，操控飛機在天上飛在他看來是一件“很不可思議”的事情。

每天早上七點多，趙先生就要起床，和朋友找個安全、人少的地方玩飛機。但很不幸的是，新買的無人機在飛了三個月左右的時間就撞到一棵樹上“炸機”了，一處旋翼被撞壞，目前已經拿去返廠維修了。

沒有了無人機飛，趙先生的心里感覺少了些什么，他決定自己動手做一架無人機。

“我從網上買了馬達、槳葉、控制面板等。”剛開始，趙先生原本是用樹枝做的機架，但因為平衡性的問題失敗了。后來他改用竹子給飛機搭建基本架構，終于成功飛上了天。為了好看，趙先生還給自己DIY的無人機設計了一個假的攝像頭。“就為了美感。”趙先生說。

如今，趙先生還打算設計第二部無人機。據趙先生說，第二部飛機動力、體積、續航都更好，他也會不斷改良自己做的飛機。“覺得熱愛這個東西，就要堅持下去。”趙先生告訴記者。

“家里人也挺支持的，因為并不影響我的工作。”不僅如此，趙先生自從玩飛機以后，還認識了很多志同道合的朋友，甚至有朋友受到他的影響也打算買一部無人機，他感到很開心。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是九臺區九臺大學生創業園重點扶持企業，在九臺大學生創業園各級領導的關心、幫助、支持下，在龍航無人機全體教職員工的共同努力下，公司現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是現東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。2020年受國家人社部邀請，參與國家無人機駕駛行業標準的制定工作，同年榮獲《中國無人機行業杰出貢獻獎》。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，是長春市AOPA授權的專業無人機培訓機構，歷經六年的開拓創新，現已成為無人機培訓行業的領軍企業，是東北規模大、培訓機型全、服務人次多的無人機全產業鏈培訓服務機構。現擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、支持百人同時進行外場實操飛行訓練，超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

為提升變電數字化運檢水平，加快培養適應數字化轉型的人才隊伍，國網安徽超高壓公司先行先試，率先組建省內首支變電無人機柔性團隊，共享跨專業知識經驗，拓展變電無人機應用場景，為公司提質增效提供堅強助力。

10月25日，國網安徽超高壓公司運維人員利用無人機開展主變特巡。李淑心攝

對于特高壓主變、高抗本體檢修驗收，以前主要采用人工攀爬和高空作業車驗收方式，需要兩人爬上十余米高的設備平臺，存在高空作業風險，而且由于在平臺上活動空間受限，存在檢查死角、驗收盲區，利用高空作業車可以抬升到10米左右，但是人在平臺上活動空間受限，只能檢查局部，無法掌握整體情況，而且時間成本耗費較大。

與傳統方法相比較，通過采取機動靈活、巡查高效的無人機近距離檢查超特高壓設備高處部位情況，實現對驗收項目的全方位檢查，避免視覺盲區和死角，提高驗收作業效率、準確率和安全性。國網安徽超高壓公司提前組織人員開展典型場景勘察，編制無人機驗收作業指導書，明確無人機驗收內容、方法、流程及安全注意事項等。

2022年初，國網安徽超高壓公司成立全省第一支由變電運檢人員組成的無人機柔性團隊，圍繞無人機在超特高壓變電站設備巡檢的實用性、安全性和高效性，開展專業研討和技術攻堅，深入推進變電無人機自主巡檢應用，構建變電人機協同巡檢體系。為了保證無人機飛行航線的絕對精度，無人機巡檢柔性團隊集智攻堅，成功將實飛航線誤差控制在厘米級，并植入安全策略，加入了信號丟失、惡劣天氣就近降落等應急策略，有效降低了撞線墜機等安全風險。運檢人員遠程一鍵派發任務，無人機根據預設航線自動對變電站設備和周邊環境完成全方位地毯式巡檢，可有效檢查出變壓器油枕頂部銹蝕、套管滲油、引線異物等缺陷，是人工巡檢效率的十余倍。

同時，該公司還拓展固化了重載主變特巡、高空作業督查、站外漂浮物排查等10余項變電站無人機典型應用場景，累計發現缺陷及隱患20余處，督查制止高空不安全作業行為10余起，徹底解決了變電站內高空設備及設備頂部巡檢死角盲區問題，填補了現場高空作業督查手段的空白。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，公司是一家以無人機研發生產、民用無人機駕駛員培訓、無人機行業應用服務、青少年航空科普教育為主營業務的高新技術企業，現在長春和沈陽擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

編輯：周佳慧

審核：周   爽

當天上午10時多，在李埝鄉輝山村的一處田地里，一臺無人機在技術人員的操控下緩緩起飛并按照設定路線勻速往返田間播種。

播種現場，技術人員將精選的小麥種子放進無人機的箱子里，在遙控上設定好參數后，無人機隨即升空，并按照設定好的軌跡在麥田上空進行撒播作業，撒下一粒粒種子。一箱80斤的種子在10分鐘內就能撒播完畢。

據技術人員介紹，比起傳統的人工播種方式，無人機播種不僅省時省工省力，還極大地減少了人力成本，而且播種比較均勻，能夠精確控制每畝的用種量，大幅度提高了農業生產效率，為來年小麥豐產打基礎、開好頭。

據了解，本次播撒的種子是來自江蘇大華種業的淮麥43號，該品種分蘗力強，成穗率高，是抗倒伏、抗寒性較好的優質品種。近年來，我國農業科技快速發展，新品種、新技術、新裝備、不斷創新，相信在大家的共同努力下，北斗導航支持下的無人機播種技術應用頻率將越來越高，為保障糧食穩產高效發揮更加重要作用。

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，公司是一家以無人機研發生產、民用無人機駕駛員培訓、無人機行業應用服務、青少年航空科普教育為主營業務的《國家級高新技術企業》，現在長春和沈陽擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

編輯：周佳慧

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五角大樓規劃了不同的“蜂群”無人機項目。

五角大樓規劃了不同的“蜂群”無人機項目。

“規模遠超以往任何時候”

美軍雖然在無人機領域有著豐富的研發和使用經驗，但更注重研制先進型號以應對未來挑戰。例如美國《防務新聞》25日稱，由于現役MQ-9“死神”無人機在先進對手面前生存力堪憂，美國空軍計劃在2027年前將其大部分退役，轉而采用更先進的型號。RQ-4“全球鷹”無人偵察機也面臨類似情況，美軍將用更先進、更昂貴的RQ-180隱形無人機取代它的地位。

但《麻省理工科技評論》稱，俄烏沖突證明了無人機應對未來挑戰的新途徑。報道稱，俄烏沖突中，包括消費級四旋翼無人機在內的低成本小型無人機體現了自身價值，它們廣泛執行偵察、引導火炮射擊甚至摧毀坦克等各種任務。但這些無人機在使用上受到很大限制，因為每架無人機都需要單獨的操作員。而美軍正在推進的“蜂群”無人機中，成百上千的無人機被作為一個單元控制。喬治·梅森大學研究員扎卡里·卡倫博恩表示：“這種無人機群幾乎可以應用于任何戰場任務。”

報道稱，在五角大樓數百頁預算文件中隱藏了一個雄心勃勃、此前未披露的“超級蜂群”無人作戰計劃，由多個旨在克服“蜂群”無人機技術難題的項目組成，“其規模遠超以往任何時候”。

多個項目針對不同技術難題

《麻省理工科技評論》稱，公眾可能已經熟悉規模龐大的無人機燈光秀，數百或數千架無人機以完美的同步性一起飛行。但它們并不是美軍所追求的“蜂群”無人機，因為前者中的每架無人機都只是沿著一條預先設計好的路線飛行。相比之下，“蜂群”無人機在共同飛行的同時，需要感知周圍的環境，了解彼此之間的距離有多遠，并使用算法避開障礙物。更高級的版本還要利用人工智能來協調任務，例如展開搜索或執行同步攻擊。報道稱，美國海軍在這方面已取得相當大的進展。2017年，美國海軍成功協調30架“蜂群”無人機執行聯合行動，包括攜帶爆炸彈頭進行自殺式攻擊。如今在美國“超級蜂群”無人作戰計劃中，包括一個名為“低成本無人機集群技術”的研究項目，旨在從水面艦艇、潛艇、飛機和地面車輛發射無人機群，并配備多種有效載荷：用于偵察任務的傳感器、電子壓制任務的干擾器或其他電子戰裝備以及攜帶彈藥執行攻擊任務。

由于“蜂群”無人機普遍存在體積偏小、航程不足的問題，美軍“部署和使用自主遠程系統”項目試圖克服這一挑戰。該項目計劃利用大型無人機充當“空中母艦”。盡管美軍此前已測試利用較大的無人機攜帶并從空中發射一兩架小型無人機，但新項目的目標是在沒有人為干預的情況下，運輸和發射“極其大量”的小型無人機。

“蜂群”無人機面臨的另一個難題是“成本”。因為它往往被用作消耗品，需要足夠便宜才能大量部署。當前美軍最便宜的“背包式便攜無人機系統”單價為4.9萬美元，仍然過于昂貴。美軍規劃的“大規模制造自主系統”項目將使用3D打印和數字設計工具大量制造低成本無人機，目標是擁有一種可以隨意修改的設計原型，并能針對不同目的進行優化。根據預算文件，該項目的目標是生產數萬架無人機，并“盡可能地在前方制造”，這意味著可以在靠近前線的海軍艦艇上大規模生產小型無人機。

“超級蜂群”計劃還包括更復雜的指揮和控制系統，旨在使人類與“蜂群”無人機更容易合作，并賦予“蜂群”無人機更多的自主性。如果任務期間遇到通信干擾或帶寬限制，無法從人類操作員獲得決策指令，此時“蜂群”無人機將獲得自主行動的能力。它將根據收集的信息進行重新決策，例如發現新威脅時，可以改變路線或派遣無人機進行識別。但報道承認，“這對人工智能技術而言，將是一個相當大的挑戰”。卡倫博恩形容說，“數千架自主行動的無人機，意味著數千個可能發生錯誤的節點。通過建模和仿真技術，有助于減少出錯的可能性，但要靠人工智能技術解決現實世界的無數復雜性問題，將是非常困難的挑戰。”

盡管面臨諸多難題，但如果“超級蜂群”涉及的這些子項目能取得成功，美軍將獲得前所未有的能力：發射數以千計的“蜂群”無人機進行遠距離飛行，對大范圍目標進行詳細偵察，并識別和攻擊目標。預算文件表明，這些“蜂群”無人機還被視為解決“反介入/區域拒止”戰略的主要方案之一，后者是美軍當前最頭痛的問題。“‘蜂群’無人機可突破現有最強的防御；即便對手防空系統能擊落其中數十架或數百架無人機，但還有數千架無人機能不計損失的突破防線，它們足以摧毀防空雷達和其他防御系統，并為巡航導彈、載人戰機和其他傳統武器的攻擊鋪平道路。”

對抗性設備也在研發中

美國無人機作戰專家彼得·辛格表示，從現有技術來看，無人機從單獨行動發展到同時作為一個群體進行“狩獵”，這種群體協調能力并非天方夜譚。“在許多方面，這種想法并不比讓飛機從航母上起飛或者協調數百架載人飛機的飛行更令人畏懼。”他表示，“蜂群”無人機還可以承擔各種其他任務，從偵察、情報收集到電子戰和補給任務，并可以與載人系統一起行動。

但彼得·辛格強調，“超級蜂群”計劃不一定會成為“戰爭贏家”，因為各國軍事研究人員已經在研究對付“蜂群”無人機的方法。“每種武器必然都有一個克制的方法，問題只是在于后者到底有多么可靠和有效”。

彼得·辛格表示，目前外界設想用于對抗“蜂群”無人機的方法包括激光、微波武器或大范圍電子干擾，同時還在研制其他類似裝備。但他認為，“超級蜂群”無人機時代的到來是不可避免的。“認為未來戰場上不會出現成群無人機的想法，就像那些曾認為潛艇、坦克或飛機只是科幻小說的人一樣愚蠢。”

吉林龍航無人機科技服務有限公司，成立于2016年2月，公司是一家以無人機研發生產、民用無人機駕駛員培訓、無人機行業應用服務、青少年航空科普教育為主營業務的高新技術企業，現在長春和沈陽擁有超過100萬平米專用無人機飛行空域、2000平米無人機實訓教室、超過100架的各類型無人機，可滿足各行業的無人機培訓及應用需求。

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在近幾年來，由于印度不斷的挑釁，也導致中印邊境不得安寧，但盡管印度多次向中國示威，也絲毫沒有對中國構成威脅，而我們解放軍的無人機更是給印度帶來了前所未有的壓力，并且巴基斯坦這個國家長期與中國合作，為其軍事和政府開發了整代無人機和無人作戰飛行器，這也使得印度在無人機方面落后了巴基斯坦十年。

印媒認為，中國無人機的技術方面已經在世界達到了領先地位，而印度公共部門在無人機技術發展方面并沒有那么積極，所以對于印度來說，解放軍使用無人機的熟練技術已經讓他們產生畏懼，目前印度也沒有太好的手段防御中國的無人機，而自己的研發技術也是差強人意，于是他們開始與無人機制造廠進行合作，面對中國的無人機群，印度愿意持巨資運營1000架無人機來抗衡，但想要達到滿意的效果，過程是非常漫長的。

而印度購買這么多無人機，除了用來對抗“中國威脅”之外，還有一個原因就是中印的邊境地區已經馬上要進入了冬季，會面臨嚴重的后勤補給不足的問題，而印度自身的空運能力并不像印度自己吹噓的那樣強大，實際上他們經常會遇到食物短缺，裝備不齊全的問題，這樣會大大影響印度軍隊的戰斗力，所以在這個時候采購無人機是一件必須要做的事情。

在此前，印度看到中國的先進無人機就十分眼紅，隨后就向美國采購了武裝型MQ—9B“天空衛士”無人機，還想要升級以色列引進的無人機，用來提高自己在中印邊境的監視能力，同時，印度本土也在制作自己的無人機，總之，印度在無人機這方面的確投資不少，據報道稱，印度新德里準備號子30億美元在美國那里采購30架大型無人機。如今，印度又放出狠話，表示他們愿意花重金采購1000架更先進的四軸無人機。

那么，如果印度購買了這些無人機會不會給中印邊境的解放軍帶來威脅呢？其實從當年的印度特種部隊在加勒萬河谷的慘敗場景就可以看出，印度靠著迷之自信迷惑自己，絕對不是中國的對手。在2020年加勒萬河谷沖突時間之后，印軍就一直賴著在附近不肯離開，在這片地區的冬天，氣溫可以直降零下50度，印度士兵因為后勤供給不足，吃穿用度都是問題，更別說打仗了。

而且就算現在印度給自己配備了無人機，也并不是拿得出手的無人機，就拿他們自認為非常先進的以色列無人機來說，都是上個世紀的產物，很多功能和配置已經更不上現代軍事戰爭的步伐了，而且這些無人機也只能解決一下后勤問題，并不具備前線作戰的能力，如果僅憑新購置的1000架無人機給中國帶來威脅，這無疑是天方夜譚。

而與之相反的是中國解放軍，中國的無人機在很早之前就已經具備后勤運送的能力了，所以中國軍隊吃穿不愁，自然有力氣打仗，除了后勤運送的無人機之外，中國軍隊還配備了偵察無人機、攻擊型察打一體無人機等等，這些先進的無人機都是印度無法與之相比的。

很多人認為，印度緊急采購無人機和其他軍事武器的行為屬于是疾病亂投醫，尤其是在軍事方面，更不能這樣盲目的做出決定，這樣不僅不會增強自己的軍隊戰斗力，還會白白損耗一大筆資金，也不能扭轉中印兩國之間的實力對比，而印度這次想購買這么多無人機來壓制中國，無疑是給外界增添笑料罷了。

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報道稱，烏克蘭國防工業公司宣布研制遠程無人機：“航程1000公里，戰斗部重75公斤。研發即將結束。”據稱，這是對俄羅斯“天竺葵”-2無人機的回擊。

報道稱，烏克蘭方面因此大為振奮，并開始叫囂將同時向俄羅斯派出2.5萬架新式無人機。“痛擊莫斯科”——這是烏克蘭政治家和烏軍信息心理行動中心的宣傳語。

10 月 22 日，一架烏克蘭 蘇-25 噴氣式飛機在烏克蘭頓涅茨克地區巴赫穆特附近飛行。（美聯社）

軍事專家阿列克謝·列昂科夫認為，不要低估這種無人機，“否則代價太過高昂”。基輔正在為研發這款無人機傾注心血。列昂科夫認為，它可能是從蘇聯生產的圖-141“雨燕”無人偵察機改制而來。“雨燕”無人機在1991年后留在烏軍武器庫中，且在技術特點上完全符合。列昂科夫提醒稱，2月24日特別軍事行動開始后，一架“雨燕”無人機飛越了幾乎整個巴爾干半島并墜落在捷克首都附近。這位專家指出，美國也可能幫助烏軍工企業，“至少在規劃無人機的進攻路線上給予情報幫助”。

報道指出，這種無人機可在約4小時內飛抵莫斯科。據稱，其造價約1萬到1.2萬美元，生產企業有配套零件可實現量產。列昂科夫認為，籌集資金的速度和金額說明烏克蘭怒火中燒且無疑擁有將能夠把炸藥帶到莫斯科的無人機，“痛擊”言論絕非虛言。

另據俄羅斯《共青團真理報》網站10月18日報道，俄羅斯“天竺葵”-2無人機把烏克蘭防空系統變成有洞的臉盆。

報道寫道，烏克蘭城市上空硝煙彌漫。關鍵基礎設施正在燃燒——基輔、哈爾科夫、第聶伯羅彼得羅夫斯克和日托米爾的熱電站……身穿迷彩服的警察和民族主義者跑上街，向天空開火。俄羅斯的新神奇武器——“天竺葵”自殺式無人機在那里從容飛過，摧毀熱電站、車庫和油庫。

報道稱，“天竺葵”開始被稱為“神奇武器”，令被極力吹噓的土耳其“旗手”無人機黯然失色。

專家估計，我們的“天竺葵”實際上是伊朗“目擊者”無人機的成功翻版。

報道稱，“目擊者”在伊朗和俄羅斯又被稱為“波斯人”。盡管身形不大，其技戰術性能卻令人印象深刻。讓我們來看看改型“天竺葵”-2的“護照”——長度：3.5米，翼展：2.5米，航程：1800-2500公里，飛行高度：60-4000米，重量：200千克，載彈量：50千克，速度：150-180公里/小時，巡飛時長：10-12小時。

澤連斯基辦公室顧問阿列克謝·阿列斯托維奇承認：“俄羅斯找到了打開烏克蘭防空系統的鑰匙。”這枚鑰匙就是“天竺葵”。

報道還稱，無論是殘余的老式蘇聯防空系統，還是北約國家向基輔提供的新系統，都無法對付這些“有翼割草機”。

報道指出，因為“天竺葵”體形不大，在現代化雷達的屏幕上幾乎看不到。如果無人機在60米低空接近目標，雷達根本就是“瞎的”。重要的是，“像縫紉機一樣”的低功率馬達讓這種無人機幾乎不會在空中留下北約防空系統捕捉的熱痕跡。

報道還指出，“天竺葵”甚至還有螺絲釘不是金屬制成的，而是木頭！這不是缺點，而是結構優點，它使無人機更輕、更難被雷達發現。總的來說，無人機非常簡單，所以價格便宜量又足。這是一種物美價廉的武器，遠比巡航導彈便宜得多。

報道稱，幾十架“天竺葵”成功擊中了基輔的目標。只有大約10%被擊落。

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“無人機”是無人駕駛飛機的簡稱，指利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主操作。

1914年，第一次世界大戰中，英國的兩位將軍卡德爾和皮切爾向英國軍事航空學會提出建議：研制一種用無線電操縱的小型飛機，并用小型飛機從敵方某一目標區上空投下炸彈。1917年3月，世界上第一架無人駕駛飛機在英國進行第一次飛行試驗。此后，其他國家相繼展開無人駕駛飛機的研制。

無人機的應用主要有以下幾個方面：

航拍。最常見的是利用無人機進行空中攝影及視頻拍攝。

災害救援：當泥石流、山體滑坡、森林火災等自然災害發生時，可以利用無人機進入受災地區，通過影像分析受災區域及受災狀況，充分了解受災的實時信息，便于開展救援工作。既彌補人工搜救的不足，還節省人力，提高搜救效果，達到科學救災。

植物保護：利用無人機作為飛行平臺，搭載藥箱、噴灑設備或監測設備，對農田進行噴藥、數據采集等。

環境檢測：在環保領域無人機也有重要的應用。比如利用無人機在空中噴灑催化劑，消除一定區域的霧霾。

警務安防：如遇突發事件、暴力事件，無人機可迅速進行實時現場視頻畫面傳輸，令指揮者進行科學決策和判斷。

物流運輸：無人機物流、快遞通過無人駕駛的低空飛行器運載包裹，自動送達目的地，但在運輸過程中會遭遇人為破壞，也會因為天氣影響無法運輸。

需要注意雖然無人機可以用來監視，但用來監視別人屬于違法行為，所以在應用無人機時應在法律允許的范圍內。

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所謂的艾瑞斯特防空系統和美國的納斯薩姆防空系統一樣，都是通過空對空導彈改進而來，德國的艾瑞斯特防空系統采用了紅外導引頭，而美國的納斯薩姆采用了主動雷達制導。根據烏克蘭媒體公布的消息，德國提供烏克蘭的艾瑞斯特防空系統已經在基輔得到了運用，因為在基輔已經出現了艾瑞斯特防空導彈的殘骸，其外形特征相當的明顯，因為有很長的邊條彈翼。艾瑞斯特防空系統采用垂直發射，因此具備接戰速度快的特點，具備25公里的射程，足以打擊俄軍的“見證者”136無人機。

不過對于烏克蘭軍隊使用德國提供的艾瑞斯特防空系統，德國要肉痛，因為一枚艾瑞斯特防空攔截彈的成本在43萬美元，俄羅斯的“見證者”136無人機的成本在2萬美元，這就出現了43萬對2萬美元的結果，相對來說攔截成本非常高。202210241/航空視界/AZ，不過對于烏克蘭來說，攔截就不用考慮成本了，德國是免費提供的防空系統，除了德國之外，法國向烏克蘭提供了響尾蛇NG防空系統，西班牙提供了霍克防空系統，并且也都是免費的。

俄烏沖突是從2月24日開始，如今是第八個月的尾聲，從俄羅斯的動作來看，根本就沒有結束“特別軍事行動”的意愿，因為俄羅斯已經在白俄羅斯部署了軍事力量，并且還動用了米格-31K戰斗機。俄羅斯從9月份就開始了部分動員，屆時會有30萬兵力嚴陣以待，隨時可以進入烏克蘭推進“特別軍事行動”的開展。如今烏克蘭東部四個地區已經加入俄羅斯聯邦，因此俄羅斯有足夠的依據可以動用兵力進入烏克蘭東部地區作戰。

俄烏沖突是美國長期拱火的結果，美國通過軍援烏克蘭，試圖將俄烏沖突“長期化”，美國不僅僅提供了便攜式防空導彈和反坦克導彈，而且還提供了M142海馬斯高機動火箭炮系統，從而讓烏克蘭有了突擊能力。俄羅斯在冷戰之后就成為了美國要遏制的主要對象，俄烏沖突的爆發，讓美國有了進一步擠壓俄羅斯生存空間的機會，為此不斷向烏克蘭提供武器，顯然俄羅斯是不會坐視不管的，因此就有了對于包括基輔在內的地區的遠程打擊，如今俄羅斯大規模使用了“見證者”136自殺無人機系統，“見證者”136之所以便宜，是因為從伊朗引進。

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無人機“上崗”！河巡工作開啟智能化、信息化的新模式！

無人機河巡不僅能高效拍攝記錄河道內是否有垃圾漂浮物、排污口、行洪障礙，還能解決人工河巡過程中，尤其是人工河巡難度較大的重點河道，因環境和時間限制導致的效率低、問題發現不徹底、追溯能力弱、人(車)無法到達現場等問題。無人機大大提高了河巡效率，同時根據實時回傳的影響資料整理問題清單，可以及時采取針對性措施進行整改。

無人機巡河，有利于河巡工作智能化、信息化，以更廣闊的視野全方位、無死角巡查水體，助力工作人員對轄區內河湖泊污染防治，促進人與自然和諧共處，實現“河暢、水清、岸綠、景美”的目標。空中未來（AERO FUTURE）是專業的無人機綜合行業應用企業，提供無人機飛行巡航服務、無人機編隊飛行表演及各類綜合無人機行業解決方案。

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